Тиррелл (команда Формулы-1)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Флаг Великобритании Тиррелл
Изображение логотипа
Tyrrell Racing Organisation
БазаФлаг Великобритании Окхам, Суррей, Великобритания
РуководителиФлаг Великобритании Кен Тиррелл
Флаг Великобритании Дерек Гарднер
Флаг Великобритании Харви Постлтуэйт
ПилотыФлаг Шотландии Джеки Стюарт
Флаг Франции Патрик Депайе
Южно-Африканская Республика Джоди Шектер
Флаг Франции Франсуа Север
КонструкторMatra-Ford
March-Ford
Tyrrell-Ford
Tyrrell-Renault
Tyrrell-Honda
Tyrrell-Ilmor
Tyrrell-Yamaha
Статистика выступлений в Формуле-1
ДебютЮАР 1970
Последняя гонкаЯпония 1998
Гран-при (старты) 434 (430)
Побед (подряд) 23 (3)
Поулы (подряд) 14 (2)
Быстрые круги (подряд) 20 (3)
Подиумы (подряд) 77 (10)
Лучший старт 1
Лучший финиш 1
Очков всего 711
Максимально очков за один сезон 118
Финишей в очках подряд 16
Кубки конструкторов 1 (1971)
Чемпионы мира 2 (1971, 1973)
Сайтteamtyrrell.com

«Тиррелл Рэйсинг» (англ. Tyrrell или Tyrrell Racing Organisation) — спортивная команда, участник чемпионатов мира по автогонкам в классе Формула-1, основанная конструктором и инженером Кеном Тирреллом в 1958 году. Наибольших успехов команда достигла в начале 1970-х, когда Джеки Стюарт принёс команде два чемпионских титула. После ухода Стюарта Tyrrell так и не смогла достигнуть прежних высот, хотя и продолжала выигрывать гонки на протяжении 1970-х и в начале 1980-х, принеся последнюю победу знаменитому Cosworth DFV в Детройте в 1983 году. В 1997 году команда была куплена концерном British American Tobacco, став основой для нового проекта под названием BAR (Бритиш Америкен Рейсинг). Последний сезон под названием Тиррелл команда провела в 1998 году. В 2005 году компания Honda Motor Co купила BAR и переименовала её в Honda Racing. Под этим названием команда просуществовала до конца сезона-2008. В начале 2009 года, после объявления об уходе компании Honda из чемпионата, Росс Браун, управляющий директор Honda F1, купил активы команды за символическую плату в 1 фунт. Новый сезон экс-Honda начала с английской лицензией и новым именем — Brawn GP. Результатом дебюта стали 8 выигранных гонок и чемпионские титулы в личном и командном зачётах. 16 ноября 2009 года Mercedes Benz купил контрольный пакет акций Brawn, переименовав её в Mercedes GP.

История

Младшие Формулы (1958—1967)

Tyrrell Racing была основана в 1958 году как команда Формулы 3 молодым гонщиком и конструктором Кеном Тирреллом. Однако Кен быстро понял, что едва ли сможет добиться за рулём серьёзных успехов — а вот стоять на командном мостике ему нравилось всё больше. И окончательно повесив шлем на гвоздь, в 1959 году Тиррелл начал работать над машиной для Формулы Junior, используя для этого гараж за собственным домом в Суррее. На протяжении 1960-х годов, команда Тиррелла быстро перемещалась через сито младших формул, дав путёвку в гоночный мир Джону Сертису и Жаки Иксу. Но самый известный союз был образован в 1963 году, когда Тиррелл подписал контракт с талантливым новичком Джеки Стюартом.

Следующим шагом был дебют в Формуле 2, где успех не заставил себя ждать. Команда «дядюшки Кена» на протяжении 1965, 1966 и 1967 годов удерживала статус лидера. Тогда же Тиррелл подписала сделку с командой Матра об использовании её шасси в Формуле 2.

