Уральская горнозаводская железная дорога

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Уральская горнозаводская железная дорога
Паровоз на станции возле Перми. 1910 г.
Паровоз на станции возле Перми. 1910 г.
Годы работы1878 — 1897
СтранаРоссийская империя
Город управленияПермь
Состояние переименована в Пермь-Тюменскую ж. д., вошла в состав Пермской ж. д. в 1900 г.
ПодчинениеРоссийская империя
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Уральская горнозаводская железная дорога — железная дорога в Российской империи, первая на Урале. Изначально автономная, с 1896 года соединена с основной железнодорожной сетью страны. В настоящее время линии относятся к Свердловской железной дороге РЖД.

Первая линия прошла из Перми через Лёвшино, Чусовой, Бисер, Кушву, Нижний Тагил, Невьянск, Верх-Нейвинск до Екатеринбурга. Построены ветви на Соликамск («Луньевская»), Верхотурье и другие.

История

Управление дороги. Фото 1910 г.

Впервые идею строительства на Урале железной дороги высказал и всесторонне обосновал нижнетагильский инженер В. К. Рашет. В 1861 году он опубликовал статью в газете «Пермские губернские новости» (№ 47), а затем более обстоятельно изложил аргументы в ряде других публикаций. Дорога должна была пройти через главные горные округа Среднего Урала: от Перми через Пермский казённый, Кыновский графа Строганова, Гороблагодатский казённый, Тагильский Демидова, Алапаевский наследников Яковлевых, город Ирбит и до Тюмени, соединив при этом Обскую и Волжскую водные системы. В 1869 году было проведено совещание уральских горнозаводчиков для обсуждения проектов железной дороги, которые «всего более удовлетворяют нуждам уральской горной промышленности». Совещание решило, что железная дорога должна быть проведена в направлении от Перми через Лысьвенский, Кыновский и Гороблагодатский округа на Нижнетагильский завод, а от него к югу через Невьянские и Верх-Исетские заводы до Екатеринбурга[1].

Строительство дороги началось летом 1875 года, а первый рабочий поезд прошёл от Перми до Екатеринбурга 27 февраля (11 марта) 1878 года.

Карта Горнозаводской железной дороги, основной участок Пермь — Нижний Тагил — Екатеринбург

8 августа состоялось открытие участка железной дороги Екатеринбург — Кушва на протяжении 177 верст [~189 км]. Средний участок Чусовая — Кушва на протяжении 172 верст [~183 км], где железная дорога пересекает Урал, ещё не был готов[2].

24 августа в 4 часа пополудни состоялось открытие первого участка Уральской горнозаводской железной дороги от Перми до станции Чусовой на протяжении 119 верст [~127 км]. Ещё в 12 часов из Перми до станции Ляды был пущен пробный поезд, украшенный зеленью и флагами, с публикою, которой были предложены бесплатные билеты вперед и обратно. Затем на Пермском вокзале началось молебствие с водосвятием в присутствии строителя дороги П. И. Губонина, правительственного инспектора дороги инженера Измайлова 1-го, членов правительственной комиссии с А. А. Ераковым во главе, управляющего Уральской горнозаводской железной дороги Николая Степановича Островского и множества лиц, служивших при сооружении новой дороги. Открытие сопровождалось обычным обедом с речами и тостами.

Вокзал станции Пермь I

25 августа по участку железной дороги Пермь — Чусовая началось регулярное пассажирское и товарное движение. 1 октября последовало торжественное открытие всей линии Уральской горнозаводской железной дороги на протяжении от Перми до Екатеринбурга 468 верст [~499 км]. Управляющий дороги — инженер Николай Степанович Островский, начальник службы пути и сооружений инженер А. А. Свентицкий, помощник его — П. С. Брадке, начальник службы движения — военный инженер Иванов, начальник подвижного состава и тяги — Парсонс, главных мастерских — Витвитский, телеграфа — Станкевич, контроля сборов — Тарасов, магазинного отдела — Баранов. Пассажирские поезда из Перми отходили в 10 часов вечера, по одному каждые сутки. В сентябре 1879 года введена в строй Луньевская ветка Чусовская — Березники.

Вокзал станции Нижний Тагил

Строительство на деньги частного консорциума с участием местных промышленников вело «Общество УГЖД» под управлением В. Кокорева и П. И. Губонина. Главный инженер строительства В. Ф. Голубев[1]. Первым управляющим дорогой был назначен талантливый инженер — Николай Степанович Островский. В сложнейших условиях строительства возведено 646 искусственных сооружений, в том числе 316 мостов и один туннель. Протяженность составила 670 верст (715 километров). Максимальный продольный уклон пути на железной дороге был 15 ‰, наименьший радиус кривых в поворотах — 320 м[3].

