49°12′09″ с. ш. 31°53′51″ в. д.HGЯO

Станция имени Тараса Шевченко

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Станция
Имени Тараса Шевченко
укр. Імені Тараса Шевченка
им.Тараса Шевченко — Гребёнка
им. Тараса Шевченко — Знаменка
им. Тараса Шевченко — Помошная
им. Тараса Шевченко — Цветково
Одесская железная дорога
Здание вокзала станции им. Тараса Шевченко
Здание вокзала станции им. Тараса Шевченко
49°12′09″ с. ш. 31°53′51″ в. д.HGЯO
Отделение ж. д. Шевченковское
ОператорУкраинская железная дорога
Дата открытия1876 год[1]
Прежние названияБобринская
Тип узловая
Количество путей >15
Тип платформ боковая, островная
Форма платформ прямая
Длина платформ, м 800
Выход к пер. Якова Водяного
Расположение Украина
Черкасская область
Смела
Расстояние до Киева212 км Яндекс.Расписания
Код в АСУЖТ420008
Код в «Экспресс-3»2208350
Соседние о. п.Весёлый Кут[вд], Серебрянка[вд], Хмельницкая[вд] и Заводская[вд]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Имени Тараса Шевченко (укр. Імені Тараса Шевченка; ранее — Бобринская) — узловая железнодорожная станция в городе Смела Черкасской области Украины. Названа в честь украинского поэта Тараса Шевченко.

Краткая характеристика

Крупный транспортный узел юго-западного направления Украинских железных дорог — участковая узловая электрифицированная железнодорожная станция Шевченковской дирекции Одесской железной дороги, расположена на пересечении основных магистралей.

На станции расположены локомотивное, пассажирское и грузовое вагонные депо. К локомотивному депо приписаны тепловозы магистральные 2ТЭ10У и 2ТЭ10УТ, 2ТЭ10М, ТЭП70, маневровые ЧМЭ3, также имеются колонны локомотивных бригад, работающих на пассажирских электровозах ЧС4 и ЧС8, следующих с поездами с Казатина и Киева до станций Пятихатки-Стыковая и Долинская/Тимково, где меняется род тяги.

Незначительный объём работ бригады ТЧ-5 им. Т. Шевченко выполняют на электровозах ВЛ80Т депо Знаменка и электровозах ВЛ80С депо Подольск. Имеется филиал пригородного депо Христиновка, бригады которого работают на дизель-поездах Д1.

История

Станция Бобринская, конец XIX века

В январе 1870 года, по поручению императора Александра II, министр путей сообщения Российской империи Владимир Алексеевич Бобринский разработал проект по строительству новых железных дорог, включив в него пять линий из предыдущих планов министерства и несколько новых, в том числе и Фастовскую железную дорогу, протяжённостью 334 версты

Предполагалось, что линия изначально должна была проходить от Фастова до Знаменки, соединяя две уже существующие магистрали — Киево-Брестскую и Харьково-Николаевскую.
Граф Бобринский при поддержке украинских сахарозаводчиков предложил провести ещё одну ветку для ускорения и удешевления доставки сахара и сельхозпродукции до портов на Днепре.

После того как император согласился с дополнительными 33 верстами, желающих финансировать проект значительно прибавилось. В правление акционерного общества Фастовской железной дороги вошли влиятельные инвесторы Самуил Поляков, Антон Варшавский и Пётр Губонин.

В результате открытия концессии, к 1876 году были построены: 21 станция с паровозными сараями и водонапорными башнями, многочисленные складские и служебные помещения, в том числе и называемые «сахарными» — станции Смела и Бобринская. Последнюю назвали в честь Владимира Алексеевича. К моменту запуска дороги в промышленную эксплуатацию он уже не являлся министром, но название станции менять не стали.

Регулярное движение поездов на участках Фастов — Знаменка — Бобринская — Черкассы началось в 1876 году. Главной и самой большой станцией этой линии, как раз и стала Бобринская[2] — там находилось управление дороги. Дорога стала важнейшей магистралью, связавшей запад, центр и восток Украины с Черноморскими портами и всей империей[3][4].

Накануне Первой мировой войны станция была переоборудована. В это время была построена железная дорога Одесса-Москва, и через станцию пошел поток поездов с юга в центр Российской империи. В 1897 году Фастовская дорога была поглощена Юго-Западными железными дорогами, а с 1936 года отнесена к Одесской железной дороге.

Второе переоборудование станция пережила в 1958-64 годах, тогда же на станции появилась электрификация. В 1991 году вошла в состав Украинских железных дорог. С 2005 по 2008 год на станции проходила реконструкция, в связи с открытием скоростной линии Киев — Днепропетровск.

Пассажирское движение

Пассажирский терминал станции имеет два вокзала — северный и южный. С северного вокзала можно уехать в сторону Киева, Львова, Житомира, Ковеля, а с южного в Знаменку, Черкассы, Золотоношу, Конотоп, Москву, Одессу, Николаев и Херсон. На станции останавливаются все пассажирские и пригородные поезда.

Перевозчик Дистанция Направления и расписание
Украинская железная дорогаДальнее следование и пригородное сообщениеУЗ

Культурное наследие

В 1976 году на территории станции открыт мемориальный комплекс, состоящий из паровоза Су 216-32 и старого пассажирского вагона в котором располагается музей станции.

Изображение Наименование объекта Адрес Национальный реестр
Паровоз Су 216-32 и вагон-музей c памятной мемориальной стелойтерритория станции

Примечания

  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981.
  2. ↑ ЭСБЕ, 1891.
  3. ↑ Андреев, 1898, с. 580—596.
  4. ↑ Цалик, 2014.

Литература

  • Андреев П. Н. Иллюстрированный путеводитель по Юго-Западным казённым железным дорогам / Сост. по распоряжению г. нач. Юго-Зап. ж. д. П.Н. Андреевым, зав. Конторою по экон. исслед. района Ю.-З. ж. д.. — Киев: Юго-Зап. ж. д., тип. С. В. Кульженко, 1898. — 594 с.
  • Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — 100 000 экз.
  • Україна. Атлас залізниць. Масштаб 1:750 000 (укр.). — Киев: «Картография», 2008. — 80 с. — ISBN 978-966-475-082-7.

Статьи и публикации

Ссылки

Внешние медиафайлы: