Хлюстино (станция)
| Станция | |
| Хлюстино Хлюсціна | |
|---|---|
| Орша — Шуховцы | |
| Белорусская железная дорога | |
 | |
| 54°37′14″ с. ш. 30°33′50″ в. д.HGЯO | |
| Отделение ж. д. | Минское[1] |
| Оператор | Белорусская железная дорога |
| Дата открытия | 1904 г. |
| Характер работы | промежуточная |
| Количество платформ | 2 |
| Количество путей | 5 |
| Тип платформ | береговая |
| Перегон | Хлусово — Осиновка (2) |
| Электрифицирована | 1979 (Красное-Орша) |
| Ток | ~ 25кВ |
| Расположение |  БелоруссияДубровенский район Хлюстино |
| Расстояние до Минска | 214 км  |
| Расстояние до Москвы | 541 км |
| Код в АСУЖТ | 168907 |
| Код в «Экспресс-3» | 2100103 |
| Соседние о. п. | Осиновка и Хлусово |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Хлю́стино (бел. Хлюсціна) — станция Белорусской железной дороги в деревне Хлюстино Дубровенского района Витебской области Белоруссии. Открыта в 1904 году на Московско-Брестской железной дороге[2][3].
Описание
Железнодорожная станция Оршанской дистанции пути Минского отделения Белорусской железной дороги. Расположена в Белоруссии, на территории Пироговского сельсовета Дубровенского района Витебской области — в деревне Хлюстино. В 2.5 километрах от станции проходит международная автомагистраль Е30.
Путевое развитие — 5 путей различного назначения. От станции отходит однопутная неэлектрифицированная ветка на Ореховск и Белорусскую ГРЭС. Имеются две низкие (береговые) пассажирские платформы на главном ходу, соединённые между собой низкими пешеходными переходами, здание железнодорожного вокзала с кассами и залом ожидания. Рядом с вокзалом расположено одноэтажное здание поста ЭЦ.
История
Станция возникла после постройки немецким акционерным обществом Выдрицкого завода сухой перегонки дерева. От завода к Московско-Брестской железной дороге в 1899 году была проложена 7 километровая узкоколейная ветка[4]. В 1904 году возле д. Макаровка была построена станция и она называлась ст. Выдрица. Начальником станции был назначен А. В. Тарасов. Завод на ней производил погрузку своей продукции. Пассажирские поезда на станции не останавливались. В 1907 году по требованию владельца этих земельных угодий Хлюстина Н. Д. станция была переименована[5]. В расписании пассажирского поезда Москва – Брест появилась станция Хлюстино. Здесь останавливался товарно-пассажирский поезд № 7, в обратном направлении № 8. Но старое название по-прежнему использовалось. В памятных книжках Могилевской губернии за 1908, 1909 и 1912 год в списке станций Московско-Брестской ж. дороги указана станция Выдрица, за 1914 год станция Пост Хлюстино.
В апреле 1928 года Осинстрой на станции Хлюстино построил: станционное здание, крытый пакгауз и два дома с квартирами для работников станции[6].
В 1942 году в районе станции активно действовали диверсионные группы партизанского отряда Константина Заслонова. Только в период с марта по июль партизанам в районе станции Хлюстино удалось пустить под откос 3 эшелона и разгромить воинскую часть противника [7].
Летом 1944 года в ходе Витебско-Оршанской наступательной операции, проводимой 3-м Белорусским и 1-м Прибалтийским фронтами, немцы активно использовали путеразрушительные машины, но там, где удавалось обнаружить путеразрушители, железные дороги оставались в исправном состоянии, что позволяло сократить отставание фронтовых и армейских тылов от наступающих частей. На станции Хлюстино нашим танкистам удалось уничтожить такую машину, которая успела разрушить 6 километров пути. Ещё два путеразрушителя перед началом наступления в районе Орши подорвали партизаны. Орша была освобождена от врага 27 июня 1944 года, а уже 1 июля между Москвой и Оршей было открыто регулярное движение поездов[8].
Пассажирское движение
Через станцию ежесуточно проходит большое количество пассажирских поездов международного сообщения, ни один из них остановки в Хлюстино не имеет. Регулярно курсируют пригородные электропоезда ЭР9Т и ЭР9Тм сообщением Орша — Осиновка, приписанные к ТЧ-14 Минск-Северный (МВПС). Время в пути до станции Орша-Центральная 23 минуты.
Примечания
- ↑ Минское отделение Белорусской железной дороги. официальный сайт. БЧ (2021). Дата обращения: 25 мая 2021. Архивировано 25 мая 2021 года.
- ↑ Железные дороги Европейской и Азиатской России, по линиям и ветвям, по губерниям и по времени открытия для движения, с указанием строительной длины, 1910, с. 15, 69.
- ↑ Памятная книжка Могилевской губернии 1905г - с.54 (186)
- ↑ Железные дороги Европейской и Азиатской России по линиям и ветвям, по губерниям и по времени открытия для движения, с указанием строительной длинны. с. 16. 3)
- ↑ Памятная книжка Минской губернии 1907г. Издание Минского губернского статистического комитета. с. 31 (240)
- ↑ газета " Рабочий" №91 от 19.04.1928 года.
- ↑ Лобанок, 1964, с. 69, 70.
- ↑ Воронцов, 1989, с. 176.
Литература
- Архангельский А. С., Архангельский В. А. Железнодорожные станции СССР : Справочник : в 2 т.. — М. : Транспорт, 1981. — Т. 2. — С. 200. — 360 с. — 100 000 экз.
- Железные дороги Европейской и Азиатской России, по линиям и ветвям, по губерниям и по времени открытия для движения, с указанием строительной длины. — СПб.: Стат. отд. М-ва пут. сообщ, 1910. — С. 15, 69. — 90 с.
- Коллектив аторов. В интересах вооружённых сил / под ред. генерал-лейтенанта Ю. И. Воронцова. — М.: Военное издательство, 1989. — 315 с. — 15 000 экз.
- Лобанок В. Е. В боях за Родину. — Издание 3-е, доп.. — Минск: Беларусь, 1964. — С. 69, 70. — 382 с. — 50 000 экз.
