Тюменский судостроительный завод

Тюменский судостроительный завод
Год основания	1928
Год закрытия	2011
Прежние названия	завод № 639, п/я 45, Тюменский судостроительный завод имени 60-летия Союза ССР
Основатели	Балтийский завод
Расположение	Россия  Тюмень
Ключевые фигуры	Пётр Потапов, Михаил Метельский
Отрасль	Судостроение, оборонная промышленность
Продукция	пассажирские теплоходы, наливные танкеры, сухогрузы, буксиры, рефрижераторы, автомобильные паромы, плавучие электростанции, баржи
Число работников	6200 (1964), 700 (1998)
Материнская компания	Интегра
Награды
Медиафайлы на Викискладе

Тюменский судостроительный завод (ТСЗ, Тюменский ордена Отечественной войны I степени судостроительный завод имени 60-летия Союза ССР) — бывшее предприятие, входившее в группу «Интегра». Являлся одним из старейших предприятий Тюмени.

Тюмень стала центром судостроения с развитием Второй промышленной революции в России - в конце XIX - начале XX века. Также город был главной базой торгового и пассажирского парового флота в бассейне Иртыша^[1].

Завод основан 5 июня 1928 года, когда на заседании правления Ленинградского судостроительного треста были утверждены проект и сметы на строительство верфи в Тюмени^[2].

Однако подготовительные работы для запуска производства начались ранее: за пять лет до этого, в 1923 году, Балтийский завод в Ленинграде получил заказ на изготовление деталей для двух лихтеров грузоподъемностью 2340 тонн. Готовые детали и отдельные узлы были отправлены в Тюмень по железной дороге, где 6 сентября 1923 года поставлены на стапеля для сборки^[1].

Сданные Комитету Северного морского пути в конце июня 1924 года лихтеры позволили увеличить грузооборот северной навигации в 2-3 раза^[1].

В 1926 году Балтийский завод начал изготовление деталей для второго заказа - буксирного теплохода «М. Фрумкин» мощностью 1 500 лошадиных сил, заложенного 2 сентября 1926 года на стапелях в Тюмени. Теплоход был сдан 27 июля 1928 года, уже после официального открытия завода^[1].

В последующие несколько месяцев в районе нынешнего Профсоюзного моста строились новые цеха, расположившиеся на площади в 42 гектара^[1].

К концу первой пятилетки (1929–1932 годы) тюменская верфь спустила на воду 15 пароходов, 37 лихтеров и барж.

До 1941 года на заводе строились баржи для навалочных грузов, пассажирские и буксирные паровые суда, часть из которых поставлялись в другие регионы в разобранном виде^[2].

К осени 1941 года Тюменский судостроительный завод значительно разросся за счёт эвакуации предприятий того же профиля из Москвы, Ленинграда, Керчи, Херсона, Рыбинска и Зеленодольска. Все они были объединены на базе Тюменской судоверфи, которая 31 декабря 1941 года получила наименование «Тюменский завод № 639 Народного комиссариата судостроительной промышленности» со специализацией на выпуске торпедных катеров, которые верфь выпускала единственная среди предприятий оборонной промышленности. Штат работников составлял всего 977 человек, или 46% от необходимого; на производство пришли женщины, старики и подростки. К концу 1941 года были спущены на воду первые 16 торпедных катеров, которые пришлось перевозить на ходовые испытания в район Перми, на реку Каму, так как на Туре было много топляка от сплава брёвен^[1].

Кроме торпедных катеров модификаций Г-5 (их было изготовлено 134) и ТК-123 «Комсомолец» (31), завод ремонтировал повреждённые в боях катера, доставлявшиеся по железной дороге. Кроме того, завод изготавливал миномёты, реактивные снаряды М-13 и полупонтоны с верхним металлическим покрытием^[1].

На тюменских катерах несли службу 12 Героев Советского Союза на Черноморском флоте, 8 Героев на Балтийском флоте и 2 Героя на Тихоокеанском флоте. Тюменские катера соответственно на Черном море 13 вражеских катеров и барж, на Балтике — 13 тральщиков, 7 сторожевых катеров, транспортов и 2 эскадренных миноносца^[1].

В 1944 году верфь начала строить именные торпедные катера на средства, собранные тружениками тыла: «Молодой патриот трудовых резервов», «Московский ремесленник», «Алтайский школьник», «Алтаец», «Барнаульский колхозник», «Тамбовский комсомолец», «Ленский речник», «Герой Советского Союза Федя Фомин», «Трудовые резервы Татарии» и звено торпедных катеров Г-5 «Тюменский рабочий»^[1].

