Хэйлвуд, Майк
Майк Хэйлвуд | |||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
англ. Mike Hailwood | |||||||||||||||||||||||||
Гражданство | Великобритания | ||||||||||||||||||||||||
Дата рождения | 2 апреля 1940[1][2] | ||||||||||||||||||||||||
Место рождения | |||||||||||||||||||||||||
Дата смерти | 23 марта 1981[1][2] (40 лет) | ||||||||||||||||||||||||
Место смерти | |||||||||||||||||||||||||
Выступления в чемпионате мира Формулы-1 | |||||||||||||||||||||||||
Сезоны | 7 (1963-1974) | ||||||||||||||||||||||||
Автомобили | Lotus, Surtees[англ.], McLaren | ||||||||||||||||||||||||
Гран-при | 50 (49 стартов) | ||||||||||||||||||||||||
Дебют | Великобритания 1963 | ||||||||||||||||||||||||
Последний Гран-при | Германия 1974 | ||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||
Медиафайлы на Викискладе |
Стэ́нли Майкл Бэ́йли Хэ́йлвуд, более известный как Майк Хэ́йлвуд, GM, MBE (англ. Stanley Michael Bailey "Mike" Hailwood, 2 апреля 1940, Бирмингем — 23 марта 1981, Бирмингем) — британский автогонщик и мотогонщик. Обладатель девяти чемпионских титулов в мотогонках в различных классах. Пилот Формулы-1 и 24 часов Ле-Мана. Чемпион Европы Формулы-2. Имел прозвище «Mike The Bike».
Биография
Ранние годы
Стэнли Майкл Бэйли Хэйлвуд родился 2 апреля 1940 в семье мотоциклетного дилера. Мотогонки были увлечением Майка с детства, и в 1957 году началась его карьера в мотоспорте. Его первая гонка состоялась 22 апреля 1957, а в 1958 году Хэйлвуд стал чемпионом Великобритании в четырёх классах.
Титулы в мотоспорте (1958—1967)
В 1958 году Майк Хэйлвуд дебютировал в Motorcycle Grand Prix, заняв 4 место в классе 250cc и 6 место в классе 350cc. Хэйлвуд трижды пришёл на подиум. В 1959 году Хэйлвуд одержал свою первую победу, выиграв Гран-при Ольстера в классе 125cc за рулём Ducati. Благодаря этой победе Майк Хэйлвуд стал самым молодым победителем гонки Motorcycle Grand Prix (19 лет). В 1960 году Майк впервые приехал на подиум в высшем на тот момент классе 500cc, за рулём Norton заняв третье место в Isle of Man TT, а затем стал третьим в Мото Гран-при Наций.
В 1961 году Майк Хэйлвуд выиграл свой первый международный мотоциклетный титул, став за рулём Honda чемпионом мира в классе 250cc. Хэйлвуд одержал в этом классе четыре победы. В 1962 году Майк Хэйлвуд стал чемпионом в высшем классе (500cc) за рулём MV Agusta, одержав 5 побед, и выиграл Isle of Man TT в классе 350cc. С 1963 по 1965 год Хэйлвуд выиграл ещё три чемпионских титула в классе 500cc, выступая за MV Agusta, а в 1966 и 1967 годах, выступая за Honda, выигрывал по два чемпионства в год в классах 250cc и 350cc, а также стал оба раза вице-чемпионом в классе 500cc. Всего Майк Хэйлвуд стал чемпионом Motorcycle Grand Prix 9 раз, провёл 152 гонки, одержал 76 побед, побывал на подиуме 112 раз.
