Чхоллима-091
| 천리마091호 | |
|---|---|
 144 | |
| Завод-изготовитель | Пхеньянский троллейбусный завод |
| Проект, г. | 2009 |
| Выпускался, гг. | 2009—2018 |
| Назначенный срок службы, лет | 20 лет |
| Экземпляры | >50 |
| Масса без пассажиров, т | 16 |
| Макс. скорость, км/ч | 86 |
| Вместимость, чел. | |
| Мест для сидения | 40 |
| Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 170 |
| Полная вместимость (8 чел/м²) | 180 |
| Габариты | |
| Длина, мм | 16830 |
| Ширина, мм | 2500 |
| Высота по крыше, мм | 3420 |
| Низкопольность, % | варьируется |
| Салон | |
| Количество дверей для пассажиров | 3 |
| Формула дверей | 1+2+2 |
| Освещение салона | Люминесцентные лампы |
| Двигатель | |
| Мощность, кВт | 120 |
| Система управления | ЧУП |
| Рабочее напряжение, В | 550—600 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Чхоллима-091» (кор. 천리마091호) — модель сочленённого троллейбуса, разработанная и производившаяся в Пхеньяне с 2009 по 2018 год. Она заменила устаревшие модели «Чхоллима Соннён» и двухосный «Чхоннёнджонви».
Описание
Общие сведения
Троллейбус был назван в честь мифического крылатого коня Чхоллимы. Работами по проектированию троллейбуса руководил инженер Рим Мен Сон, технический директор главного управления пассажирского транспорта Пхеньяна[1].
Салон
В главной части троллейбуса находится две двери, в прицепе — одна. Средняя дверь используется только при высадке пассажиров на конечной остановке. Салон троллейбуса рассчитан на максимальную вместимость. Вдоль бортов находится ряд одиночных сидений, на надколёсных кожухах — сдвоенные посадочные места. Ради максимальной вместимости конструкторы отказались от накопительных площадок, мест для детских колясок и инвалидов (в отличие от более старых моделей, имевших двухместные ряды кресел и одну накопительную площадку). Рабочее место водителя троллейбуса сконструировано по европейскому образцу. Оно отделено от пассажирского салона напольный шкаф, внутри которого располагается электрооборудование. Отсутствие перегородки приводит к тому, что пассажиры могут отвлекать водителя в часы пик. В троллейбусах представлены сдвижные окна вместо форточек и вентиляторы, расположенные в салоне. На более поздних моделях установлены кондиционеры[1].
Журналист Константин Климов отмечает, что трёхдверная компоновка сочленённого троллейбуса, пригодная только на пригородных и челночных перевозках, свидетельствует о дефиците транспорта в Пхеньяне. Большинство элементов обшивки создано из металла. Лампы люминесцентного освещения салона, световая оптика, сиденья и панель приборов выполнены из пластика. Подножки дверей не изолированы, что может привести к поражению электрическим током[1].
У разных экземпляров представлены разные уровни низкопольности — бывают как высокопольные экземпляры, так и частично низкопольные. Кузов не имеет видимых сварных швов и обшит толстой листовой сталью. Окна открываются необычным образом — пол-окна отодвигается в сторону, так что через окно спокойно можно выйти из троллейбуса. Вентиляционные люки на крыше отсутствуют, так как из-за таких окон делать люки просто не имеет смысла. В троллейбусе имеются кондиционеры, а также для циркуляции воздуха под потолком установлены вентиляторы. По состоянию на ноябрь 2013 года имеется семнадцать разных схем окраски кузова. Для сравнения у Чхоллима-90 было только четыре схемы окраски, а у Чхоннёнджонви всего три[].
История создания и производства
Сборка первого прототипа проводилась в 2009 году. К тому времени в Пхеньяне выпускались быстро устаревающие троллейбусы «Чхоннёнджонви», а также сочленённые троллейбусы «Чхоллима Соннён», имеющие ряд недостатков, таких как крайне низкая износостойкость и неудачный дизайн кузова. Попытка вытеснить их высокопольной моделью «Чхоллима-032» провалилась.
Главными достоинствами новой модели являются низкая стоимость производства и низкое потребление электроэнергии (на 40% ниже, чем у «Чхоллима Соннён»).
Данная модель троллейбуса собирается полукустарным способом, темп выпуска составляет примерно 20 машин в год. За десять лет произведено около двухсот единиц. Комплектующие – на 80% Китай. Зачастую проблема с поставками комплектующих полностью останавливает производство на несколько недель.
Эксплуатируются преимущественно в Пхеньяне, по несколько машин есть в Хамхыне и Чхонджине. Как минимум две машины сгорело, одна разбита в крупном ДТП с военным грузовиком.
Эксплуатация троллейбуса в первые годы была очень проблемной, модель являлась весьма "сырой", особенно было много проблем с электроникой (помимо проблем с устаревшей КС и скачками электроэнергии). Сейчас машины данной модели эксплуатируются относительно без перебоев.
Есть несколько троллейбусов со старой передней маской, особенно первых лет выпуска, которые отличаются высоким уровнем пола и другой панелью приборов. Часть троллейбусов после серьезных поломок "модернизируют" в депо, модернизация заключается в замене современных агрегатов на старые, то есть ставят всё, что есть, чтобы троллейбусы не стояли.
Примечания
- ↑ 1 2 3 Климов, Константин. Покорение Чёллимы (Chollima 091). Грузовик Пресс[англ.] (ноябрь 2014). Дата обращения: 15 января 2024. Архивировано 5 декабря 2023 года.
Литература
- Special Correspondents. Pyongyang Update // Trolleybus Magazine. — 2015. — Т. 51, № 319. — С. 3–12.
- Erik van Ingen Schenau. Automobiles made in North Korea. — Ortaffa: China Motor Vehicle Documentation Centre, 2010. — С. 113–115.