Формула-1 (1968—1998)

1960-е

Основная статья Матра (команда Формулы-1)

Джеки Стюарт и Tyrrell выигрывают свой первый чемпионат с французским шасси Matra.

При поддержке компаний Elf Aquitaine[англ.] и Ford, Тиррелл смог реализовать свою мечту и в 1968 году вывести команду на старт Чемпионата Мира, одновременно став руководителем Matra International — совместного предприятия команды Tyrrell и французского концерна «Матра». Новый болид, Matra MS10, в руках Стюарта сразу стал серьёзным соперником. Изюминкой «Mатры» стали изготовленные из композитных материалов топливные баки, облегчившие конструкцию машины на 15 кг по сравнению с конкурентами, но при этом сделав её значительно надежнее. FIA резко критиковала эти баки, назвав их потенциально опасными, и объявила, что в 1970 году они будут под запретом. Но до этого времени у «Матры» было два сезона, чтобы добиться успеха.

В сезоне 1969 «Матра» отказалась от идеи дебюта заводской команды и решила сосредоточить свои усилия на совместном с Тирреллом предприятии. В новом сезоне Джеки Стюарт на доработанной машине с теми же композитными топливными баками не знал себе равных, уверенно финишировав первым в общем зачете чемпионата мира. Титул Стюарта стал первым, выигранным на французском шасси, и единственным, который был выигран на шасси, построенном непосредственно на территории Франции[1]. Это было выдающимся достижением для команды, дебют которой произошёл только в прошлом сезоне.

Болид Tyrrell 003 Джеки Стюарта в 1971 году.
Шестиколёсный автомобиль Tyrrell P34 на трассе Формулы-1.

1970-е

В 1970-м Тирреллу пришлось отправиться в свободное плавание. «Матра» вступила в союз с компанией Simca, дочерним предприятием Chrysler, а Кен по-прежнему имел контракт с его оппонентом — Ford (Cosworth). Матра поставила условие, что будет поставлять шасси команде Тиррелла только в комплекте со своим мотором V12. Но новые двигатели Матры сильно уступали проверенному Cosworth DFV, и Кену пришлось разорвать сотрудничество с французской фирмой. Кроме того, спонсирующая Тиррелла Elf Aquitaine[англ.], в свою очередь, была тесно связана с Renault и не хотела иметь ничего общего с Simca. У Тиррелла было мало выбора, кроме как купить надёжный, но не самый быстрый March 701[англ.] в качестве временного решения, перед постройкой собственного шасси.

В то время, как Стюарт большую часть сезона-1970 пытался совладать с далеко не совершенным болидом «Марч», в гараже за домом самого Тиррелла в Суррее, усилиями Дерека Гарднера рождался Tyrrell 001. Эта модель вошла в историю, как первая в Формуле-1, на который были применены углепластиковые элементы. Они применялись в данной модели для облегчения и усиления носового обтекателя[2].

Дебют новой машины состоялся на Гран-при Канады. Хотя, автомобиль, построенный по образу и подобию Matra MS80[англ.], был готов ещё к предыдущему этапу в Монце, команда сочла, что шасси слишком «сырое», и дебют пришлось отложить до заокеанского этапа. Первая же квалификация принесла Стюарту поул, и хотя в гонке он сошёл из-за проблем со ступицей колеса, новая машина показала свой огромный потенциал. Уже в следующем сезоне Джеки на почти идентичном Tyrrell 003 не знал себе равных, выиграв чемпионский титул, и на пару с Франсуа Севером заработав для команды Кубок конструкторов. Сезон 1972, Стюарт и команда закончили на вторых местах в чемпионате, во многом из-за того, что Джеки пришлось пропустить несколько гонок из-за язвы желудка, но сезон-1973 он начал уже в полной боевой готовности. Новый Tyrrell 006, вышел на редкость удачным, и уже к середине сезон фактически гарантировал Стюарту и команде титул. Трагедия произошла на практике Гран-при США, в Уоткинс Глене: Север опасно приблизился к краю трассы на входе в поворот, и машина, подскочив на кочке, потеряла управление и врезалась в ограждение. Пилот погиб сразу. Стюарт, который решил покинуть гонки ещё в апреле, отказался выходить на старт и тем самым подарил Кубок Конструкторов команде Lotus. После этих событий Tyrrell так и не смогла повторить свои достижения.

