Цилиндр (двигатель)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Цилиндр и головка цилиндра двигателя воздушного охлаждения (мотоцикл «Москва» М1А).
Гильза цилиндра

Цили́ндр поршневого двигателя внутреннего сгорания представляет собой рабочую камеру объемного вытеснения.

Работа четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания.
Цилиндр в сборе с головкой и шатунно-поршневой группой.

Внутренние и наружные части цилиндров испытывают различный нагрев и обычно выполняются отдельно:

  • внутренняя — рабочая втулка или гильза цилиндра
  • наружная — рубашка (у двигателей воздушного охлаждения рубашка имеет рёбра для эффективного отвода тепла)

Пространство между ними называется зарубашечным, в двигателе с водяным охлаждением тут циркулирует охлаждающая жидкость.

В подавляющем большинстве случаев рубашки цилиндров выполняются в виде одной отливки для всего ряда цилиндров и называются блоком цилиндров. Рубашки и корпус блока цилиндров изготавливают обычно из того же материала, что и станина двигателя.[1] Блоки цилиндров в большинстве случаев не имеют вставных гильз, отливаются целиком.[]

Внутренняя поверхность втулки или гильзы цилиндра является рабочей и называется зеркало цилиндра. Она подвергается специальной обработке (хонингование, хромирование, азотирование)[2] с высокой точностью и имеет очень высокую чистоту. Иногда на зеркало цилиндра наносят специальный микрорельеф, высота которого составляет доли микрометров. Такая поверхность хорошо удерживает масло и способствует снижению трения боковой поверхности поршня и колец о зеркало цилиндра. В современных конструкциях поверхность часто подвергают отбеливающему переплаву лазером с образованием слоя белого чугуна высокой твёрдости. Высокий ресурс[3] таких цилиндров не требует ремонтных размеров.[4]

Гильзы отливают[5] из чугуна высокой прочности или специальных сталей. Существует варианты гальванического покрытия хромом или никосилом алюминиевого цилиндра (объединённого конструктивно с головкой) на двигателях небольшой размерности.[6]

Цилиндры двухтактных двигателей отличаются по конструкции от цилиндров 4-тактных двигателей наличием выпускных и продувочных окон[7]. Кроме того, у цилиндров двухтактных двигателей двойного действия имеется в наличии нижняя крышка для образования рабочей полости под поршнем[8].

См. также

Примечания

  1. Литьё блоков цилиндров (как делают блоки цилиндров). focusello.ru. Дата обращения: 2 декабря 2017. Архивировано 8 декабря 2017 года.
  2. Хонингование блока цилиндров. focusello.ru. Дата обращения: 2 декабря 2017. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  3. Поверхностная лазерная обработка. mirznanii.com. Дата обращения: 2 декабря 2017. Архивировано 2 декабря 2017 года.
  4. ЛАЗЕРНОЕ УПРОЧНЕНИЕ ГИЛЬЗ ЦИЛИНДРОВ (англ.). www.ritm-magazine.ru. Дата обращения: 2 декабря 2017. Архивировано 2 декабря 2017 года.
  5. Способ центробежного литья гильз цилиндров двигателей внутреннего сгорания. www.findpatent.ru. Дата обращения: 2 декабря 2017. Архивировано 3 декабря 2017 года.
  6. Никосиловое покрытие и хромирование цилиндра бензопилы. chainsaws-portal.ru. Дата обращения: 2 декабря 2017. Архивировано 30 ноября 2017 года.
  7. Двухтактный двигатель на сайте Мото Вики.
  8. "Двусторонний двигатель двойного действия". Авто обзоры, ремонт и обслуживание авто. Архивировано 3 декабря 2017. Дата обращения: 2 декабря 2017.

Ссылки