Фуникулёр

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Фуникулёр в Баку, Азербайджан

Фуникулёр (фр. funiculaire, произв. от лат. funiculus — верёвка, канат) — рельсовое транспортное средство с канатной тягой для перевозки людей или грузов в вагонах на небольшое расстояние по крутой трассе[1]. Фуникулёр является специализированным транспортом, применяемым в условиях тяжёлого рельефа местности.

Фуникулёры довольно распространены в Европе, например в Париже, Барселоне, Бергене, Праге, Сочи, Неаполе, Генуе, Комо, Бергамо, Киеве, Одессе и других городах. Линии фуникулёра, исполняя транспортную работу, одновременно часто становятся аттракционом, предметом внимания туристов.

Устройство фуникулёра

Машинное отделение верхней станции
Пути с разъездом владивостокского фуникулёра
Схемы путей фуникулёров. Рельсы, обозначенные зелёным цветом, используются обоими вагонами.
Колёсная пара двухрельсового фуникулёра
Схема стрелочного перевода Абта
Механизмы нижней станции

Наиболее распространена схема фуникулёра с двумя немоторными вагонами, жёстко соединёнными канатом, перекинутым через шкив. Шкив и вращающий его стационарный двигатель расположены на верхней станции фуникулёра.[1][2]

Двигатель приводит в движение перекинутый через шкив и уложенный между опорными рельсами канат, на концах которого жёстко закреплены вагоны. Вагоны, таким образом, разъезжаются в середине линии. Такая схема наиболее экономична — энергия тратится не на подъём и спуск самих вагонов, а фактически на перевозку разницы в весе двух по-разному наполненных пассажирами вагонов, а также на преодоление силы трения и на торможение.

В фуникулёре с водяным балластом разница в весе между вагонами компенсируется водой, которая выполняет роль противовеса. Внешний двигатель, в таком случае, не нужен.

Для фуникулёров типичными являются относительно короткие (чаще всего несколько сотен метров) трассы с очень крутым уклоном, достигающим в среднем 70 % (35°). Уклон на трассе обычно постоянен, но иногда незначительно варьируется на разных участках.

Для организации путей фуникулёров используются три схемы: четырёхрельсовая, трёхрельсовая и двухрельсовая. В последнем случае для пропуска вагонов на разъезде применяется стрелочный перевод Абта[нем.] с использованием в вагонах колёсных пар особой конструкции, где одно из колёс имеет реборды с двух сторон — внутренней и внешней, а на другом колесе реборды нет совсем, но оно имеет бо́льшую ширину для облегчения его прохождения между разрывами рельс.[3]

Фуникулёры обычно имеют только две станции (верхнюю и нижнюю). В этом случае вагон движется по трассе без остановки от начала до конца. При наличии у фуникулёра промежуточных станций остановка вагончика у промежуточной станции может быть предусмотрена графиком движения (Пражский фуникулёр) либо делаться по дополнительной заявке пассажиров (Карловарский фуникулёр «Диана»).

Вагоны фуникулёра проектируются индивидуально под каждую трассу, с учётом её крутизны. Таким образом, будучи поставлены на горизонтальную поверхность, они выглядели бы «скособоченными». Вместо одиночных вагонов могут курсировать составы из вагонов, как, например, в Стамбульском фуникулёре «Кабаташ-Таксим».

Кармелит в Хайфе и Тюнель в Стамбуле, а также линия фуникулёра между станциями Куробэ-Ко и Куробэ-Дайра (Куробе, Япония) — части туристической линии Tateyama Kurobe Alpine Route, являются примерами фуникулёров с подземным размещением трасс. В подземном Кармелите на дистанции около 2 км расположено 6 станций, за что его часто называют метрополитеном. Стамбульский Тюнель не имеет промежуточных станций, однако некоторые буклеты для туристов его называют старейшим метро в континентальной Европе.

Сравнение с другими видами транспорта

Подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии

Наклонные лифты довольно близки по своему предназначению и внешнему виду к фуникулёрам, отличительным критерием в данном случае будет являться сцепка,[ (обс.)] которая по определению позволит безошибочно отнести данное устройство к фуникулёрам[4][5][6][7]. Если же поднимающаяся и опускающаяся платформы или вагоны не соединены один с другим тросом и перемещаются независимо друг от друга, то речь идёт о наклонном лифте. Например, грузовой подъёмник в ущелье реки Адырсу в Кабардино-Балкарии не является фуникулёром, так как в нём перемещается только одна платформа. Также существуют судоподъёмники, конструктивно устроенные по подобному принципу, например судоподъёмник Красноярской ГЭС.

По устройству к фуникулёру близки и канатная дорога, и трамвай на канатной тяге (англ. cable car — «канатный вагон»; устоявшегося русского термина не существует). Отличия фуникулёра от рельсового трамвая следующие:

  • Линия фуникулёра прокладывается на коротком протяжении, как правило с бо́льшим постоянным уклоном, направленным в одну сторону на всём протяжении трассы.
  • Вагоны проектируются с учётом этого уклона и имеют постоянную ориентацию на линии (одна сторона нижняя, другая — верхняя).
  • Линии фуникулёра никогда не образуют сети, не разветвляются и не пересекаются.
  • Движение каната, приводящего вагоны в действие, реверсивное, направление меняется всякий раз, когда вагон или вагоны достигают конца линии.
  • Привод (двигатель) располагается на верхней станции, вагоны фуникулёра собственных двигателей не имеют.