Несмотря на это, команда оставалась на протяжении 1970-х довольно серьёзным соперником. Наиболее значимым достижением стал дубль, принесённый Джоди Шектером и Патриком Депайе, на Гран-при Швеции 1976 года. Победа, была одержана на одном из самых необычных автомобилей, какие видела Формула-1: в основе шестиколесного Tyrrell P34, созданного главным конструктором команды Дереком Гарднером, лежала идея снижения лобового сопротивления и уменьшения возмущенности потока воздуха. Точку в истории этого необычного автомобиля, поставила фирма Goodyear, отказавшись производить столь малые шины только для одной команды. А вскоре FIA, запретила конструкции с числом колес больше четырёх.

1980-е

Tyrrell 012, на Фестивале скорости в Гудвуде, в 2008 году

В 1977 году, с приходом турбодвигателей, в Формуле 1 началась новая эпоха. Знаменитый атмосферный Cosworth DFV, не знавший соперников долгие годы, неожиданно оказался не у дел. В связи с плохим финансированием (Кен никогда не умел и не любил искать спонсоров), команда была вынуждена до последнего использовать Cosworth, в то время, как все команды перешли на турбонаддув. И хотя на большинстве автодромов атмосферный двигатель уступал турбонаддуву, временами Tyrrell оказывал бой более богатым соперникам. Так произошло и на Гран-при Детройта 1983 года: на улицах городской трассы в Детройте, DFV чувствовал себя отменно. Победа Микеле Альборето стала последней в славной истории как классического Ford Cosworth DFV, так и команды Tyrrell.

Скандал 1984 года

Тиррелл была дисквалифицирована из сезона 1984 года.

Штефан Беллоф за рулём Tyrrell, 1984 год.

Это было вызвано несоответствием минимальной массы машины разрешённой (в попытке компенсировать низкую мощность мотора по сравнению с турбомоторами, используемыми такими командами, как Брэбем и Уильямс). Тиррелл вышла за допустимые FIA границы (по версии ассоциации, на последнем пит-стопе в бак засыпались свинцовые шарики, чтобы после слива топлива машина могла без помех пройти процедуру взвешивания). При этом неопровержимых доказательств нарушения правил не было. Более того, свинцовые шарики были однажды обнаружены в разбившейся в Детройте машине Штефана Беллофа, не успевшего посетить боксы.[3]

Тем не менее, международная комиссия подтвердила первоначальное решение: Tyrrell был исключен из чемпионата. Также команде было запрещено участвовать в последних 3 гонках сезона, и, вместе с тем, на неё налагался штраф от FISA. Исключение Tyrrell означало, что команда лишалась всех очков за сезон, а с ними, соответственно, и денег за место в Кубке Конструкторов, что вело к огромным расходам на следующий сезон.

Это событие стало отзвуком «войны» FISA и FOCA и вынудило команду стать одной из последних, приобретших контракт на поставку турбомоторов у Рено в конце 1985 года.

1990-е

Мика Сало пилотирует Tyrrell на Гран-при Великобритании 1995 года.
Тораносукэ Такаги на Гран-при Испании 1998 года