Станция Азиатская

До 1885 (по другим сведениям до 1887) года УГЖД управлялась частными владельцами с ежегодным убытком 3 млн рублей, после чего с 1 июня 1887 года[4] передана в собственность государства с долгом 45 млн рублей.

Вокзал станции Екатеринбург (старое здание)

В 1883—1885 годах за счёт государственной казны построена железная дорога от Екатеринбурга до Тюмени (длиною 325 км), присоединенная в 1888 году к Уральской горнозаводской железной дороге, после чего дорога перешла в казну и была переименована в Уральскую железную дорогу[5].

В 1896 году к дороге присоединена только что построенная за казённый счёт ветвь Екатеринбург — Кыштым — Челябинск, соединившая автономную Уральскую железную дорогу с основной железнодорожной сетью страны (в 1892 г. до Челябинска была достроена Самаро-Златоустовская железная дорога, а в 1896 открыто движение из Челябинска и по Западно-Сибирской железной дороге)[6][7].

С 1 января 1898 года Уральская железная дорога переименована в Пермь-Тюменскую железную дорогу[8], а в 1900 году объединена с Пермь-Котласской железной дорогой в единую Пермскую железную дорогу с управлением в городе Пермь[9][10].

Водонапорная башня на ст. Верх-Нейвинск

С 1904 по 1906 год строится Богословская железная дорога из Кушвы до Карпинска (Богословска). Это, пожалуй, кратчайшая железнодорожная «смычка» между водоразделами Каспия и Оби. Имеется в виду, конечно же, смычка, имеющая судоходный смысл: ст. Чусовская в г. Чусовой (р. Чусовая) — Верхотурье (р. Тура). Если без судоходного смысла — то ближе, конечно же, участок длинной одна станция между ст. Новоталица в городе Первоуральск (р. Талица — правый приток Чусовой) до ст. Вершина (там протекает ручей Студёный — приток речки Решётка, что впадает в Исеть в поселке Палкино г. Екатеринбург.

Богословская железная дорога на современной карте линий РЖД

Позднее была построена дорога из Серова в Приобье.

В 1943—1944 году была построена линия Кизел-Пермь в обход Чусовской, эта линия была нужна чтобы обойти участки с малыми весовыми нормами[11].

С 1937 года — «Железная дорога имени Л. М. Кагановича», в 1944 году была разделена на Пермскую и Свердловскую железные дороги.

Невьянск. Август 2011 г.

С 1953 года по настоящее время — Свердловская железная дорога (участок Верхний Уфалей — Челябинск находится в составе Южно-Уральской железной дороги, выделен при её создании в 1934 г. из состава тогдашней Пермской железной дороги).

Линии и станции

Перечень станций приведён на момент объединения с Пермь-Котласской железной дорогой (1900 год)[12].

Пермь — Екатеринбург

Луньевская ветка (Чусовская — Березники)

  • Чусовская
  • Чёрная
  • Баская
  • Усьва
  • Нагорная
  • Губаха
  • Половинка
  • Кизел
  • Александровская
  • Всеволодо-Вильва
  • Яйва
  • Шиши
  • Веретье
  • Березники

Екатеринбург — Тюмень

  • Екатеринбург I
  • Екатеринбург II
  • Исток
  • Косулино
  • Баженово
  • Грязновская
  • Богданович — узловая станция (Каменская ветка)
  • Пышминская
  • Камышлов
  • Аксариха
  • Ощепково
  • Поклевская
  • Юшала
  • Тугулым
  • Кармак
  • Перевалово
  • Тюмень

Каменская ветка (Богданович — Островская)

Екатеринбург — Челябинск

  • Екатеринбург I
  • Екатеринбург II
  • Уктус
  • Мраморская
  • Полдневая
  • Уфалей
  • Маук
  • Кыштым
  • Аргаяш
  • Есаульская
  • Челябинск

Инженерные сооружения

Мосты через реки Яйва, Косьва, Усьва, Чёрная, Сылва, Чусовая, Миасс.

Тоннель на 22-й версте Луньевской ветки (участок Утёс-Грузди).

