Тюо-синкансэн

Тюо-синкансэн
Обычно используемое транспортное средство	Синкансэн L0[вд]
Названо в честь	Линия Тюо
Государство	Япония
Административно-территориальная единица	Токио, Канагава, Яманаси, Сидзуока, Нагано, Гифу, Айти, Миэ, Нара и Осака
Владельцем является	Central Japan Railway Company
Ограничение скорости	505 км/ч
Оператор	Central Japan Railway Company
Наибольший уклон	40 ‰
Железнодорожное депо	Q108788574? и Q109361501?
Конечная	JR Central Shinagawa Station[вд] и JR Shin‐Ōsaka Station[вд]
Длина	438 км
Официальный сайт	linear-chuo-shinkansen.jr-central.co.jp (яп.) scmaglev.jr-central-global.com (англ.)
Состояние использования	в процессе строительства[вд]
Тюо-синкансэн
Медиафайлы на Викискладе

Тюо-синкансэн (中央新幹線 Тю:о:-синкансэн) — планируемая первая линия магнитнолевитационной железной дороги в Японии, которая свяжет Токио, Нагою и Осаку. Линия будет работать по технологии JR-Maglev. Главными инвесторами проекта являются Japan Airlines и JR Central. Составы, которые будут ходить по этой линии, обычно называются в Японии «линейными поездами» (リニアーカー). После завершения строительства путь из Токио до Осаки займёт около часа (438 км).

Первый испытательный полигон для исследования технологии маглева был построен в 1970-х годах в префектуре Миядзаки. После окончания исследований в префектуре Яманаси был построен новый участок между городами Оцуки и Цуру. Хотя точного плана прохождения трассы Токио — Осака ещё не существует, планируется, что впоследствии испытательный полигон войдёт в состав новой линии. На данный момент ведутся испытания надёжности и безопасности поездов, идёт поиск путей удешевления проекта. На испытательном полигоне поезда ходят со скоростью до 500 км/ч (21-го апреля 2015 года был поставлен мировой рекорд 603 км/ч.), что сделает в будущем линию Тюо-синкансэна самой быстрой в мире железной дорогой. Для жителей префектуры Яманаси проезд по существующему участку бесплатный, и возможностью прокатиться на маглеве уже воспользовались более 200 тысяч человек.

Планируется, что линия Тюо-синкансэна на участке Токио—Нагоя пройдёт неподалёку от существующей магистрали Тюо, а между Нагоей и Осакой — вдоль магистрали Кансай. Несмотря на то, что альтернативная трассировка вдоль магистрали Токайдо позволит связать более населённые районы страны, Тюо Синкансэн пройдёт в малонаселённых горных районах и будет служить альтернативным маршрутом для эвакуации столичного региона в случае чрезвычайной ситуации.

JR-Maglev значительно дороже системы Transrapid, реализованной в Китае (линия до Шанхайского аэропорта), требует больших затрат на оборудование трассы сверхпроводящими магнитами и прокладку тоннелей в горах. Некоторые аналитики считают, что в условиях когда государственный долг превышает 170 % ВВП Японии, такой проект окажется разорительным и, с учётом огромных эксплуатационных расходов, никогда себя не окупит. Общая стоимость проекта составит 82,5 млрд долларов США^[1]. Если проложить линию вдоль прибрежной трассы Токайдо, это потребует меньших затрат, однако потребует строительства большого количества тоннелей малой протяжённости. Несмотря на то, что сам магнитно-левитационный поезд бесшумен, каждый въезд в тоннель на большой скорости будет вызывать хлопок, сравнимый по громкости с взрывом, поэтому прокладка линии в густонаселённых районах невозможна.

• Синкансэн
• JR-Maglev
• Transrapid

1. ↑ International Railway Journal Архивная копия от 17 января 2008 на Wayback Machine, Май, 2003 г.

• Информация о Тюо Синкансэне на сайте JR Central (англ.)
• Linear Chuo Express (яп.)