Станков, Душан

Душан Станков
Dušan Stankov
Дата рождения	30 апреля 1900(1900-04-30)
Место рождения	Вршац
Дата смерти	4 марта 1983(1983-03-04) (82 года)
Место смерти	Нови-Сад
Страна	Югославия
Род деятельности	инженер
Научная сфера	машиностроение
Место работы	Икарус, Змай
Альма-матер	Белградский университет
Учёная степень	Доктор наук
Учёное звание	Профессор
Известен как	Авиаконструктор ВВС Югославии

Душан Станков (серб. Душан Станков, хорв. Dušan Stankov; 30 апреля 1900, Вршац, Сербия — 4 марта 1983, Нови-Сад) — профессор факультета машиностроения Белградского университета, инженер, югославский авиаконструктор, внесший большой вклад в развитие авиапромышленности Югославии.

Родился 30 апреля 1900 года во Вршаце (Банат, Воеводина), там же окончил начальную и общеобразовательную среднюю школу. В 1924 году он окончил технологический факультет Белградского университета. Умер Душан 4 марта 1983 года как профессор факультета машиностроения Белградского университета и как выдающийся авиаконструктор, под руководством которого было выпущено немало перспективных самолетов для ВВС Югославии.

После окончания университета и срочной службы Станков устроился на заводе Ikarus в Земуне в качестве инженера. Работал он с 1927 года до 1931 года. В этот период он провел несколько месяцев, работая над новыми конструкциями самолетов на заводе Ikarus в Земуне и в Нови-Саде. В то время на заводе Ikarus в Нови-Саде для нужд ВВС Югославии производились гидросамолеты. На этом же заводе работали инженеры Рудольф Физир и Йозеф Микл, которые имели многолетний и обширный опыт в создании самолетов. Они были выдающимися в конструировании самолетов, но они были посредственны в расчете конструкций, поэтому к ним был приставлен молодой инженер Душан Станков, который преуспел в статической механике.Он мог выполнить любой расчет по механике для конструкций самолетов своих коллег. На основании этих расчетов гидросамолетам завода были выданы лицензии на плавание.

С апреля 1931 по апрель 1933 года инженер Душан Станков работал в командовании ВВС в Земуне. В апреле 1933 года он перешел на авиазавод Zmaj в качестве технического директора. Он оставался на этом посту вплоть до капитуляции Королевства Югославия в апреле 1941 года. Эти годы считаются самым плодотворным периодом в карьере Станкова. Помимо работы над самолетостроением, ему приходилось сталкиваться с проблемами в производстве самолетов, которые были не такими уж тривиальными. Например, машиностроение в Югославии тогда было слабо развито, поэтому заводы, выпускавшие технику были предоставлены сами себе. Но в этом оказалось и преимущество. Благодаря этому началось бурное развития специалистов всех профилей. Югославская авиационная промышленность в меж военный период была фундаментом для появления превосходных специалистов. Во время войны сам Душан Станков на кафедре машиностроения читал курс статической механики летательных аппаратов.

В послевоенный период профессор Душан Станков продолжал работать над созданием самолетов. Уже в 1946 году он принял участие в конкурсе, открытом командованием ВВС Югославии. На основе довоенного бомбардировщика Zmaj R-1 он спроектировал двухмоторный учебный бомбардировщик Ikarus 215. К сожалению самолет остался на стадии прототипа и не пошел в серию. Однако, изготовленный на заводе Ikarus прототип в течение многих лет использовался в качестве учебного самолета для подготовки пилотов бомбардировщиков на авиационном факультете в Университете Белграда. Сам Станков в звании профессора ушел на пенсию.

В 1934 году инженер Душан Станков начал преподавать на технологическом факультете Белградского университета в качестве младшего преподавателя. В 1946 году он был избран почетным преподавателем факультета машиностроения. Вместе со своими коллегами он заложил фундамент для современных исследований. Кроме того, он выпустил много молодых, образованных специалистов. В октябре 1948 года он был избран доцентом авиационного факультета машиностроительного факультета, а в 1949 году был назначен деканом машиностроительного факультета. Как декан факультета, он внес огромный вклад в улучшение учебы. Также при нем были оснащены лаборатории необходимым оборудованием на факультете машиностроения. В 1971 году ему было присвоено звание почетного доктора Белградского университета.

• Fizir F1V «Fizir-Maybach» — статический расчет, 1927 год;
• Dewoitine D.1 — перестройка фюзеляжа истребителя 1930-1931 год;
• Fizir F1V — учебный самолет. Серийное производство, 1930 год;
• Fizir F1M-Jupiter — учебный гидросамолет, Серийное производство, 1930 год;
• Zmaj Fizir FN — учебный самолет. Серийное производство, 1930 год;
• Heinkel HE 8 — прототип гидросамолета, 1931 год. Конструкция и изготовление металлического каркаса фюзеляжа;
• Zmaj Fizir FP-1 — прототип учебного самолета, 1934 год;
• Zmaj Fizir FP-2 — учебный самолет. Серийное производство, 1936 год;
• Zmaj R-1 — прототип многоцелевого истребителя-бомбардировщика, 1940 год;
• Ikarus 215 — прототип многоцелевого самолета, 1949 год.

Помимо своей преподавательской карьеры профессор Душан Станков написал пару ученых статей.

• Станков, Душан (1948), лекции по статике самолетов. Белград, издательство: «Научная книга»;
• Станков, Душан (1971), расчет авиастроения («расчет авиационных конструкций»), Белград, издательство: «Научная книга».

• https://web.archive.org/web/20110925070451/http://www.mas.bg.ac.rs/obrazovanje/odseci/va/odseci-va.html;
• Ненадовић, Мирослав (1967). Експериментална истраживања у развоју концепције летилица. YU-Београд: САНУ (Посебна издања)- Споменица књига 30. pp. стр.167–189;
• Жутић, Никола; Бошковић Лазар. (1999). Икарус - Икарбус: 1923 - 1998;
• Петровић, Златко (January 1998). "60 година ваздухопловства у универзитетској настави". Аеромагазин. ББ-Софт. 1: стр. 44–46;
• Грујић, Златомир (December 1998 – January 1999). "Фабрика аероплана и хидроплана "ИКАРУС" А. Д.". Аеромагазин. ББ-Софт. 6: стр. 39–41;
• Јанић, Чедомир; Петровић, Огњан (2010). Век авијације у Србији 1910-2010, 225 значајних летелица. Београд: Аерокомуникације;Весовић, М; Д. Поповић (1973).
• https://en.wikipedia.org/wiki/Du%C5%A1an_Stankov