Фуникулёры постсоветского пространства

Россия

Фуникулёр в Нижнем Новгороде

Линий фуникулёра, функционирующих в качестве общественного транспорта, в России две — во Владивостоке и Нижнем Новгороде. Публичного доступа к работающей в Сочи линии фуникулёра нет, так как она предназначена только для перевозки отдыхающих санатория. Работавший ранее в городе другой фуникулёр, также частный, по состоянию на 2019 год выведен из эксплуатации.

В своё время фуникулёр также работал в Светлогорске (Калининградская область)[8][9].

В новейшее время администрация Нижнего Новгорода приняла решение возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 1920-е годы[10]. Предполагалось, что два вагона, выполненных в стиле «ретро», будут курсировать от площади Народного Единства до Кремля[11]. В сентябре 2024 года восстановленный фуникулёр открылся для посетителей[12].

Другие страны

Киевский фуникулёр — единственный действующий фуникулёр на Украине. Вновь открытый в 2005 году Одесский фуникулёр технически таковым не является — это двухпутный наклонный лифт. Он был построен на месте старого, настоящего фуникулёра, закрытого в 1969 году[13][1].

В Литве один фуникулёр действует в Вильнюсе и два — в Каунасе (фуникулёр Жалякальниса и фуникулёр Аляксотасa), в Азербайджане работает Бакинский фуникулёр, в Грузии — Тбилисский фуникулёр.

В Казахстане фуникулёр действует в Алматы.

Рекорды

Самый высокий фуникулёр в мире[14] Metro Alpin курсирует в горнолыжном курорте Зас-Фе (1800 м н.у.м.). Он полностью проложен в туннеле длиной 1749 метров и соединяет станцию канатной дороги Felskinn (2980 м) и самый высокий в мире вращающийся ресторан «Аллалин»[15] (3457 м), расположенный на горе Миттелаллалин в Швейцарии.

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Christos N. Pyrgidis. Chapter 10. Cable railway systems for steep gradients // Railway Transportation Systems: Design, Construction and Operation. — Taylor & Francis, 2016. — С. 251. — 462 с. — ISBN 978-1-4822-6215-5. Архивная копия от 6 августа 2020 на Wayback Machine
  2. ↑ Alfonso Orro Arcay; Margarita Novales Ordax; Miguel Rodríguez Bugarín. Capitulo III. descripcion de los distintos tipos de instalaciones // Transporte por cable. — La Coruña: Universidade da Coruña, [2003]. — С. 21. — 144 с. — ISBN 84-688-3536-6. Архивировано 13 июля 2017 года.
  3. ↑ The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch (англ.). — American Society of Mechanical Engineers, 2015. Архивировано 29 ноября 2020 года.
  4. ↑ Фуникулер // Фидер — Фурьеризм. — М. : Советская энциклопедия, 1956. — С. 644. — (Большая советская энциклопедия : [в 51 т.] / гл. ред. Б. А. Введенский ; 1949—1958, т. 45).
  5. ↑ By definition, a funicular uses two counterbalanced passenger cars attached to opposite ends of the same cable, which is looped over a pulley at the upper end of a track
  6. ↑ The Giessbach Funicular with the World's First Abt Switch Архивная копия от 29 ноября 2020 на Wayback Machine (PDF). The American Society of Mechanical Engineers. 2015.
  7. ↑ Kittelson & Assoc, Inc., Parsons Brinckerhoff, Inc., KFH Group, Inc., Texam A&M Transportation Institute, & Arup (2013). Transit Capacity and Quality of Service Manual. Transit Cooperative Highway Research Program (TCRP) Report 165 Архивная копия от 27 ноября 2020 на Wayback Machine (3rd ed.). Washington: Transportation Research Board. pp. 11–20. ISBN 978-0-309-28344-1.
  8. ↑ Hefti, Walter. Schienenseilbahnen in aller Welt: Schiefe Seilebenen Standseilbahnen Kabelbahnen (нем.). — Basel: Birkhäuser, 1975. — S. 253. — 324 S. — ISBN 978-3034865692.
  9. ↑ Владислав Ржевский. Советский канат вместо немецкого рельса. КП-Калининград. АО ИД «Комсомольская правда» (03.06.19). Дата обращения: 26 февраля 2020. Архивировано 26 февраля 2020 года.
  10. ↑ В Нижнем Новгороде восстановят фуникулёр возле кремля. Interfax-Tourism. Дата обращения: 22 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
  11. ↑ Кремлёвский фуникулёр // Ведомости, № 204 (1731), 30 октября 2006
  12. ↑ Торжественный запуск фуникулера состоялся в Нижегородском кремле. Сайт правительства Нижегородской области (15 сентября 2024). Дата обращения: 1 октября 2024. Архивировано 30 сентября 2024 года.
  13. ↑ Вверх-вниз вдоль Потёмкинской лестницы на фуникулёре, эскалаторе и лифте. ЧАО "Сегодня Мультимедиа" (11 октября 2008). Дата обращения: 13 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  14. ↑ Felix Gross. Seilbahnlexikon: Technik, Relikte und Pioniere aus 150 Jahren Seilbahngeschichte. — epubli, 2011. — 451 с. — ISBN 9783844210620. Архивировано 11 ноября 2018 года.
  15. ↑ Revolving Restaurant Allalin (англ.). Skifahren, Wellness & Wandern – Saas-Fee/Saastal, Schweiz. Дата обращения: 26 августа 2019. Архивировано 26 августа 2019 года.

Ссылки