41°40′01″ с. ш. 44°52′49″ в. д.HGЯO

Тбилисский авиазавод

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Тбилисское авиационное производственное объединение (Tbilisi Aircraft Manufacturing)
Изображение логотипа
Типавиакосмическое предприятие
Основание1941
ОснователиСССР
Расположение Грузия, Тбилиси
ОтрасльАвиационная промышленность
ПродукцияСу-25
Материнская компанияДельта
Сайтtam.ge
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Тбилисский авиационный завод (TAM[1]), (также известный как Тбилавиастрой, Авиационный завод № 31) — промышленное предприятие, расположенное в черте города[2] Тбилиси (Грузия), занимающееся сборкой и ремонтом авиационной техники. Имеет взлётно-посадочную полосу, расположенную в нескольких километрах от ВПП Тбилисского международного аэропорта.

История

1941—1991 годы

История авиазавода в Тбилиси начинается с приказа № 1053сс от 9 октября 1941 года, согласно которого авиационный завод № 31 из Таганрога был эвакуирован в г. Тбилиси на площадку строящегося авиамоторного завода № 448 НК авиапрома.

Завод № 31 в Таганроге специализировался в основном на гидросамолётах. При заводе работало Центральное конструкторское бюро морского самолётостроения (ЦКБ МС) под руководством Г. М. Бериева. В 1940 году ЦКБ МС было переведено в Савёлово под Москвой, а с октября 1940 года место ЦКБ заняло ОКБ-31 под руководством В. П. Горбунова, созданное для скорейшего внедрения в производство и доводки скоростного истребителя ЛаГГ-3.

После эвакуации по приказу № 1173с от 20.12.1941 года был образован объединенный завод № 31 НКАП, в результате слияния заводов № 31, 45 и 448 НКАП. В соответствии с тем же приказом в качестве филиала заводу передан завод № 131 НКАП в г. Кутаиси. Официальной датой образования завода считается 15 ноября 1941 года.

Постановлением ГКО № 1376сс от 3.03.1942 года заводу определено производство самолётов ЛаГГ-3 и утвержден суточный план. В соответствии с постановлением ГКО № 1789 от 19.05.1942 года на заводе начато освоение производства ЛаГГ-3 с мотором М-105ПФ.

В соответствии с постановлением ГКО № 4553 от 12.11.1943 г. на заводе начат выпуск истребителя Як-3; 29.12.1944 г. вышло постановление ГКО № 7233 о выпуске на заводе Як-3 с мотором ВК-107А и металлическим крылом.

Производство самолётов в годы войны: ЛаГГ-3 – 474, ББ-1 – 4, МДР-6 – 4 (1941 год); ЛаГГ-3 – 782, Ла-5 – 22 (1942 год); ЛаГГ-3 – 1065, Ла-5 – 5 (1943 год); ЛаГГ-3 – 229, Як-3 ВК-105 – 498 (1944 год); Як-3 ВК-105 – 462 (1945 год).

Численность персонала завода по состоянию на 1945 год — 7313 человек. Производственная территория — 140 тыс. м².

Последние поршневые самолёты завод изготовил в 1946 году — годовым планом предусматривалось постройка партии Як-3 с мотором ВК-107. В этом же году на заводе изготовлено 19 реактивных самолётов Як-15.

С марта 1946 года завод № 31 передан в ведение 1-го Главного управления Министерства авиационной промышленности СССР. Производство: самолёты Як-15 (1946-47 гг) — 280 шт, Як-17УТИ (1947-48 гг) — 150 шт, Як-17 (1948-49 гг) — 280 шт, Як-23 (1948-51 гг).

Далее, производство по годам:

  • Як-23 – 42, МиГ-15бис – 35 (1951 год)
  • МиГ-15бис – 190 (1952 год)
  • МиГ-17 – 206 (1953 год)
  • МиГ-17 – 265 (1954 год)
  • МиГ-17 – 85, МиГ-17ПФ – 100 (1955 год)
  • МиГ-17ПФ – 180 (1956 год)
  • Е-5 (прототип МиГ-21) – 5 шт (1957 год)

В соответствии с постановлением Совета Министров СССР № 713-342 от 26.06.1957 года завод передан в ведение Совнархоза Грузинской ССР.

В 1958 году завод переведён на производство радиоуправляемых самолётов-мишеней и самолётов-снарядов. В период 1959-1961 гг выпускал противокорабельные крылатые ракеты воздух-поверхность К-10С (изготовлено 1669 штук) и радиоуправляемые самолёты-мишени Ла-17 и Ла-17М (с 1958 по 1961 год изготовлено 886 штук).

В период 1957-59 гг освоение в производстве МиГ-21, изготовлено 15 самолётов. Далее производство учебно-боевых вариантов МиГ-21:

  • МиГ-21У – 3 (1962 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 28 (1963 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 52 (1964 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 62 (1965 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 80 (1966 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 60 (1967 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 65 (1968 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 70 (1969 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 92 (1970 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 86 (1971 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 90 (1972 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 107 (1973 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 120 (1974 год)
  • МиГ-21У, -УС и -УМ – 127 (1975 год)

Производство МиГ-21 продолжалось до 1985 года. Всего заводом изготовлено 1825 этих самолётов.

