Чемпионат Европы по автогонкам

Чемпионат Европы
Автомобиль Mercedes-Benz W154 1939 года
Общая информация
Категория	Одноместная
Страна или регион	Европа
Дебютный сезон	1931
Последний сезон	1939
Роспуск	1939 год
Пилоты	32 (сезон 1939)
Команды	8 (сезон 1939)
Конструкторы	7 (сезон 1939)
Поставщики двигателей	Auto Union, Mercedes-Benz
Последний чемпион	Рудольф Караччола (1938)[П 1]

Чемпионат Европы для гонщиков Гран-при был сильнейшим автоспортивным чемпионатом Старого Света до появления чемпионата мира Формулы-1 в 1950 году. Он проводился с 1931 по 1939 годы с перерывом в 1933—1934 гг. и основывался на результатах гонок Гран-при, так называемых Больших гонок (фр. Grandes Épreuves — основной зачёт, главное состязание), по одной для каждой страны. Чемпионат проводился под эгидой AIACR.

Чемпионат Европы 1930-х годов стал преемником докризисного Чемпионата мира автоконструкторов, проводившегося в 1925—1930 гг. под эгидой AIACR.

В сезоне 1935 года в зачёт вошло пять гонок: Гран-при Бельгии, Гран-при Германии, Гран-при Италии, Гран-при Испании, а также Гран-при Швейцарии. Отмена Гран-при Франции, важнейшей гонки того времени, была вызвана враждебным отношением к французам со стороны немцев. В 1936 году были исключены бельгийская и испанская гонки, зато добавлен Гран-при Монако. В 1937-м вернули Гран-при Бельгии. В 1938-м Гран-при Монако был отменён, а Гран-при Бельгии стал гонкой спортпрототипов. Также в 1938 году в чемпионат впервые были включены Гран-при Франции и был возвращён Гран-при Италии. В 1939 году чемпионат прошёл в последний раз, прекратившись в связи с началом Второй мировой войны и разрывом спортивных связей в Европе. AIACR не опубликовала официальные результаты, однако корпсфюрер NSKK Адольф Хюнляйн объявил Германа Ланга чемпионом Европы. Однако это противоречит официальной системе подсчёта очков, по которой чемпионом должен был стать Герман-Пауль Мюллер. С 1935 по 1939 годы гонки со статусом "Гран-при" проводились не только на Европейском континенте и в Великобритании, но также и в Аргентине, Бразилии и в США, но ни одна из них в зачёт Чемпионата Европы, естественно, не входила.

В Чемпионате Европы в 1935—1939 гг. доминировали немецкие пилоты и автопроизводители. В результате Чемпионат Европы фактически превратился в инструмент гитлеровской пропаганды, из-за чего у него до сих пор остаётся несколько негативный оттенок.

Год	Гран-при 1	Гран-при 2	Гран-при 3	Гран-при 4	Гран-при 5	Гран-при 6	Гран-при 7
1931	Гран-при Италии 24 мая 1931	Гран-при Франции 21 июня 1931	Гран-при Бельгии 12 июля 1931
	Джузеппе Кампари Alfa Corse	Луи Широн Акилле Варци Usines Bugatti	Уиллиам Гровер-Уиллиамс Каберто Кобелли Usines Bugatti
1932	Гран-при Франции 3 июня 1932	Гран-при Италии 5 июня 1932	Гран-при Германии 17 июля 1932
	Тацио Нуволари Alfa Corse	Тацио Нуволари Alfa Corse	Рудольф Караччола Alfa Corse
1933-1934	Чемпионат не проводился
1935	Гран-при Монако 22 апреля 1935	Гран-при Франции 23 июнь 1935	Гран-при Бельгии 14 июля 1935	Гран-при Германии 28 июля 1935	Гран-при Швейцарии 25 августа 1935	Гран-при Италии 8 сентября 1935	Гран-при Испании 22 сентября 1935
	Луиджи Фаджоли Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Тацио Нуволари Alfa Corse	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Ханс Штук Auto Union	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG
1936	Гран-при Монако 13 апреля 1936	Гран-при Германии 26 июля 1936	Гран-при Швейцарии 23 августа 1936	Гран-при Италии 13 сентября 1936
	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Бернд Роземайер Auto Union	Бернд Роземайер Auto Union	Бернд Роземайер Auto Union
1937	Гран-при Бельгии 11 июля 1937	Гран-при Германии 25 июля 1937	Гран-при Монако 8 августа 1937	Гран-при Швейцарии 22 августа 1937	Гран-при Италии 12 сентября 1937
	Рудольф Хассе Auto Union	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Манфред фон Браухич Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG
1938	Гран-при Франции 3 июля 1938	Гран-при Германии 24 июля 1938	Гран-при Швейцарии 21 августа 1938	Гран-при Италии 11 сентября 1938
	Манфред фон Браухич Daimler-Benz AG	Ричард Симен Daimler-Benz AG	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Тацио Нуволари Auto Union
1939	Гран-при Бельгии 25 июня 1939	Гран-при Франции 9 июля 1939	Гран-при Германии 23 июля 1939	Гран-при Швейцарии 25 июля 1939
	Герман Ланг Daimler-Benz AG	Герман-Пауль Мюллер Auto Union	Рудольф Караччола Daimler-Benz AG	Герман Ланг Daimler-Benz AG

