41°18′57″ с. ш. 140°20′06″ в. д.HGЯO

Сэйкан

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Тоннель Сэйкан
青函トンネル
Портал в префектуре Аомори, остров Хонсю
Портал в префектуре Аомори, остров Хонсю
Область применения Железнодорожный
Пролегает подСангарским проливом
Местомежду островами Хонсю и Хоккайдо
Тип Подводный
Общая длина53,85 километра
Дата открытия13 марта 1988
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Карта тоннеля Сэйкан

Тоннель Сэйкан (яп. 青函トンネル Сэйкан тоннэру, или 青函隧道 Сэйкан дзуйдо:) — японский двухпутный железнодорожный тоннель с совмещённой колеей общей длиной 53,85 км. Тоннель имеет подводный фрагмент длиной 23,3 км (тоннель опускается на глубину около 240 метров, на 100 метров ниже уровня морского дна[1]), который пролегает под Сангарским проливом, соединяя префектуру Аомори на японском острове Хонсю и остров Хоккайдо — как часть линии Кайкё и Хоккайдо-синкансэна железнодорожной компании Хоккайдо. Открыт в марте 1988 года.

Это самый глубоко залегающий под морским дном и второй по длине (после Готардского базисного тоннеля) железнодорожный тоннель в мире.

Название тоннеля «Сэйкан» (青函) собрано из первых кандзи названий городов, соединённых тоннелем — Аомори (青森) и Хакодате (函館) (в названиях городов кандзи читаются по кунному чтению, а в названии тоннеля — по онному чтению).

Сэйкан является вторым по времени сооружения подводным железнодорожным тоннелем в Японии и в мире, после тоннеля Каммон, соединяющего под проливом Каммон острова Хонсю и Кюсю.

История и современность

Идея этого тоннеля родилась в 1939 году, потом выходила на повестку дня в 1946 году. В 1953 году целесообразность проекта была признана парламентом. Поводом к сооружению тоннеля стала крупномасштабная морская катастрофа, произошедшая в 1954 году в Сангарском проливе: во время тайфуна затонули пять переполненных пассажирами паромов, курсировавших между островами, погибли около 1500 человек. Сразу после катастрофы начались изыскательские работы. В 1955 году правительство Японии, изучив мнения учёных и экспертов, пришло к выводу о возможности строительства.

В 1964 году было начато строительство наклонных стволов для уточнения геологических условий и разработки методов проходки тоннеля. Исследовательские работы были завершены в марте 1971 года.

Сооружение тоннеля было начато 28 сентября 1971 года. «Сэйкан» открыли для движения грузовых и пассажирских поездов 13 марта 1988 года[2]. На всём протяжении был уложен бесстыковой путь. В работах по проходке тоннеля участвовало 17 ведущих строительных компаний Японии, численность персонала стройки достигала 5 тысяч человек[3]. Затраты на сооружение тоннеля в ценах 1964—1988 годов составили 538,4 млрд иен (3,6 млрд долларов)[4].

26 марта 2016 г. тоннель открыли для движения высокоскоростных поездов «Синкансэн», преодолевающих расстояние в 863 км между Токио и Хакодате на острове Хоккайдо за 4 часа и 2 минуты[5].

Замена паромной железнодорожной переправы на тоннель не остановила снижение пассажироперевозок железнодорожным транспортом на этом направлении: если в 1988 году тоннелем воспользовались свыше 3 млн пассажиров, то в 1999 — менее 2 млн. Причиной этого является конкуренция со стороны авиатранспорта: по состоянию на 2000 год, 90 % пассажирских перевозок между Хонсю и Хоккайдо были авиационными, а большинство проходящих через тоннель поездов (до 52 в сутки) были грузовыми. Объём грузовых перевозок достигал 5 млн тонн в год, что заметно превысило объём перевозок до открытия тоннеля[6]. За 2012 год через тоннель проехало около 2 млн пассажиров[7].

Сэйкан был самым длинным железнодорожным тоннелем в мире. Этот рекорд был побит, когда в 2016 году был открыт для движения Готардский базисный тоннель.

См. также

Примечания

  1. ↑ Seikan Tunnel Trivia Архивировано 18 октября 2016 года.
  2. ↑ The path to completion of the Seikan Tunnel Архивировано 13 мая 2016 года.
  3. ↑ Побожьев, 1984, с. 157.
  4. ↑ Morse, D. Japan Tunnels Under the Ocean (неизв.) // Civil Engineering. — 1988. — May (т. 58, № 5). — С. 50—53.
  5. ↑ Hokkaido Shinkansen inaugurated. Дата обращения: 7 апреля 2016. Архивировано 13 марта 2020 года.
  6. ↑ Takashima, S. Railway Operators in Japan 2: Hokkaido (pdf) (неизв.) // Japan Railway and Transport Review. — 2001. — Т. 28. — С. 58—67. Архивировано 8 января 2006 года.
  7. ↑ Пассажирам тайфун не страшен Архивная копия от 9 ноября 2013 на Wayback Machine // Гудок, 8 ноября 2013

Литература

  • Побожьев В. С. Современное состояние железнодорожного транспорта Японии // Научно-технический прогресс в Японии : сборник статей. — М.: Наука, 1984. — С. 155—172.
  • [1] журнал "Метрострой", №2-1977, с. 30