Система надземных переходов в Миннеаполисе

Система надземных переходов в Миннеаполисе
Описание
Страна	США
Регион	Миннесота
Город	Миннеаполис
Дата открытия	1962 год
Медиафайлы на Викискладе

Система надземных переходов Миннеаполиса (англ. Minneapolis Skyway System) — совокупность взаимосвязанных надземных закрытых пешеходных переходов, соединяющих здания в центре города и позволяющих перемещаться по нему круглый год независимо от погодных условий^[1][2]. Помимо удобства перемещения, система также обеспечивает пешеходам безопасность перехода через проезжие части улиц, разгружает узкие тротуары городского центра и служит «вторым уровнем» для размещения предприятий розничной торговли, закусочных и других подобных заведений^[3]. Переходами соединяются вторые или третьи этажи различных офисных небоскребов, отелей, банков, правительственных учреждений, ресторанов и розничных магазинов, клиника Майо, а также спортивные сооружения: Таргет-филд, Таргет-центр, стадион U.S. Bank. Всего система соединяет более 150 зданий^[4]. К системе подключено несколько жилых комплексов и кондоминиумов, что позволяет их жителям жить, работать и делать покупки в центре города вообще без необходимости выходить на улицу^[3][5].

Ратуша Миннеаполиса является архитектурным памятником, внесенным в Национальный реестр исторических мест США, и поэтому искажение архитектурного облика её фасадов недопустимо. Вместо надземных пешеходных переходов для доступа к ней используются подземные туннели^[6].

В день системой пользуются до 285 тысяч человек^[5][7].

Общая протяженность переходов составляет 18 километров (10 миль)^[5]. Сегодня эта система^[1][2][7], наряду с аналогичной ей системой Plus 15^[англ.] в Калгари, имеющей ту же длину^[8], является крупнейшей в мире и служит примером для подражания^[9][10].

Критики системы отмечают «слишком эффективную» её работу: она «вытягивает жизнь» с городских улиц и общественных открытых пространств, что способствует их деградации^[11] и наносит вред экономической активности. Также отмечаются проблемы, специфичные для закрытых надземных переходов как таковых: негативное влияние на архитектурный облик города^[11], дороговизна постройки, зависимость доступа к переходу от воли его собственника, бо́льшая по сравнению с открытым пространством вероятность заразиться воздушно-капельным путём (последний вопрос был особенно актуален во время пандемии 2020 года), привлекательность общедоступных крытых помещений для бродяг и других маргинальных элементов^[12][13].

Для ориентации внутри системы выпускаются электронные и бумажные карты^[1], а также мобильное приложение^[14]. В самих переходах имеются указатели.

Внутри переходов круглогодично поддерживается комфортная температура: не менее 55 градусов Фаренгейта (13°С) зимой и не превышающая наружную температуру летом^[5][15].

Использование средств индивидуальной мобильности, за исключением вспомогательных, не допускается. Единственный раз, когда профессиональный гонщик в спортивно-зрелищных целях пересек систему на электровелосипеде (разогнавшись до скорости 120 км/ч), он сделал это по особому согласованию с городскими властями, а переходы на это время были закрыты от посетителей^[16] по крайней мере на участках, где его скорость была значительной^[17].

Переходы не являются круглосуточными и ежедневными, принадлежат отдельным зданиям и не имеют общего руководства^[1]. Существовавший ранее консультативный комитет при городском совете Миннеаполиса сыграл определенную роль при выработке общей политики работы сети, её картографировании и доступности для людей с ограниченными возможностями, но в настоящее время он не собирается^[18].

Как правило, часы работы переходов согласованы с часами работы учреждений, находящихся в обслуживаемых переходами зданиях: с 6 часов утра до 8 часов вечера по будним дням. Некоторые переходы могут быть не общедоступными (например, переход к парковке университета открыт только для его студентов, сотрудников и посетителей), некоторые переходы могут быть открыты по выходным только для арендаторов помещений в соответствующем здании. Кроме того, следует учитывать возможность закрытия того или иного перехода на текущий ремонт. В совокупности это делает невозможным составление единого раз и навсегда определенного расписания работы системы, вместо этого для планирования перемещения по ней рекомендуется проверять актуальную информацию о работе её участков^[4].

Система переходов используется не только в утилитарных целях, но также является и уникальной туристической достопримечательностью Миннеаполиса^[19], по ней проводятся экскурсии^[20].

Первые переходы появились одновременно с небоскрёбами Миннеаполиса в начале 1960-х годов с целью привлечь население в расположенные в них торговые центры. Самый первый переход, построенный в 1962 году между Northstar Center и Northwestern Bank, до настоящего времени не сохранился. В настоящее время наиболее старым является переход между Northstar Center и Roanoke Building, построенный в 1963 году^[7].

Решение оказалось удачным и было по достоинству оценено жителями Миннеаполиса, поэтому за десять лет было построено еще семь переходов, однако тогда они не составляли единой системы. Переходы пристраивались к уже существовавшим зданиям и поэтому их архитектурно-компоновочные решения, стесненные условиями существующей застройки и планировки зданий, не всегда были удобны^[1].

Всё изменилось в 1972 году со строительством IDS Center. Уже на этапе проектирования в нём была предусмотрена интеграция с надземными переходами — был запроектирован обширный атриум, имеющий прямые выходы к четырем переходам и ставший центральным узлом всей системы. С тех пор новые здания в центре Миннеаполиса строились уже с учётом необходимости подключения к системе. В 1976 году она стала достаточно сложной для того, чтобы потребовался выпуск официальных карт и установка указателей^[7][21][22]. Наиболее современным является построенный в 2016 году переход к U.S. Bank Stadium^[7].

В музыкальном альбоме Pleased to Meet Me (1987 год) есть песня Skyway. Она была написана под впечатлением от Миннеаполиса, его надземные переходы выступают как метафора неразделенной любви^[23].