59°54′16″ с. ш. 30°21′51″ в. д.HGЯO

Старообрядческий мост

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Старообрядческий мост
Вид на северную сторону моста с Волковской набережной
Вид на северную сторону моста с Волковской набережной
59°54′16″ с. ш. 30°21′51″ в. д.HGЯO
Исторические названия Немецкий, Верхний Старообрядческий
Область примененияавтомобильный, трамвайный, пешеходный
Пересекаетрека Волковка
Место расположенияСанкт-Петербург
Конструкция
Тип конструкции трёхшарнирная рама
Материалжелезобетон
Число пролётов1
Общая длина15,9 м
Ширина моста27 м
Эксплуатация
Конструктор, архитекторинженер
Л. Н. Соболев, архитектор Л. А. Носков
Открытие1821, 1970
Закрытие на реконструкцию 1866, 1880, 1906, 1950, 1969—1970
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Старообря́дческий мост — автодорожный железобетонный рамный мост через Волковку во Фрунзенском районе Санкт-Петербурга. Расположен в створе Расстанного переулка. Выше по течению находится 1-й Волковский мост, ниже — Грааповский мост. Ближайшая станция метрополитена — «Волковская».

Название

Название моста известно с 1829 года и происходит от Старообрядческого кладбища, находившегося поблизости. В 1849—1862 годах назывался Немецким по находящемуся поблизости Волковскому Лютеранскому кладбищу[1]. Во второй половине XIX века мост стали называть Верхний Старообрядческий или Верховский Старообрядческий. Оба названия, по-видимому, были связаны с тем, что мост находился севернее, то есть выше, Касимовского моста. После 1933 года за мостом закрепилось самое первое его наименование — Старообрядческий[2][3].

История

В 1821 году был построен деревянный балочный мост[4]. В 1866 году он был перестроен[5]. В 1880 году произведён капитальный ремонт моста с заменой опор, балок, верхнего и нижнего настила[6]. В 1906 году ветхий мост был заменён новым деревянным балочной системы с подкосами[7]:15. Проект был составлен инженером К. В. Ефимьевым, который также осуществлял технический надзор строительных работ. Строительство моста велось с августа по октябрь 1906 года подрядчиком В. И. Пироговым; 14 октября состоялась приемка моста. Длина моста составляла 39,5 м, ширина проезжей части 6,4 м, общая ширина с тротуарами — 8,75 м[7]:142.

В 1950 году, в связи с продлением трамвайного пути, мост перестроили: деревянное пролётное строение было заменено на металлическое. Мост стал трёхпролётным балочно-разрезной системы. Устои, опоры, проезжая часть и перильное ограждение оставались деревянными[8][9]. Существующий железобетонный мост построен в 1969—1970 годах по проекту инженера «Ленгипроинжпроекта» Л. Н. Соболева и архитектора Л. А. Носкова[4]. Строительство осуществляло СУ-1 треста «Ленмостострой» под руководством главного инженера Б. Б. Тульчина и старшего производителя работ Д. И. Крутова[9].

Конструкция

Мост однопролётный железобетонный, рамной конструкции (трёхшарнирная рама). Мост косой в плане. Ригель рамы выполнен из сборных железобетонных элементов заводского изготовления, омоноличенных с «ногами» рамы. По верху балки объединены железобетонной плитой проезжей части. «Ноги» рамы выполнены из монолитного железобетона на свайном основании. Стойки расположены за вертикальной стенкой набережной реки, поэтому видимым является только ригель. Общая ширина моста составляет 27 м, длина — 15,9 м[4][9].

Мост предназначен для движения трамваев, автотранспорта и пешеходов. Проезжая часть моста включает в себя 4 полосы для движения автотранспорта и 2 трамвайных пути. Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части высоким железобетонным парапетом в металлической рубашке. Перильное ограждение — чугунная литая решетка художественного литья с концевыми бетонными тумбами, офактуренными гранитной крошкой[8].

Примечания

  1. ↑ Городские имена сегодня и вчера: Петербургская топонимика / сост. С. В. Алексеева, А. Г. Владимирович, А. Д. Ерофеев и др. — 2-е изд., перераб. и доп. — СПб.: Лик, 1997. — С. 119. — 288 с. — (Три века Северной Пальмиры). — ISBN 5-86038-023-2.
  2. ↑ Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.: АСТ; СПб.: Астрель-СПб; Владимир: ВКТ, 2009. — С. 94. — 752 с. — 3000 экз. — ISBN 978-5-17-057482-7.
  3. ↑ Горбачевич К. С., Хабло Е. П. Почему так названы?: О происхождении названий улиц, площадей, островов, рек и мостов Санкт-Петербурга. — 5-е изд., перераб. — СПб.: Норинт, 2002. — 353 с. — ISBN 5-7711-0019-6.
  4. ↑ 1 2 3 Степнов, 1991, с. 313.
  5. ↑ О работах по перестройке Старообрядческого моста // ЦГИА СПб. Фонд 787. Опись 1. Дело 21. Архивировано 19 апреля 2021 года.
  6. ↑ Отчёт С.-Петербургской городской управы за 1880 год. — СПб., 1881. — С. 186. Архивировано 13 апреля 2021 года.
  7. ↑ 1 2 Обзор строительной деятельности С.-Петербургского городского общественного управления за 1905 и 1906 гг / Сост. Н. С. Нелюбов. — СПб., 1908. — С. 15, 142. — 213 с. Архивировано 19 сентября 2021 года.
  8. ↑ 1 2 Мостотрест.
  9. ↑ 1 2 3 Богданов, 2016, с. 123.

Литература

  • Богданов Г. И. Всем преградам вопреки. Трест «Ленмостострой» 80 лет на службе Петербургу, 1936—2016. — СПб.: Бранко, 2016. — 445 с. — ISBN 978-5-903521-39-5.
  • Новиков Ю. В. Мосты и набережные Ленинграда / Сост. П. П. Степнов. — Л.: Лениздат, 1991. — 320 с.

Ссылки