59°59′26″ с. ш. 29°41′42″ в. д.HGЯO

Судопропускное сооружение С-1

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Общий вид, сентябрь 2014 г.
Внешние медиафайлы
Изображения
Ворота С-1 в процессе закрытия
Видеофайлы
Закрытые ворота С-1 во время наводнения 27-28 декабря 2011 года

Судопропускное сооружение С-1 — часть комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, предназначено для пропуска судов водоизмещением до 100 тысяч тонн. Официальный ввод в эксплуатацию судопропускного сооружения состоялся в августе 2011 года, первое закрытие ворот для предотвращения нагона воды — 28 ноября 2011 года[1].

Основные характеристики

Судопропускное сооружение представляет собой канал длиной 273 м, шириной 200 метров и глубиной на пороге 16 метров. Для перекрытия судоходного канала предназначены два плавающих сегментных затвора (батопорта), каждый длиной 125 м и высотой 21,5 м[2]. Положение затворов контролируется двумя горизонтальными стальными рамами длиной 120 м, которые закреплены в центре на шарнире с внутренним диаметром 1,5 м[2]. Перемещение батопортов в канал и из него осуществляется специализированными локомотивами.

В открытом состоянии батопорты находятся в сухих доковых камерах. При угрозе наводнения доковые камеры, в которых находятся затворы, заполняются водой, батопорты всплывают и выдвигаются в середину канала. Достигнув центра, затворы начинают наполняться водой и под своей тяжестью начинают медленно опускаться на дно порога. Таким образом преграждается путь для дальнейшего продвижения балтийской нагонной волны к Санкт-Петербургу. Для перекрытия судоходного канала требуется 45 минут, для затопления батопортов на пороге и полного перекрытия канала — 25 минут[2].

Под судоходным каналом проходит подземный шестиполосный автомобильный тоннель Кольцевой автодороги Санкт-Петербурга общей длиной 1961 м[3]. Самая нижняя точка тоннеля расположена на отметке минус 28 м.

История

В первоначальном проекте планировалось установить откатные ворота с наклонной гранью, снижающей ледовые и волновые нагрузки, но по требованию заказчика для удешевления проекта было решено использовать в качестве затворов плавающие батопорты. Также рассматривался вариант с мостовым переходом для окружной дороги, но от него впоследствии отказались из-за необходимости круглосуточного пропуска морских судов в порт Санкт-Петербурга.

Строительство было начато в 1980-е годы и продолжено после перерыва в августе 2006 года[4]. 14 апреля 2008 года в торжественной обстановке началось затопление канала, которое завершилось спустя месяц[5].

Торжественное открытие судоходного канала для движения судов состоялось 7 октября 2008 года, в ходе которого через С-1 прошло первое судно, которым стал паром «Георг Отс» рейса Санкт-Петербург — Калининград[6]. 22 ноября было завершено перекрытие старого судоходного канала[7].

В марте 2009 года в ледовой обстановке было запланировано испытание затворного механизма[8]. Испытания прошли успешно и в начале августа 2010 года ЦКБ «Рубин» объявил о полной готовности к работе всех механизмов защиты от наводнений[9].

Первое закрытие ворот С-1 в составе КЗС Санкт-Петербурга для предотвращения нагона воды в Невской губе произошло 28 ноября 2011 года[1][10].

Морской канал Санкт-Петербурга

Через судопропускное сооружение С-1 проходит глубоководный фарватер, проложенный от Санкт-Петербурга через Невскую губу, и позволяющий проход крупнотоннажных судов из Финского залива Балтийского моря в городской порт. Канал состоит из участков, официально называемых Большим Корабельным фарватером (фарватер № 1), Кронштадтским Корабельным фарватером и Санкт-Петербургским морским каналом. Их общая суммарная протяженность от западной границы акватории до причалов порта составляет 61 км[11]. Через С-1 проходит Кронштадтский Корабельный фарватер, к западу он имеет ширину 150 м, глубину от 14 до 16 м, к востоку — ширину от 80 до 100 м, глубину от 11,8 до 14 м[11].

Фотографии

См. также

Примечания

  1. 1 2 Закрытие дамбы спасло от наводнения Архивная копия от 28 ноября 2011 на Wayback Machine, Интерфакс Архивная копия от 24 февраля 2011 на Wayback Machine, 28.11.2011
  2. 1 2 3 Наше участие в создании Петербургской Дамбы Архивная копия от 30 декабря 2013 на Wayback Machine, ООО «Центр Отопления» Архивная копия от 7 июня 2012 на Wayback Machine
  3. Юрий Малёкин. Стройпульс. Архивировано из оригинала 26 января 2013 года.
  4. Строительство судопропускного сооружения С1 и тоннеля, ingtransstroy.ru (недоступная ссылка)
  5. Завершено строительство судопропускного сооружения КЗС, rosbalt.ru, 2008.04.14
  6. Владимир Путин подал сигнал к проходу первого судна через шлюз петербургской дамбы, bia-news.ru (недоступная ссылка)
  7. Есть фарватер от Метростроя!, stroy-press.ru (недоступная ссылка)
  8. restate.ru
  9. ЦКБ «Рубин»: Механизмы защиты от наводнений на дамбе полностью готовы // Фонтанка.ру : Электронное СМИ. — СПб., 2010-09-08. Архивировано 17 августа 2010 года.
  10. МЧС: Дамба защитила Санкт-Петербург от наводнения Архивная копия от 9 августа 2016 на Wayback Machine, Регнам Архивная копия от 28 апреля 2020 на Wayback Machine, 28.11.2011
  11. 1 2 Большой порт Санкт-Петербург: Официальная информация. Дата обращения: 11 апреля 2012. Архивировано 20 марта 2012 года.