Судно ледового плавания

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Ледокольная форма носа танкера Тимофей Гуженко.

Судно ледового плавания — класс судов, специально подготовленных для самостоятельного мореходства в акваториях полярных морей и для следования за ледоколами в особо тяжёлой ледовой обстановке. Обычно для этого класса используется неформальное название суда ледового класса.

Конструкция

Как правило, геометрия обводов корпуса судов ледового плавания является промежуточной между обводами ледокола и формой обычного транспортного судна. Нередко на них для передачи мощности к гребным винтам используются гидротрансформаторные установки или электротрансмиссия.

Надёжность судна ледового плавания определяется его способностью выдерживать нагрузки, действующие на него во время хода в ледовых условиях с заданной скоростью, а также нагрузки от сжатия ледовыми массами[1]. Различные регистрационные органы присваивают судам ледового плавания ледовые классы, которые определяют требования к мощности силовой установки, прочности корпуса, винтов, гребного вала и рулевых устройств[2].

Считается, что первое грузовое судно ледового плавания было создано в Швеции в 1837 году. Им стал деревянный колёсный пароход «Свитхиод», курсировавший между Стокгольмом и Любеком.

Ледокольно-транспортные суда

См. также: Ледокол
Лихтеровоз «Севморпуть».

К части судов ледового плавания применяется название ледокольно-транспортные суда, а именно, к таким грузовым и научно-исследовательским судам, которые способны к систематическому мореходству во льдах замерзающих неарктических и арктических морей во время всего навигационного сезона как самостоятельно, так и во взаимодействии с ледоколом[3][П1]. По примеру судов «Севморпуть» и «Отто Ган», которые к ним относят, суда ледового плавания называют ледокольно-транспортными, если мощность их судовых машин позволяет свободное плавание во льдах и они, скорее всего, не нуждаются в сопровождении ледоколом. При этом мощность на винтах у некоторых судов этого класса может быть сопоставима с самыми мощными из ныне существующих ледоколов. Например, мощность на винтах судов типа «Yamalmax» составляет 45 МВт[4], а тот же показатель атомных ледоколов проекта 10520 «Арктика» — 49,5 МВт[5].

Суда двойного действия

Танкер с бульбообразным носом и ледокольной кормой.

Одной из разновидностей судов ледового плавания являются суда двойного действия (англ. Double-acting ships)[6][П2]. Для движения во льдах они используют комбинированное действие кормы корабля, которая имеет ледокольную форму, и воздействие гребных винтов на лед. Эти суда могут иметь обычный выпуклый бульбообразный нос и могут быть способны двигаться во льдах только кормой. Преимуществом этих судов является то, что при движении через лед кормой не возникает тех нагрузок на корпус, которые возникают при раскалывании льда классическим способом, а воздействие гребных винтов на лед увеличивает их ледопроходимость. Из-за ледокольного использования кормы, корабли этого типа невозможно оборудовать обычным судовым рулем и они могут управляться только винторулевыми колонками[П3].

Примечания

Комментарии

  • ↑ [П1]: Так как в транспортных целях активно используются и специализированные ледоколы, то термин «ледокольно-транспортное судно» может применяться и к ним;
  • ↑ [П2]: Принцип двойного действия используется как среди судов ледового плавания, так и некоторыми ледоколами (например, ледоколы проекта Aker ARC 130A);
  • ↑ [П3]: Возможно также использование обычных винтов и дополнительных специальных подруливающих винтов, но эта схема менее популярна и среди судов ледового плавания используется редко.
Источники
  1. ↑ Э. Короткий В ледовых условиях Архивная копия от 1 октября 2020 на Wayback Machine, Морские вести России, 2018
  2. ↑ Судно ледового плавания // Морской энциклопедический справочник / Н. Н. Исанин. — Л.: «Судостроение», 1987. — Т. 2. — С. 278. — 520 с.
  3. ↑ В. Г. Андриенко. Что такое ледокол? // Ледокольный флот России, 1860-е—1918 гг. / Л.Г. Цой. — М.: «Европейские издания», 2009. — С. 44. — 536 с. — ISBN 978-5-98797-037-9.
  4. ↑ Сравнение самостоятельного движения и движения под проводкой ледокола газовозов типа «Yamalmax» Архивная копия от 30 января 2023 на Wayback Machine, «Российская Арктика» // Океанология, 29.12.2020, Соколова Ю.В., Девятаев О.С., Афанасьева Е.В., Титова Ю.М.
  5. ↑ РосАтомФлот. Универсальные атомные ледоколы проекта 22220. — Дата обращения: 28.01.2023.
  6. ↑  (англ.) Juurmaa, K et al.: The development of the new double acting ships for ice operation. Kvaerner Masa-Yards Arctic Technology, 2001 Архивировано 3 марта 2012 года. and 2002 Архивировано 4 сентября 2012 года..