54°03′10″ с. ш. 34°23′06″ в. д.HGЯO

Фаянсовая (локомотивное депо)

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Локомотивное депо Фаянсовая — предприятие железнодорожного транспорта, расположенное в городе Киров Калужской области.

Фаянсовая
Изображение
Депо Фаянсовая. На территории тепловозы УТМ2М и ТЭС-ПСС-1К
Государство
Владельцем являетсяМосковская железная дорога
Фаянсовая на карте
Фаянсовая
Фаянсовая

54°03′14″ с. ш. 34°23′06″ в. д.HGЯO

Внешние изображения
Общий вид депо
Локомотивное депо Фаянсовая, 1970-е годы
Локомотивное депо Фаянсовая, 1970-е годы
Депо Фаянсовая, 7 октября 1988 года

История

В 1931 году на всем протяжении участка Вязьма — Брянск, принятого во временную эксплуатацию, началось движение поездов. Обслуживание линии осуществлялось паровозными бригадами депо Дятьково и небольшого депо на станции Занозная. Паровозный парк линии состоял в основном из паровозов дореволюционной постройки и пополнялся паровозами серии Э, построенными по заказам Советского правительства в Швеции и Германии. К декабрю 1933 года на станции Фаянсовая завершилось строительство паровозного депо. Для усиления цеха эксплуатации в него перевели паровозные бригады из депо Дятьково и ликвидированного депо на станции Занозная. В феврале 1934 года в связи с принятием участка Вязьма — Брянск в постоянную эксплуатацию на станции Фаянсовая приказом № 41 организовано основное паровозное депо Фаянсовая (ТЧ-3), кондукторский резерв и врачебный участок[1].

В 1936 году машинисты депо стали инициаторами внедрения метода кольцевой езды, который в течение года широко распространился на железных дорогах СССР. Другим достижением паровозников стало вождение тяжеловесных составов. К началу войны десятки машинистов депо получили престижные правительственные награды[2].

На основании приказа № 58/Н от 02.11.1965 депо специализировалось на подъёмочном ремонте паровозов серии Л, промывочном Л, П36 и Э всех индексов[3].

В декабре 1999 года машинисты депо принимали участие в испытаниях рельсового автобуса РА1[4].

В 2000—2001 годах автомотрисами АЧ2 депо Фаянсовая производилось обслуживание пригородного сообщения на участках:

  • Смоленск — Занозная — Фаянсовая;
  • Вязьма — Дурово — Владимирский Тупик;
  • Вязьма — Ржев;
  • Вязьма — Фаянсовая;
  • Фаянсовая — Дятьково — Брянск;
  • Фаянсовая — Рославль — Шестёровка;
  • Фаянсовая — Занозная — Сухиничи;
  • Сухиничи — Козельск[5].

В 2002 году на базе участков по ремонту и эксплуатации моторвагонного подвижного состава локомотивных депо Фаянсовая (ТЧ-47), Смоленск (ТЧ-42) и участков по текущему содержанию зданий и сооружений дистанции гражданских сооружений (НГЧ-19) была создана Смоленская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении[6].

В середине декабря 2002 года на базе упразднённого локомотивного депо началось создание путевой машинной станции, одного из четырёх базовых предприятий по ремонту путевой техники на Московской железной дороге. Реконструкции подверглись четыре корпуса бывшего депо — в них были перепланированы участки цехов и установлено новое оборудование. Кроме того, было проведено полное обновление всех путей на территории депо[7][8]. В марте 2004 года путевая машинная станция № 332 Фаянсовая приступила к работе[9]. Реконструкция депо обошлась в 120 млн рублей[10].

По состоянию на август 2013 года действовал пункт технического обслуживания локомотивов и моторвагонного подвижного состава[11].

Тяговые плечи

  • Фаянсовский участок моторвагонного депо Смоленск I по состоянию на август 2013 года обслуживал пригородные поезда на участках:
  • Участок Фаянсовая эксплуатационного локомотивного депо Вязьма (ТЧЭ-41) по состоянию на февраль 2015 года обеспечивал пассажирское, грузовое, маневровое и хозяйственно-вывозное движение тепловозами ТЭП70, 2М62 и ЧМЭ3 (всех индексов) на участках Фаянсовая — Брянск и Фаянсовая — Вязьма[12].

Подвижной состав

Внешние изображения
Подвижной состав депо
Паровоз серии Л и тепловоз ТЭП60 в депо Фаянсовая, 1988 год
Паровозы Эм, Эр в депо Фаянсовая, август 1982 года
Тепловоз ТЭ3-1002 на 3-м пути (цех ТО-3), тепловоз ТЭП60-0273 на 2-м пути (цех ТО-3), тепловозы ТЭ3 и ТЭП60 на 1-м пути (цех ТО-2), депо Фаянсовая, 1980-е годы

В разные годы в депо эксплуатировались:

См. также

Примечания

  1. ↑ Владимир Жуков. От узкоколейки к узлу Фаянсовая (1925—1936) // Знамя Труда : газета. — 1999. — 2 ноября. Архивировано 21 августа 2017 года.
  2. ↑ Бауэр А. А. О нём гремела слава. Архивировано 28 марта 2014 года.
  3. ↑ 1 2 Фаянсовая (депо) // Железнодорожье. Архивировано 12 января 2017 года.
  4. ↑ Владимир Жуков. Локомотивное депо Фаянсовая // Знамя Труда : газета. — 2013. — № 1—2 (10916—10917) (3 августа). — С. 5.
  5. ↑ Министерство путей сообщения РФ. Московская железная дорога. Расписание движения пригородных поездов с 00 часов 28 мая 2000 года. Смоленское отделение, Брянское отделение. — ГП «Кировская типография», 2000.
  6. ↑ Смоленская дирекция по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (СДПП) // Смоленское отделение Московской железной дороги. — Москва, 2009.
  7. ↑ На Московской железной дороге создано самое крупное ремонтное предприятие на всей магистрали // Regnum. — 2004. — 1 марта.
  8. ↑ Василий Чибисов. Лечебница для путевых машин // Гудок : газета. — 2003. — 15 августа.
  9. ↑ Владимир Александров. Новоселье в Фаянсовой // Гудок : газета. — 2004. — 19 марта.
  10. ↑ Эдуард Козлов. И дальше не подведут // Знамя Труда : газета. — 2014. — № 12—13 (10992—10993) (1 февраля). — С. 5.
  11. ↑ 1 2 Курдаев О. Ждём новый цех // Знамя Труда : газета. — 2013. — № 1—2 (10916—10917) (3 августа). — С. 4.
  12. ↑ Приказ от 26.01.2015 № МСКТ-37 «Об установлении границ обслуживаемых участков для выполнения перевозочного процесса локомотивными бригадами Московской дирекции тяги».
  13. ↑ Критский С. В. Тепловозы семейства М62: некоторые факты и размышления // Железные дороги Карельского перешейка. — 2007. Архивировано 1 мая 2017 года.
  14. ↑ ТЧ-47 Фаянсовая Архивная копия от 16 марта 2015 на Wayback Machine // TrainPix.