В начале 1990-х финансовое положение Тyrrell стало плачевным. И конечно, отсутствие спонсоров не могло не сказаться на результатах. Некоторый подъём наметился в команде после прихода конструктора Харви Постлтуэйта, разработавшего знаменитый Tyrrell 019 с приподнятым носовым обтекателем, который быстро стал в Формуле-1 обязательным элементом. Несмотря на не самый мощный мотор Ford, Жан Алези смог финишировал вторым в США и Монако. В 1991 году команде удалось заполучить нового спонсора — компанию Braun — и договориться с Хондой о поставках двигателей. Результатом этого сотрудничества стало второе место Стефано Модены на Гран-при Канады. Тем не менее, команда медленно опускалась вниз. И в начале 1998 года Кен Тиррелл продал команду концерну British American Tobacco, который искал платформу для создания собственной команды (British American Racing). Последней гонкой в истории Тиррелла стал Гран-при Японии 1998, где Рикардо Россет не прошёл квалификацию, а его напарник по команде Тораносукэ Такаги сошёл на 28 круге после столкновения с Эстебаном Туэро на Минарди.

Наследие

Своеобразным наследником Тиррелла является победительница сезона 2009 — Brawn GP, являющаяся потомком Тиррелла, через своих предшественников, Honda Racing и БАР. При выборе названия для новой команды Росс Браун рассматривал возможность присвоить команде имя «Тиррелл». Хотя БАР купила в своё время всё имущество Тиррелла, большинство машин и оборудования было продано Полу Стоддарту, владельцу команды Minardi. В частности на базе Тиррелла 026, 1998 года, был построен двухместный болид Minardi, что наиболее заметно в форме носа. Этот автомобиль по-прежнему выставляют на различные спортивные мероприятия, в последний раз во время презентации трассы Яс Марина.

Основатель команды Кен Тиррелл умер 25 августа 2001 года.