• 1931 — Фердинандо Минойя
• 1932 — Тацио Нуволари
• 1933 — чемпионат не проводился
• 1934 — чемпионат не проводился
• 1935 — Рудольф Караччола
• 1936 — Бернд Роземайер
• 1937 — Рудольф Караччола
• 1938 — Рудольф Караччола
• 1939 — Герман-Пауль Мюллер (не признан официально AIARC).

Чемпионат Европы продолжил существовавшую до этого традицию начисления штрафных очков. В отличие от подавляющего большинства современных гоночных серий чемпионом становился гонщик, набравший наименьшее количество очков. В чемпионате присуждались один, два и три очка, соответственно, за первое, второе и третье места. Другие участники гонки получали очки в зависимости от длины пройденной дистанции в каждом конкретном Гран-при. Если пилот прошёл более 75 % гонки, он получал 4 очка, если 50—75 %, то 5 очков, если 25—50 %, то 6 очков. За прохождение менее, чем четверти дистанции гонки, присуждалось 7 очков. Если пилот вовсе не участвовал в гонке (или не стартовал), то он получал 8 очков.

В 1931 году оба гонщика, участвовавшие в гонке на одной машине, получали очки, но при условии, что в гонке на другом автомобиле они не выступали.

Основные требования к автомобилю:

• Кузов — формально двухместный.
• Минимальный вес — 900 кг.
• Прочие технические требования к автомобилям отсутствуют.

Несмотря на отсутствие ограничений в конструкции, у конструкторов того времени не было проверенных идей, как должен быть сделан автомобиль класса Гран-при, а технология металлов не позволяла иметь мощные и надёжные моторы при малом весе машин.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — 10 часов.

Основные требования к автомобилю:

• Кузов — одноместный.
• Максимальный вес — 750 кг без гонщика, топлива, масла, охлаждающей жидкости и шин.
• Минимальная ширина кузова — 85 см.
• Минимальная высота по сиденье водителя — 25 см.
• Рабочий объём мотора не ограничен, наддув разрешён, топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы используя известные тогда материалы и доступные технологии построить максимально мощную и быструю машину, не превышая верхний лимит веса.

Дистанция национального Гран-при для зачёта в Чемпионат Европы — не менее 500 км (для Гран-при Монако — 100 кругов).

Основные требования к автомобилю:

• Объём безнаддувного мотора — от 1000 до 4500 см³.
• Объём мотора с наддувом — от 666 до 3000 см³.
• Минимальный вес — от 400 кг до 850 кг с колёсами и шинами, но без топлива, масла и охлаждающей жидкости. Конкретный минимальный вес автомобиля рассчитывался по линейной шкале в зависимости от объёма используемого мотора.
• Топливо любое.

Идея формулы была в том, чтобы сделать автомобили менее быстрыми, а их разработку более дешёвой, чтобы привлечь в гонки новые фирмы. Предложенное ещё в 1936 году соотношение объёмов наддувного мотора к безнаддувному как 1:1,3 было повышено до 1:1,5 (3000/4500 см³ для максимальных объёмов), но на деле оказалось, что даже оно не оставляет особых шансов последним. Конструкторы это быстро выяснили опытным путём, и все, кроме французских Delahae и Talbot, создавали моторы с наддувом.

Основные требования к автомобилю:

• Объём наддувного мотора — 1500 см³.

Предполагалось, что данная формула может заменить трёхлитровую с 1940 года. После войны она стала основой для Формулы-1.

• «Серебряный век». Формула, 11'98
• Racing the Silver Arrows: Mercedes-Benz versus Auto Union 1934–1939 / Chris Nixon. — London: Transport Bookman Publication, 1997. — 362 с. — ISBN 978-0851840550.
• Золотая эпоха гонок Гран-При. Портал Лейфа Снеллмана.