По приказу № 389сс от 24.09.1975 года заводу требовалось начать подготовку к серийному производству авиационных ракет «воздух-воздух» К-60 с началом выпуска в 4-м квартале 1976 года. Было изготовлено порядка 30 тыс. шт.

С 1979 года завод осваивает штурмовик Су-25, став основным предприятием в стране по производству этих самолётов. Изготовлено: Су-25 — 582 шт. (1979-1989 гг); Су-25К — 180 шт (1984-1989 гг), Су-25БМ (1991 г.) — 50 шт., Су-25Т (1990-92 и 1995-96 гг) — 24 шт.

В 1985 году на базе Тбилисского авиационного завода им. Димитрова как головного предприятия было создано «Тбилисское авиационное производственное объединение им. Г. Димитрова», условное наименование — предприятие «п/я А-1186». В состав ПО входили также Цхинвальский и Богдановский машиностроительные заводы.

Завод участвовал в программе космического корабля многоразового использования «Буран».

После 1991 года

В конце 80-х гг в ОКБ им. П. О. Сухого шли активные работы по глубокой модернизации штурмовика Су-25 в Су-25ТМ, в основном это касалось расширения возможностей применения самолёта за счёт установки нового электронного оборудования и средств поражения. Серийное производство самолёта планировалось организовать на Тбилисском ПО, но развал СССР и парад суверенитетов перечеркнул все эти планы. Несмотря на попытки договорится и создать межгосударственную кооперацию по производству штурмовика, все усилия оказались бесполезными.

Завод в начале 90-х участвовал в проекте по созданию лёгкого многоцелевого самолёта Як-58, но проект был свёрнут из-за отсутствия средств.

Несмотря на весь постсоветский развал, на заводе удалось сохранить задел по производству Су-25: в 1993–2007 гг велось мелкосерийное производство по заказам бывших советских республик и проводился заводской ремонт этих самолётов.

В 2001 году совместно с израильской группой «Elbit Systems» был создан модернизированный вариант Су-25КМ «Scorpion».

С 2002 года началась приватизация завода. Предприятие получило название JSC TAM (Joint Stock Company Tbilaviamsheni — «Тбилавиамишени»). Число работников — около 2000 (по сравнению с 14 000 в конце 1980-х годов). В последние годы предприятие занимается ремонтом и модернизацией самолётов и вертолётов, производством запчастей для авиатехники, разработкой БПЛА и лёгких гражданских самолётов.

Предприятие активно сотрудничает с израильскими (ТАА, «Эльбит» и «Эльгад», американскими (Ascend AIR — Aircraft Investor Resources), канадскими (Kelowna Flightcraft) и английскими (GML — Growth Management Limited) фирмами.

Выпускается также продукция, не связанная с авиационной отраслью, в том числе военная[3].

В 2006 году завод собирался осуществлять мелкосерийную сборку сверхлёгких пассажирских самолётов TAMjet[4].

10 августа 2008 года в ходе войны в Грузии российская авиация разбомбила ВПП, принадлежащую авиационному заводу «Тбилавиавиамшени»[5]. Находящаяся недалеко ВПП Тбилисского международного аэропорта не пострадала.

В июле 2010 года завод перешёл в подчинение Минобороны Грузии[6] и вошёл в состав научно-технического центра «Дельта».

С 2011 года завод занимался мелкосерийным изготовлением бронемашин «Didgori».

По состоянию на 2019 год завод сохранял возможность выполнять ремонт и модернизацию самолётов МиГ-21 и Су-25, а также вертолётов Ми-8, Ми-17 и Ми-24[7].

Директора

Литература

  • Тихонов С. Г. «Оборонные предприятия СССР и России». М. «ТОМ», 2010 г. УДК 519.6 ББК 22.19 Т78, 2010, ISBN 978-5-903603-02-2

Примечания

  1. ↑ -- Tbilisi Aircraft Manufacturing — груз. ს/ს "თამ" (თბილავიამშენი)
  2. ↑ 181 Богдана Хмельницкого, Исано-Самгорский рн.,Тбилиси, Грузия
  3. ↑ Су-25КМ «Скорпион» (Su-25 Scorpion). Дата обращения: 7 июня 2011. Архивировано из оригинала 4 января 2012 года.
  4. ↑ TAM Projects in Business Aviation. Дата обращения: 29 июля 2009. Архивировано 21 июля 2011 года.
  5. ↑ МВД Грузии: Российская авиация бомбит авиазавод в Тбилиси. Regnum (10 августа 2008). Дата обращения: 14 августа 2010. Архивировано 11 сентября 2008 года.
  6. ↑ Тбилисский авиазавод переходит в подчинение Минобороны Грузии Архивная копия от 4 июля 2010 на Wayback Machine // Новости-Грузия
  7. ↑ «Зарубежное военное обозрение», № 11, ноябрь 2019. стр.82-83
  8. ↑ Емельянов С. Н. Таганрогская авиация. — Таганрог: Стайл-Плюс, 2006. — 360 с. — ISBN 5-8319-0036-3.

Ссылки