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 Уральская горнозаводская железная дорога. К 130-летию со дня ввода в эксплуатацию. www.zdt-magazine.ru. Дата обращения: 22 февраля 2018. Архивировано из оригинала 17 февраля 2018 года.
  2. ↑ Летопись города Перми с 1845 до 1890 года, 1889, с. 310.
  3. ↑ Часть 1. Сведения о железных дорогах. Таблица II // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
  4. ↑ Летопись города Перми с 1845 до 1890 года, 1889, с. 345.
  5. ↑ Пермь-Тюменская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
  6. ↑ Екатеринбург — Челябинск. Спустя 120 лет железнодорожная линия выходит на новый виток своего развития Архивная копия от 30 июня 2018 на Wayback Machine, 04.12.2015 г., Татьяна Каукина, Газета «Призыв» ОАО "Издательский дом «Гудок».
  7. ↑ Казаков А. Л. и др. Уральский исток Транссиба: история Южно-Уральской железной дороги // Челябинск: Авто Граф. — 2004. — 408 с. С. 104. ISBN 5-98518-004-2.
  8. ↑ ПСЗ-3, 1897 г., № 14314.
  9. ↑ Н. Степанов. Уральская горно-заводская железная дорога (недоступная ссылка) // Статья на сайте «Пермский край. Энциклопедия».
  10. ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 12. Доклад № 247 от 5 ноября 1899 г. «О присоединении Пермь-Котласской ж. д. к Пермь-Тюменской под одним общим наименованием Пермской ж. д.»
  11. ↑ Железнодорожная линия Кизел — Пермь. Ленгипротранс. Дата обращения: 5 декабря 2021. Архивировано 5 декабря 2021 года.
  12. ↑ Адрес-календарь и памятная книжка Пермской губернии на 1900 год. — Пермского Губернского Статистического Комитета. — Пермь: Типография Басовой, 1900. — С. 94—100. Архивировано 11 февраля 2018 года.
  13. ↑ Уральская железная дорога. www.archive.perm.ru. Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 9 августа 2020 года.
  14. ↑ Адрес-календари и памятные книжки Пермской губернии (1863-1917) | Проект «Исторические Материалы». istmat.info. Дата обращения: 5 апреля 2020. Архивировано 5 сентября 2019 года.

Литература

  • Дмитриев А. А. Летопись губернского города Перми с 1845 до 1890 года : Приложение // Очерки из истории губернского города Перми. — Пермь : Типография П. Ф. Каменского, 1889. — 363 с.
  • Дмитріев-Мамонов А. И., Здзярский А. Ф. Путеводитель по Великой Сибирской желѣзной дорогѣ. Изданіе Министерства путей сообщенія (с 2 фототипіями, 360 фото-типогравюрами, 4 картами Сибири, 3 планами городовѣ) // СПб: Товарищество художественной печати. — 1900. — 600 с.
  • Устав Общества Уральской горнозаводской железной дороги / Санкт-Петербург : Типография штаба войск гвардии и Петербургского военного округа, 1874. — 42 с.
  • Устав Общества Уральской горнозаводской железной дороги / Санкт-Петербург : Типография Ф. С. Сущинскаго, 1883. — 45 с.
  • РГИА, ф. 446, оп. 27, д. 2. Доклад № 101. 3 июля 1873 г. «Об ассигновании 106.800 руб. для производства изысканий Сибирской линии от Екатеринбурга до р. Камы».
  • РГИА, ф. 446, оп. 2, д. 2. № 109. 5 августа 1874 г. Высочайший указ «Об отчуждении земель и других частных имуществ под устройство Уральской горнозаводской ж. д. от г. Перми до гор. Екатеринбурга с ветвями к Луньевским копям и к Билимбаевскому заводу».
  • РГИА, ф.446, оп. 27, д. 20. Доклад № 174 от 27 сентября 1879 г. «Об открытии движения поездов на III, IV и V участках Уральской горной железной дороги».
  • РГИА, ф.446, оп. 27, д. 23. Доклад № 238 от 30 октября 1880 г. «Об учреждении и действиях комиссии при Министерстве Путей Сообщения относительно безотлагательного сооружения Екатеринбурго-Тюменского участка Сибирской железной дороги».
  • РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 5. Доклад № 149 от 12 июня 1897 г. «О переименовании Уральской железной дороги в Пермь-Тюменскую железную дорогу».
  • Неопиханов А. А. Железнодорожные пути Урала: с прил. карты ж. д. на Урале. Сост. И. И. Тецнер. Пермь: электротип. Губ. земства, 1912.
  • Мильман Э. М. История первой железнодорожной магистрали Урала: 70-90 годы XIX века. Пермь, 1975.
  • Свердловская магистраль: [100 лет ж. д.]. Свердловск: Средне-Уральское книжное издательство, 1978.

Ссылки