Уорик, Дерек

Дерек Уорик
Дерек Уорик за рулём Alfa Romeo 155 TS на BTCC, 1995 год
Гражданство	Великобритания
Дата рождения	27 августа 1954(1954-08-27) (70 лет)
Место рождения	Нью-Олсфорд[англ.], Гэмпшир, Англия
Выступления в чемпионате мира Формулы-1
Сезоны	13 (1981 — 1993)
Автомобили	Toleman, Lotus, Footwork
Гран-при	162 (147 стартов)
Дебют	1981
Последний Гран-при	Австралия 1993
Лучший финиш Лучший старт 2 (Бельгия 1984) 3 (Бразилия 1984) Подиумы Очки БК 4 71 2
Медиафайлы на Викискладе

Де́рек Стэ́нли А́ртур Уо́рик (англ. Derek Stanley Arthur Warwick) (27 августа 1954, Нью-Олсфорд^[англ.], Гэмпшир, Англия,) — британский автогонщик, победитель 24 часов Ле-Мана (1992). Участвовал в 13 сезонах чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1, но никогда не побеждал в Гран-при. В 2006 году участвовал в Гран-при Мастеров.

Уорик начал свою карьеру в британском кузовном чемпионате в команде Spedeworth на трассах вроде Aldershot Stadium. Он одержал победу в британском чемпионате Superstox-1971 (ему тогда было 16 лет) и чемпионате мира 1973 года на стадионе Уимблдон. Его младший брат Пол также имел успех в Superstox, прежде чем перейти в Formula 3000, где в 1991 году разбился насмерть.

В 1978 года Дерек выиграл Британскую Формулу-3.

Уорик начал свою карьеру в Ф-1 в команде Тоулмен в 1981. Ему удалось в том году квалифицироваться лишь однажды, на последнюю гонку сезона в Лас-Вегасе. Уорик провёл ещё два унылых сезона в команде — 1982 и 1983, но ему удалось оправиться от неудач, и он набрал 9 очков в конце сезона.

В 1984 году Уорик перешёл в Рено, заменив Алена Проста. Уорик ожидал побед от довольно быстрой машины, и он лидировал в Бразилии, в его первой гонке за эту команду, но сошёл из-за проблем с подвеской после борьбы с Лаудой на McLaren. Уорик финишировал вторым в Бельгии и занял седьмое место в чемпионате. Ни Уорик, ни его напарник Патрик Тамбе не выиграли ни одной гонки в 1984 году, причём это произошло впервые с его дебютного 1978 года.

Поворотной точкой в карьере Уорика стало решение остаться в Рено вместо того, чтобы перейти в Williams-Honda (в итоге его место было занято Найджелом Мэнселлом, что позволило ему выиграть две гонки перед концом сезона). 1985 год стал малорезультативным для команды из Вири, и французы решили уйти из чемпионата. Ликвидация Рено и отказ Сенны принять Уорика в команду (пользуясь контрактом первого пилота команды, Сенна считал, что команда не сможет одновременно поддерживать двух потенциальных чемпионов) заставили его уйти в кузовные гонки в команде Тома Уолкиншоу на TWR Jaguar в Чемпионат мира по гонкам на спорткарах. Но после смерти де Анджелиса в мае Уорика все же пригласили на его место. По неподтверждённым слухам, глава команды Берни Экклстоун пригласил Уорика на место де Анджелиса, потому что англичанин единственный не предлагал свои услуги как раз после непредвиденной смерти итальянца. Уорик объяснил:

Я получил звонок от Берни, и он сказал, что он понимает, почему я не звонил ему сразу после смерти Элио и спросил, хочу ли я выступать в его команде.

Оригинальный текст (англ.)

I got a phone call from Bernie, who said that he really appreciated the fact that I didn’t call him five minutes after Elio had died and would I like to drive for him.

— http://richardsf1.com/2011/03/13/exclusive-interview-derek-warwick/

Так как гонки в кузовном чемпионате не пересекались с Гран-при Формулы-1, Уорик выступал в обоих чемпионатах одновременно.

В 1987 году Уорик выступает за Arrows вместе со своим коллегой по Jaguar в WSC Эдди Чивером. Сезон был закончен с 3 очками. В 1988 результаты улучшились благодаря мощным двигателям Megatron (переименованный BMW M12). Уорик семь раз финишировал в шестерке, что позволило ему набрать 17 очков и занять высокую 8-ю позицию по итогам чемпионата. Его лучшим результатом в том сезоне стало 4-е место в Монце, где он финишировал на полсекунды позже своего напарника. Также это Гран-при примечательно тем, что впервые с начала 1987 года специалист по двигателям Arrows Хейни Майдер наконец-таки решил проблему с ограничением мощности турбонагнетателя по распоряжению FIA. Это позволило Уорику и Чиверу использовать всю мощь двигателя BMW — 640 л. с. (давление в турбонагнетателе было 2.5 бара) и быть ближе к верху пелотона.

В 1989 от Уорика ускользнуло две победы. На Гран-при Бразилии был катастрофически долгий пит-стоп, что позволило Уорику прийти только на 5-м месте с проигрышем в 17 секунд победителю Мэнселлу. Но настоящим горем стало Гран-при Канады, когда Уорик прекрасно проводил дождевую гонку, но на 40-м круге двигатель Cosworth приказал долго жить, причем британец шёл вторым. Сенна прошёл Уорика на 38-м круге, но за три круга до финиша у бразильца двигатель Honda вспыхнул. Так как время Уорика на круге было быстрее, чем у его преследователей, включая победителя Тьерри Бутсена, британец вполне мог выиграть эту гонку. Надежность машины испортила сезон британцу. В итоге Уорик закончил чемпионат с 7 очками — в последнем сезоне за команду из Лифилда.

В сезоне 1990, через 4 года после вето Сенны, Уорик всё-таки сел за руль легендарной Lotus с двигателем Lamborghini V12. Но дни, когда команда побеждала, были уже далеко позади, и Уорик смог набрать лишь жалких 3 очка. Его лучшим результатом стало Гран-при Испании, на котором его напарник Мартин Доннелли получил травму в результате аварии, что оставило Уорика одного, и он был вынужден морально поддерживать команду. В той гонке Уорик сошёл за 10 кругов до финиша из-за проблем с коробкой передач. Через три года британец вернулся в Формулу-1 в составе Footwork, но ему удалось набрать лишь 4 очка. Он закончил свою карьеру, в итоге участвовав в 71 Гран-при.

Некоторые считают Уорика лучшим гонщиком, кто не выиграл ни одной гонки.

• Derek Warwick Fansite (недоступная ссылка — история, копия)
• Дерек Уорик на сайте wildsoft.motorsport.com