К 1945 году количество работников выросло почти в 2,5 раза и достигло 2400 человек. За ударный труд коллектив трижды получал переходящее Красное знамя ГКО СССР, которое в 1946 году было оставлено заводу на вечное хранение. 341 работник Тюменского судостроительного завода и 32 прикомандированных к нему сотрудника Байкальской сборочной верфи были награждены медалями «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.»^[1].

В послевоенные годы завод переориентировался на выпуск мирной продукции для речного судоходства и судов типа «река - море», сохранив частично и свою оборонную специализацию^[2]. С 1958 года в соответствии с постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 1094-53 от 03.10.1958 г. заводу было поручено освоить и организовать серийное производство ряда наземных подвижных средств, входящих в ракетные комплексы. Для этого на заводе было создано Специальное конструкторско-технологическое бюро) в составе 130 человек (постановление СМ РСФСР №1639-195 от 07.10.1959 г.)^[3]. Оперативно было принято решение Тюменского совнархоза о срочном строительстве нового блока цехов площадью 12000 м² с прилегающим к нему трёхэтажным административным зданием (площадью 3500 м²), материально-технические ресурсы поставлялись в срочном порядке по статье «НР» (непредвиденные работы), заказы по которой выполнялись в первую очередь, были определены номенклатура изделий плана 1959 г., а также сроки поставки конструкторской документации и её разработчик^[3].

В 1962 году на заводе начала выходить многотиражная газета «Тюменский судостроитель»^[2].

В 1960-е годы развитие завода было связано с освоением тюменской нефти. В 1964 году начался серийный выпуск нефтеналивного флота для транспортировки добытого сырья на нефтеперерабатывающие заводы. За четыре года было построено 186 нефтеналивных барж и сорок танкеров общей грузоподъёмностью 406 тысяч тонн, которые обеспечили доставку более пяти миллионов т нефти с севера на Омский НПЗ до завершения строительства первого нефтепровода Усть-Балык - Омск^[2].

Для обеспечения нефтедобывающих районов электроэнергией на заводе был разработан проект плавучей электростанции «Северное сияние» и построены две станции общей мощностью 48 МВт.^[2]

С 1947 по 1992 годы завод построил более двух тысяч судов. Это пассажирские теплоходы, сухогрузы и буксиры, рефрижераторы, автомобильные паромы. За создание плавучей электростанции «Северное сияние» коллектив завода награждён Государственной премией СССР.

За вклад в Победу советского народа в Великой Отечественной войне указом от 4 мая 1985 года завод на награждён орденом Отечественной Войны I степени^[2].

В 1992 году предприятие сменило форму собственности и стало акционерным обществом. В рамках конверсии завод выпускал продукцию для топливно-энергетического комплекса: подъемные агрегаты для ремонта скважин, мобильные установки для гидродинамических исследований скважин, нефтеналивные баржи.

С середины 1990-х годов завод попал в тяжелейшее финансовое положение и перестал выпускать судостроительную продукцию. Государственного заказа не было, увольнялись квалифицированные рабочие, инженеры, технологи.

В августе 2006 года предприятие вошло в группу «Интегра». Предприятие было перепрофилировано на выпуск тяжелых буровых установок. В течение 2006–2009 годов в восстановление завода «Интегра» инвестировала около 500 млн. рублей, которые были направлены на развитие инфраструктуры предприятия.

30 августа 2011 года «Интегра» объявила на своем сайте о продаже ООО «ТСЗ», в собственности которого находится имущественный комплекс бывшего Тюменского судостроительного завода. Покупателем выступило ООО «Монолит», входящее в Группу компаний «ДОМ», одну из крупнейших девелоперских компаний Тюмени. Сумма сделки составила 773 млн. рублей (26,7 млн. долл. США). Итогом всех этих мероприятий должен стать снос завода и застройка около 42,7 гектара земли многоэтажками гражданского назначения. По оценкам новых владельцев на подготовку уйдет 1-1,5 года.

В 2017 году был создан сайт для сохранения памяти о Тюменском судостроительном заводе и тех, кто работал на этом предприятии.^[4]

За создание плавучей электростанции «Северное сияние» коллектив завода награждён Государственной премией СССР.

За вклад в Победу советского народа в Великой Отечественной войне указом от 4 мая 1985 года завод на награждён орденом Отечественной Войны I степени^[2].

Потапов Пётр Петрович — 1953—1955, 1960—1989 гг.