Автоспорт (1963—1974)
В 1963 году состоялся дебют Майка Хэйлвуда в автоспорте. В Формуле-1 Майк выступал с 1963 по 1965 год, за три года проведя 12 Гран-при. Его командой была Reg Parnell Racing, за которую он выступал за рулём Lotus (на Гран-при Италии 1963 года Хэйлвуд ездил на Lola). На Гран-при Монако 1964 года Майк Хэйлвуд заработал своё первое очко за шестое место за рулём Lotus 25. После трёх сезонов в Формуле-1 Хэйлвуд почти полностью сконцентрировался на мотогонках, но в 1966 году выиграл Dickie Dale 3 Hours вместе с Дэвидом Хоббсом[англ.] за рулём Ford GT40.
В 1969 году Майк Хэйлвуд вернулся в автоспорт, начав выступать в Формуле-5000. Пилот также занял третье место в 24 часах Ле-Мана 1969[англ.] за рулём Ford GT40. В 1971 году Хэйлвуд занял второе место в Формуле-5000 и вернулся в Формулу-1, где стал выступать за команду Surtees[англ.]. На Гран-при Италии 1971 года Хэйлвуд занял четвёртое место, а в 1972 году провёл полный сезон в Формуле-1 и стал в Чемпионате пилотов восьмым, набрав 13 очков и впервые в карьере приехав на подиум (2 место в Италии). На Гран-при ЮАР 1972 года Хэйлвуд единственный раз в своей карьере показал лучшее время круга. Также в 1972 году он одержал две победы в Формуле-2. Однако в 1973 году Майк Хэйлвуд не набрал ни одного очка. На Гран-при ЮАР 1973 года он спас пилота BRM Клея Регаццони, вытащив его из загоревшейся машины. За этот подвиг Майк Хэйлвуд был удостоен Медали Георга. В этом же году Хэйлвуд выиграл 1000 километров Спа вместе с Дереком Беллом за рулём Mirage.
В 1974 году Майк Хэйлвуд перешёл из Surtees[англ.] в McLaren. Сезон начался очень успешно: в Аргентине Майк пришёл четвёртым, в Бразилии — пятым, в Южной Африке — третьим. Ещё три очка Майк набрал за 4-е место на Гран-при Нидерландов. Однако на Гран-при Германии он попал в аварию и сломал ногу. После этой травмы Хэйлвуд завершил автоспортивную карьеру. По итогам сезона 1974 года Хэйлвуд занял 11 место в Чемпионате пилотов, с 12 очками. Кроме того, Хэйлвуд занял 4 место в 24 часах Ле-Мана 1974[англ.].
Возвращение в мотоспорт (1978—1979)
В 1978 году Майк Хэйлвуд вернулся в мотоциклетный спорт, приняв участие в Isle of Man TT. Хэйлвуд выиграл эту гонку в классе Formula I. В этом же мероприятии Хэйлвуд принял участие в 1979 году, выиграв Senior TT.
Смерть
21 марта 1981 года Майк Хэйлвуд вместе с двумя детьми попал в серьёзную дорожную аварию близ деревни Тэнуорт (графство Уорикшир). Его дочь Мишель погибла на месте, а сам Майк Хэйлвуд скончался от полученных травм 23 марта.
Выступления в Motorcycle Grand Prix
Место | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
Очки | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
Сезон | Класс | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1958[англ.] | 125 cc | Paton | МЭН 7 | БЕЛ | ГЕР | ШВЕ | ОЛЬ | НАЦ | - | 0 | |||||||
Ducati | НИД 10 | ||||||||||||||||
250 cc | NSU | МЭН 3 | НИД 4 | ГЕР Сход | ШВЕ 2 | ОЛЬ Ret | НАЦ | 4 | 13 | ||||||||
350 cc | Norton | МЭН 12 | НИД 5 | БЕЛ | ГЕР 4 | ШВЕ 3 | ОЛЬ 8 | НАЦ | 6 | 9 | |||||||
500 cc | Norton | МЭН 13 | НИД | БЕЛ | ГЕР | ШВЕ | ОЛЬ | НАЦ | - | 0 | |||||||
1959[англ.] | 125 cc | Ducati | МЭН 3 | ГЕР 3 | НИД 3 | БЕЛ Ret | ШВЕ 4 | ОЛЬ 1 | НАЦ 8 | 3 | 20 | ||||||
250 cc | FB-Mondial | МЭН Ret | ГЕР 5 | НИД 4 | ШВЕ 5 | ОЛЬ 2 | 5 | 13 | |||||||||
MZ | НАЦ 9 | ||||||||||||||||
350 cc | Norton | ФРА | МЭН Ret | ГЕР | 13 | 2 | |||||||||||
AJS | ШВЕ 5 | ОЛЬ Ret | НАЦ | ||||||||||||||
500 cc | Norton | ФРА | МЭН Ret | ГЕР | НИД | БЕЛ 13 | ОЛЬ | НАЦ Ret | - | 0 | |||||||
1960[англ.] | 125 cc | Ducati | МЭН Ret | НИД 8 | БЕЛ 6 | ОЛЬ | НАЦ | 10 | 1 | ||||||||
250 cc | Ducati | МЭН Ret | БЕЛ 4 | ГЕР | ОЛЬ 4 | НАЦ Ret | 5 | 8 | |||||||||
FB-Mondial | НИД 5 | ||||||||||||||||
350 cc | AJS | ФРА | МЭН Ret | НИД | ОЛЬ | - | 0 | ||||||||||
Ducati | НАЦ Ret | ||||||||||||||||
500 cc | Norton | ФРА | МЭН 3 | НИД 5 | БЕЛ 4 | ГЕР | ОЛЬ Ret | НАЦ 3 | 6 | 13 | |||||||
1961[англ.] | 125 cc | EMC | ИСП 4 | ГЕР Ret | ФРА 4 | 6 | 16 | ||||||||||
Honda | МЭН 1 | НИД Ret | БЕЛ Ret | ГДР Ret | ОЛЬ 5 | НАЦ | ШВЕ | АРГ | |||||||||
250 cc | FB-Mondial | ИСП Ret | 1 | 44 | |||||||||||||
Honda | ГЕР 8 | ФРА 2 | МЭН 1 | НИД 1 | БЕЛ 3 | ГДР 1 | ОЛЬ 2 | НАЦ 2 | ШВЕ 1 | АРГ | |||||||
350 cc | AJS | ГЕР Ret | МЭН Ret | НИД | ГДР | ОЛЬ | 8 | 6 | |||||||||
MV Agusta | НАЦ 2 | ШВЕ 7 | |||||||||||||||
500 cc | Norton | ГЕР 4 | ФРА 2 | МЭН 1 | НИД 2 | БЕЛ 2 | ГДР 2 | ОЛЬ 2 | 2 | 40 | |||||||
MV Agusta | НАЦ 1 | ШВЕ 2 | АРГ | ||||||||||||||
1962[англ.] | 125 cc | EMC | ИСП 4 | ФРА Ret | МЭН Ret | НИД 5 | БЕЛ 4 | ГЕР 3 | ОЛЬ | ГДР | НАЦ Ret | АРГ | 5 | 12 | |||
MZ | ФИН Ret | ||||||||||||||||
250 cc | Benelli[англ.] | ИСП | ФРА | МЭН Ret | НИД | БЕЛ | ГЕР | ОЛЬ | НАЦ Ret | АРГ | - | 0 | |||||
MZ | ГДР 2 | ||||||||||||||||
350 cc | MV Agusta | МЭН 1 | НИД 2 | ОЛЬ Ret | ГДР 2 | НАЦ | ФИН | 3 | 20 | ||||||||
500 cc | MV Agusta | МЭН 12 | НИД 1 | БЕЛ 1 | ОЛЬ 1 | ГДР 1 | НАЦ 1 | ФИН | АРГ | 1 | 40 | ||||||
1963[англ.] | 250 cc | MZ | ИСП | ГЕР | МЭН | НИД | БЕЛ | ОЛЬ | ГДР 1 | НАЦ | АРГ | ЯПО | 8 | 8 | |||
350 cc | MV Agusta | ГЕР | МЭН Ret | НИД 2 | ОЛЬ 2 | ГДР 1 | ФИН 1 | НАЦ Ret | 2 | 28 | |||||||
500 cc | MV Agusta | МЭН 1 | НИД Ret | БЕЛ 1 | ОЛЬ 1 | ГДР 1 | ФИН 1 | НАЦ 1 | АРГ 1 | 1 | 56 | ||||||
1964[англ.] | 250 cc | MZ | США | ИСП | ФРА | МЭН | НИД | БЕЛ | ГЕР | ГДР Ret | ОЛЬ | НАЦ | ЯПО 5 | 20 | 2 | ||
350 cc | MV Agusta | МЭН | НИД 2 | ГЕР | ГДР | ОЛЬ | ФИН | НАЦ | ЯПО 2 | 4 | 12 | ||||||
500 cc | MV Agusta | США 1 | МЭН 1 | НИД 1 | БЕЛ 1 | ГЕР 1 | ГДР 1 | ОЛЬ | ФИН | НАЦ 1 | 1 | 40 | |||||
1965[англ.] | 250 cc | Honda | США | ГЕР | ИСП | ФРА | МЭН | НИД | ГДР | ЧЕХ | ОЛЬ | ФИН | НАЦ | ЯПО 1 | 10 | 8 | |
350 cc | MV Agusta | ГЕР 2 | МЭН Ret | НИД 2 | ГДР Ret | ЧЕХ Ret | ОЛЬ | ФИН | НАЦ Ret | ЯПО 1 | 3 | 20 | |||||
500 cc | MV Agusta | США 1 | ГЕР 1 | МЭН 1 | НИД 1 | БЕЛ 1 | ГДР 1 | ЧЕХ 1 | ОЛЬ | ФИН | НАЦ 1 | 1 | 48 | ||||
1966[англ.] | 125 cc | Honda | ИСП | ГЕР | НИД | ГДР | ЧЕХ | ФИН | ОЛЬ | МЭН 6 | НАЦ | ЯПО | 15 | 1 | |||
250 cc | Honda | ИСП 1 | ГЕР 1 | ФРА 1 | НИД 1 | БЕЛ 1 | ГДР 1 | ЧЕХ 1 | ФИН 1 | ОЛЬ | МЭН 1 | НАЦ 1 | ЯПО | 1 | 56 | ||
350 cc | Honda | ГЕР 1 | ФРА 1 | НИД 1 | ГДР Ret | ЧЕХ 1 | ФИН 1 | ОЛЬ 1 | МЭН Ret | НАЦ - | ЯПО | 1 | 48 | ||||
500 cc | Honda | ГЕР | НИД Ret | БЕЛ Ret | ГДР Ret | ЧЕХ 1 | ФИН 2 | ОЛЬ 1 | МЭН 1 | НАЦ Ret | 2 | 30 | |||||
1967[англ.] | 250 cc | Honda | ИСП Ret | ГЕР - | ФРА 3 | МЭН 1 | НИД 1 | БЕЛ 2 | ГДР Ret | ЧЕХ 3 | ФИН 1 | ОЛЬ 1 | НАЦ Ret | КАН 1 | ЯПО Ret | 1 | 50 |
350 cc | Honda | ГЕР 1 | МЭН 1 | НИД 1 | ГДР 1 | ЧЕХ 1 | ОЛЬ | НАЦ | ЯПО 1 | 1 | 40 | ||||||
500 cc | Honda | ГЕР Ret | МЭН 1 | НИД 1 | БЕЛ 2 | ГДР Ret | ЧЕХ 1 | ФИН Ret | ОЛЬ 1 | НАЦ 2 | КАН 1 | 2 | 46 |
Выступления в автоспорте
Чемпионат мира Формулы-1
Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых принимал участие гонщик. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Сезон | Команда | Шасси | Двигатель | Ш | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | Место | Очки |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1963 | Reg Parnell Racing[англ.] | Lotus 24[англ.] | Coventry Climax FWMV 1,5 V8 | D | МОН | БЕЛ | НИД | ФРА | ВЕЛ 8 | ГЕР | — | 0 | |||||||||
Lola Mk4[англ.] | ИТА 10 | США | МЕК | ЮАР | |||||||||||||||||
1964 | Reg Parnell Racing[англ.] | Lotus 25[англ.] | BRM P56 1,5 V8 | D | МОН 6 | НИД 12 | БЕЛ | ФРА 8 | ВЕЛ Сход | ГЕР Сход | АВТ 8 | ИТА Сход | США 8 | МЕК Сход | 19 | 1 | |||||
1965 | Reg Parnell Racing[англ.] | Lotus 25[англ.] | BRM P56 1,5 V8 | D | ЮАР | МОН Сход | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | НИД | ГЕР | ИТА | США | МЕК | — | 0 | |||||
1971 | Team Surtees[англ.] | Surtees TS9[англ.] | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | F | ЮАР | ИСП | МОН | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | ИТА 4 | КАН | США 15 | 18 | 3 | ||||
1972 | Brooke Bond Oxo Racing/Rob Walker Team[англ.] | Surtees TS9B[англ.] | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | F | АРГ | ЮАР Сход | ИСП Сход | МОН Сход | БЕЛ 4 | ФРА 6 | ВЕЛ Сход | ГЕР Сход | АВТ 4 | ИТА 2 | КАН | США 17 | 8 | 13 | |||
1973 | Team Surtees-Brooke Bond Oxo Racing/Rob Walker[англ.] | Surtees TS14A[англ.] | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | F | АРГ Сход | БРА Сход | ЮАР Сход | ИСП Сход | БЕЛ Сход | МОН 8 | ШВЕ Сход | ФРА Сход | ВЕЛ НС[3] | НИД Сход | ГЕР 14 | АВТ 10 | ИТА 7 | КАН 9 | США Сход | — | 0 |
1974 | Yardley Team McLaren | McLaren M23 | Ford Cosworth DFV 3,0 V8 | G | АРГ 4 | БРА 5 | ЮАР 3 | ИСП 9 | БЕЛ 7 | МОН Сход | ШВЕ Сход | НИД 4 | ФРА 7 | ВЕЛ Сход | ГЕР 15 | 11 | 12 |
Год | Класс | № | Команда | Напарник(и) | Машина | Круги | ОП | КП |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1969[англ.] | S | 7 | John Wyer Automotive Engineering[англ.] | Дэвид Хоббс[англ.] | Ford GT40 | 368 | 3 | 2 |
1970[англ.] | S | 22 | John Wyer Automotive Engineering[англ.] | Дэвид Хоббс[англ.] | Porsche 917K | 49 | Сход | Сход |
1973[англ.] | S | 9 | Gulf Research Racing[англ.] | Джон Уотсон Верн Шуппан | Mirage M6[англ.]-Ford | 112 | Сход | Сход |
1974[англ.] | S | 11 | Gulf Research Racing Co[англ.] | Дерек Белл | Gulf GR 7[англ.]-Ford Cosworth | 317 | 4 | 4 |
Примечания
- ↑ 1 2 Mike Hailwood // Store norske leksikon (бук.) — 1978. — ISSN 2464-1480
- ↑ 1 2 Mike Hailwood // Salzburgwiki (нем.)
- ↑ Не участвовал в рестарте, из-за поломки, полученной в массовой аварии.
Ссылки
- Официальный сайт Майка Хэйлвуда . Дата обращения: 8 октября 2022. Архивировано 29 апреля 2022 года.
- Профиль Майка Хэйлвуда (англ.) на официальном сайте чемпионата MotoGP.com
- Энциклопедия Формулы 1 . wildsoft.motorsport. Дата обращения: 8 октября 2022.
- AMA Motorcycle Hall of Fame
- Международный Зал Славы Мотоспорта