Результаты выступлений Tyrrell в Формуле 1

СезонШассиДвигательШПилоты1234567891011121314151617ОчкиМесто
1968Matra MS9
Matra MS10
Ford V8 DЮАР
ИСП
МОН
БЕЛ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
КАН
США
МЕК
45* 2*
Джеки Стюарт Сход 4 1 3 6 1Сход 6 17
Жан-Пьер Бельтуаз 5
Джонни Серво-Гавен Сход 2 Сход Сход
1969Matra MS10
Matra MS80
Matra MS84
Ford V8 DЮАР
ИСП
МОН
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ИТА
КАН
США
МЕК
66* 1*
Джеки Стюарт 11 Сход1112 1 Сход Сход 4
Жан-Пьер Бельтуаз 6 3 Сход 8 2 9 12 34 Сход 5
Джонни Серво-Гавен 6 НС 8
1970March 701
Tyrrell 001
Ford V8 DЮАР
ИСП
МОН
БЕЛ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
КАН
США
МЕК
0
(28**)
-
(3**)
Джеки Стюарт 31 СходСход2 9 Сход ДСКСход 2 СходСход Сход
Джонни Серво-Гавен Сход 5 НКВ
Франсуа Север Сход 11 7 7 Сход 6 9 Сход Сход
1971Tyrrell 001
Tyrrell 002
Tyrrell 003
Ford V8 GЮАР
ИСП
МОН
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
КАН
США
731
Джеки Стюарт 21 111 111Сход Сход 15
Франсуа Север Сход 7 Сход Сход 2 10 2Сход 3 6 1
Питер Ревсон Сход
1972Tyrrell 002
Tyrrell 003
Tyrrell 004
Tyrrell 005
Tyrrell 006
Ford V8 GАРГ
ЮАР
ИСП
МОН
БЕЛ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
КАН
США
512
Джеки Стюарт 1СходСход 4 1 211 7 Сход 11
Франсуа Север Сход 9 Сход НС 2 4 Сход 10 9 Сход Сход 2
Патрик Депайе НКЛ 7
1973Tyrrell 005
Tyrrell 006
Ford V8 GАРГ
БРА
ЮАР
ИСП
БЕЛ
МОН
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
НИД
ГЕР
АВТ
ИТА
КАН
США
822
Джеки Стюарт 3 2 1 Сход 1 15 410 1 12 45 НС
Франсуа Север 2 10 НС 2 24 3 2 5 2 2 Сход 5 Сход НС
Крис Эймон 10 НС
1974Tyrrell 005
Tyrrell 006
Tyrrell 007
Ford V8 GАРГ
БРА
ЮАР
ИСП
БЕЛ
МОН
ШВЕ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
КАН
США
523
Джоди Шектер Сход 13 8 5 3 2 1 5 41 2Сход 3 Сход Сход
Патрик Депайе 6 8 4 8 Сход 9 26 8 Сход Сход Сход 11 5 6
1975Tyrrell 007Ford V8 GАРГ
БРА
ЮАР
ИСП
МОН
БЕЛ
ШВЕ
НИД
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
ИТА
США
255
Джоди Шектер 11 Сход 1 Сход 7 2 7 16 9 3 Сход 8 8 6
Патрик Депайе 5 Сход 3 Сход 54 12 9 6 9 9 11 7 Сход
Жан-Пьер Жабуй 12
Мишель Леклер Сход
1976Tyrrell 007
Tyrrell P34
Ford V8 GБРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
США
ЯПО
713
Джоди Шектер 5 4 Сход Сход 4 2 16 22Сход 5 5 4 2 Сход
Патрик Депайе 2 9 3 Сход Сход 3 2 2 Сход Сход Сход 7 6 2Сход 2
1977Tyrrell P34Ford V8 GАРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
МОН
БЕЛ
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
США
КАН
ЯПО
275
Ронни Петерсон Сход Сход Сход Сход 8 Сход 3 Сход 12 Сход 9 5 Сход 6 16Сход Сход
Патрик Депайе Сход Сход 3 4 Сход Сход 8 4 Сход Сход Сход 13 Сход Сход 14 2 3
1978Tyrrell 008Ford V8 GАРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
МОН
БЕЛ
ИСП
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
США
КАН
384
Патрик Депайе 3 Сход 2 3 1 Сход Сход Сход Сход 4 Сход 2 Сход 11 Сход 5
Дидье Пирони 14 6 6 Сход 5 6 12 Сход 10 Сход 5 Сход Сход Сход 10 7
1979Tyrrell 009Ford V8 GАРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
США
285
Дидье Пирони Сход 4 Сход ДСК6 3 Сход Сход 10 9 7 Сход 10 5 3
Жан-Пьер Жарье Сход Сход 3 6 5 11 Сход 5 3 Сход 6 Сход Сход
Джоф Лиз 7
Дерек Дейли 8
1980Tyrrell 009
Tyrrell 010
Ford V8 GАРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
БЕЛ
МОН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
США
126
Дерек Дейли 4 14 Сход 8 9 Сход 11 4 10 Сход Сход Сход Сход Сход
Жан-Пьер Жарье Сход 12 7 Сход 5 Сход 14 5 15 Сход 5 13 7 НС
Майк Таквэлл Сход НКВ
1981Tyrrell 010
Tyrrell 011
Ford V8 M


A

СШЗ
БРА
АРГ
САН
БЕЛ
МОН
ИСП
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
СИЗ
108
Эдди Чивер 5 НС Сход Сход 6 5 НС 13 4 5 НКВ Сход Сход 12 Сход
Кевин Коган НКВ
Рикардо Сунино 13 13
Микеле Альборето Сход 12 Сход НКВ 16 Сход НКВ Сход 9 Сход 11 13
1982Tyrrell 011Ford V8 GЮАР
БРА
СШЗ
САН
БЕЛ
МОН
ДЕТ
КАН
НИД
ВЕЛ
ФРА
ГЕР
АВТ
ШВА
ИТА
СИЗ
257
Слим Боргудд 16 7 10
Брайан Хентон Сход Сход 8 9 НС Сход 810 7 Сход 11 Сход 8
Микеле Альборето 7 4 4 3 Сход 10 Сход Сход 7 Сход 6 4 Сход 7 5 1
1983Tyrrell 011
Tyrrell 012
Ford V8 GБРА
СШЗ
ФРА
САН
МОН
БЕЛ
ДЕТ
КАН
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
ЕВР
ЮАР
127
Дэнни Салливан 11 8 Сход Сход 5 12 Сход ДСК14 12 Сход Сход Сход Сход 7
Микеле Альборето Сход 9 8 Сход Сход 14 1 8 13 Сход Сход 6 Сход Сход Сход
1984Tyrrell 012Ford V8 GБРА
ЮАР
БЕЛ
САН
ФРА
МОН
КАН
ДЕТ
ДАЛ
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
ЕВР
ПОР
0ДСК
Мартин Брандл ДСКДСКДСКДСКДСКНКВ ДСКДСКНКВ
Стефан Йоханссон ДСКДСКНКВ ДСКИСКИСКИСК
Штефан Беллоф ДСКДСКДСКДСКДСКДСКДСКДСКДСКДСКИСКДСКИСКИСКИСК
Майк Такуэлл НКВ
1985Tyrrell 012Ford V8 GБРА
ПОР
САН
МОН
КАН
ДЕТ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
БЕЛ
ЕВР
ЮАР
АВС
49
Мартин Брандл 8 Сход 9 10 12 Сход 10 НКВ
Стефан Йоханссон 7
Штефан Беллоф 6 Сход НКВ 11 4 13 11
Tyrrell 014Renault V6 (Т) Мартин Брандл Сход 7 7 8 13 Сход 7 НС 310
Штефан Беллоф 8 7 Сход
Иван Капелли Сход 4
Филип Стрейфф Сход
1986Tyrrell 014
Tyrrell 015
Renault V6 (Т) GБРА
ИСП
САН
МОН
БЕЛ
КАН
ДЕТ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
АВТ
ИТА
ПОР
МЕК
АВС
117
Мартин Брандл 5 Сход 8 Сход Сход 9 Сход 10 5 Сход 6 Сход 10 Сход 11 4
Филип Стрейфф 7 Сход Сход 11 12 11 9 Сход 6 Сход 8 Сход 9 Сход Сход 5
1987Tyrrell DG016Ford V8 GБРА
САН
БЕЛ
МОН
ДЕТ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
АВТ
ИТА
ПОР
ИСП
МЕК
ЯПО
АВС
11***6***
Джонатан Палмер 10 Сход Сход 5 11 7 8 5 7 14 14 10 Сход 7 8 4
Филип Стрейфф 11 8 9 Сход Сход 6 Сход 4 9 Сход 12 12 7 8 12 Сход
1988Tyrrell 017Ford V8 GБРА
САН
МОН
МЕК
КАН
ДЕТ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
58
Джонатан Палмер Сход 14 5 НКВ 6 5 Сход Сход 11 Сход 12 НКВ Сход Сход 12 Сход
Джулиан Бэйли НКВ Сход НКВ НКВ Сход 9 НКВ 16 НКВ НКВ НКВ 12 НКВ НКВ 14 НКВ
1989Tyrrell 017B
Tyrrell 018
Ford V8 GБРА
САН
МОН
МЕК
США
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
165
Джонатан Палмер 7 6 9 Сход 9 Сход10 Сход Сход 13 14 Сход 6 10 Сход НКВ
Микеле Альборето 10 НКВ 5 3 Сход Сход
Жан Алези 4 Сход 10 9 5 4 Сход Сход
Джонни Херберт Сход НКВ
1990Tyrrell 018
Tyrrell 019
Ford V8 PСША
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
165
Сатору Накадзима 6 8 Сход Сход 11 Сход Сход Сход Сход Сход Сход 6 НКВ Сход 6 Сход
Жан Алези 2 7 6 2 Сход 7 Сход 8 11 Сход 8 Сход 8 Сход НС 8
1991Tyrrell 020Honda V10 PСША
БРА
САН
МОН
КАН
МЕК
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
126
Сатору Накадзима 5 Сход Сход Сход 10 12 Сход 8 Сход 15 Сход Сход 13 17 Сход Сход
Стефано Модена 4 Сход Сход Сход 2 11 Сход 7 13 12 Сход Сход Сход 16 6 10
1992Tyrrell 020BIlmor V10 GЮАР
МЕК
БРА
ИСП
САН
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЯПО
АВС
86
Оливье Груйяр Сход Сход Сход Сход 8 Сход 12 11 11 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход
Андреа де Чезарис Сход 5 Сход Сход 14 Сход 5 Сход Сход Сход 8 8 6 9 4 Сход
1993Tyrrell 020C
Tyrrell 021
Yamaha V10 GЮАР
БРА
ЕВР
САН
ИСП
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЯПО
АВС
0-
Укио Катаяма Сход Сход Сход Сход Сход Сход 17 Сход 13 Сход 10 15 14 Сход Сход Сход
Андреа де Чезарис Сход Сход Сход Сход ДСК10 Сход 15 НС Сход 11 Сход 13 12 Сход 13
1994Tyrrell 022Yamaha V10 GБРА
ТИХ
САН
МОН
ИСП
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЕВР
ЯПО
АВС
137
Укио Катаяма 5 Сход 5 Сход Сход Сход Сход 6 Сход Сход Сход Сход Сход 7 Сход Сход
Марк Бланделл Сход Сход 9 Сход 3 10 10 Сход Сход 5 5 Сход Сход 13 Сход Сход
1995Tyrrell 023Yamaha V10 GБРА
АРГ
САН
ИСП
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЕВР
ТИХ
ЯПО
АВС
58
Укио Катаяма Сход 8 Сход Сход Сход Сход Сход Сход 7 Сход Сход 10 Сход 14 Сход Сход
Габриэле Тарквини 14
Мика Сало 7 Сход Сход 10 Сход 7 15 8 Сход Сход 8 5 13 10 12 6 5
1996Tyrrell 024Yamaha V10 GАВС
БРА
АРГ
ЕВР
САН
МОН
ИСП
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ЯПО
58
Укио Катаяма 11 9 Сход ДСКСход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 7 8 10 12 Сход
Мика Сало 6 5 Сход ДСКСход 5 ДСКСход 10 7 9 Сход 7 Сход 11 Сход
1997Tyrrell 025Ford V8 GАВС
БРА
АРГ
САН
МОН
ИСП
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
АВТ
ЛЮК
ЯПО
ЕВР
210
Йос Ферстаппен Сход 15 Сход 10 8 11 Сход Сход Сход 10 Сход Сход Сход 12 Сход 13 16
Мика Сало Сход 13 8 9 5 Сход Сход Сход Сход Сход 13 11 Сход Сход 10 Сход 12
1998Tyrrell 026Ford V10 GАВС
БРА
АРГ
САН
ИСП
МОН
КАН
ФРА
ВЕЛ
АВТ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ЛЮК
ЯПО
0-
Рикардо Россет Сход Сход 14 Сход НКВ НКВ 8 Сход Сход 12 НКВ НКВ НС 12 Сход НКВ
Тораносукэ Такаги Сход Сход 12 Сход 13 11 Сход Сход 9 Сход 13 14 Сход 9 16 Сход

*** Обладатель Трофея Колина Чепмена.

Результаты выступлений команд, использовавших шасси Tyrrell

СезонКомандаШассиДвигательШПилоты12345678910111213141516
1976ÖASC Racing Team Tyrrell 007Ford V8 GБРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
США
ЯПО
Флаг Австрии Отто Штуппахер НКВ НКВ НКВ

Ссылки

Примечания

  1. Шасси команды Renault F1, которая выиграла чемпионат в 2005 и 2006 годах, были спроектированы и построены в Соединенном Королевстве.
  2. Paul Fearnley. The man who pioneered carbon fibre F1 cars: still saving lives today (англ.). motorsportmagazine.com (4 декабря 2020). Дата обращения: 7 декабря 2020. Архивировано 4 декабря 2020 года.
  3. Клуб находчивых — Motor. Дата обращения: 16 марта 2012. Архивировано 17 марта 2012 года.