Ш-7 — Википедия

Ш-7

Ш-7
Ш-7 в Аэрофлоте
Тип	Летающая лодка-амфибия
Разработчик	Шавров, Вадим Борисович
Главный конструктор	В. Б. Шавров
Первый полёт	16 июня 1940 года^[1]
Статус	проект закрыт
Эксплуатанты	Аэрофлот
Годы производства	1940
Единиц произведено	1
Медиафайлы на Викискладе

Ш-7 — шестиместная летающая лодка-амфибия конструкции В. Б. Шаврова, предназначалась для связи между полярными станциями, ледовой разведки с кораблей и выполнения других задач в северных районах СССР. Самолет был спроектирован в 1939 году, а построен и испытан в 1940. Испытания, проведённые лётчиком Е. О. Федоренко, признали удачными, и было принято решение о запуске Ш-7 в серийное производство на ремонтном заводе Главсевморпути. Однако с началом войны от планов производства самолёта пришлось отказаться. Опытный образец Ш-7 использовался для перевозки почты до выработки ресурса.^[2]

Лётно-технические характеристики

Технические характеристики

Экипаж: 2
Пассажировместимость: 4
Грузоподъёмность: 350 кг
Длина: 9,4 м
Размах крыла: 13 м
Высота:
Площадь крыла: 23,3 м²
Профиль крыла: NACA-23016 (23012 на конце)
Масса пустого: 1230 кг
Максимальная взлётная масса: 1900 кг
Масса топлива во внутренних баках: 320 кг (топливо + масло)
Силовая установка: 1 × ПД МГ-31Ф
Мощность двигателей: 1 × 330 л.с.
Воздушный винт: двухлопастный деревянный

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 218 км/ч
Перегоночная дальность: 920 км
Практический потолок: 3000 м
Нагрузка на крыло: 81 кг/м²
Длина разбега: 215 м
Длина пробега: 107 м

Вооружение

Стрелково-пушечное: стрелковая установка ТТ-1 с одним пулемётом ШКАС (300 патронов)^[2]

Литература

Шавров В. Б. История конструкций самолётов в СССР : 1938—1950 гг. — М. : Машиностроение, 1988. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0. — ISBN 978-5217004775.
Г. Ф. Петров. Гидросамолёты и экранопланы России 1910-1999. — М.: РУСАВИА, 2000. — С. 152-153. — 246 с. — 3000 экз. — ISBN 5-900078-05-1.
Маслов М. Амфибия Ш-2 и другие самолёты Вадима Шаврова. — М.: "Цейхгауз", 2008. — 48 с. — ISBN 978-5-9771-0063-2.

Ссылки

Ш-7 (неопр.). Уголок неба: авиационная энциклопедия. Дата обращения: 9 декабря 2021.

Примечания

↑ В. Б. Шавров. История конструкций самолётов в СССР 1938-1950 гг.. — 2-е исправленное. — М.: Машиностроение, 1988. — С. 145-147, 500, 502. — 568 с. — 20 000 экз. — ISBN 5-217-00477-0.
↑ ¹ ² Уголок неба:Ш-7.

Похожие исследовательские статьи

И-15 бис — советский одномоторный истребитель-полутораплан 1930-х годов, созданный в ОКБ Поликарпова как дальнейшее развитие И-15.

МДР-5 — летающая лодка, разработанная в 1938 году в ОКБ под руководством Г. М. Бериева. Самолёт показал недостаточные лётные характеристики, поэтому в серии не строился.

Ар-2 — советский двухмоторный пикирующий бомбардировщик цельнометаллической конструкции. Разработан под руководством А. А. Архангельского в ЦАГИ, на базе бомбардировщика СБ. Ар-2 создавался как попытка модернизировать самолёт СБ путём его переделки в пикирующий бомбардировщик. На самолёте были установлены два двигателя М-105Р.

Та-1 — советский опытный двухмоторный истребитель сопровождения, одноместный среднеплан с мощным неподвижным вооружением, разработанный под руководством В. К. Таирова.

Су-4 (ББ-3), «Сухой четвёртый», другое название «Ближний бомбардировщик третий» — опытная модификация самолёта Су-2 со звездообразным двигателем воздушного охлаждения М-90 мощностью 1600 л.с. Планировалась также установка крупнокалиберных пулемётов взамен ШКАС. Кроме того самолёт мог нести до 400 кг бомбовой нагрузки.

Як-19 — первый экспериментальный истребитель ОКБ Яковлева фюзеляжной схемы. Также являлся первым цельнометаллическим истребителем ОКБ Яковлева. Совершил первый полёт в январе 1947 года. Был изготовлен в двух экземплярах.

Як-25 — опытный реактивный истребитель ОКБ Яковлева с прямым крылом. Был изготовлен в двух экземплярах и испытан в конце сороковых годов.

Як-30 — первый реактивный истребитель ОКБ Яковлева со стреловидным крылом. Был изготовлен в двух экземплярах и испытан в конце сороковых годов. Серийно не производился.

Ла-152 — второй реактивный истребитель созданный ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина. Совершил первый полёт в декабре 1946 года.

Ла-156 — Первый реактивный истребитель с форсированным двигателем создан ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Совершил первый полёт в марте 1947 года.

Ла-160 «Стрелка» — первый советский реактивный истребитель со стреловидным крылом созданный ОКБ-301 под руководством С.А.Лавочкина Совершил первый полёт в июне 1947 года.

Ла-174ТК (тонкое крыло) — опытный реактивный истребитель созданный ОКБ-301 под руководством С.А. Лавочкина. Построен в единственном экземпляре и совершил первый полёт в сентябре 1947 года.

Ла-168 — советский опытный реактивный истребитель, создан ОКБ-301 под руководством С. А. Лавочкина. Совершил первый полёт в апреле 1948 года. Изготовлен в единственном экземпляре.

И-211 — советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-бомбардировщик, спроектированный в ОКБ Горьковского авиазавода № 21 (ОКБ-21) под руководством авиаконструктора Семёна Алексеева на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Самолёт И-211 был построен в одном экземпляре. он и его последующая усовершенствованная версия И-215 в серийное производство не пошли.

И-270 — опытный истребитель ОКБ Микояна с ракетным двигателем. Совершил первый полёт в январе 1947 года.

И-215 — советский опытный одноместный двухмоторный реактивный истребитель-перехватчик, спроектированный в ОКБ Горьковского авиазавода № 21 (ОКБ-21) под руководством авиаконструктора Семёна Алексеева на основе захваченных чертежей и трофейных экземпляров серийного немецкого реактивного истребителя Ме-262. Самолёт И-215 был построен в двух экземплярах, он и его предшествующая версия И-211 в серийное производство не пошли.

<span class="mw-page-title-main">Ил-18 (1946)</span>

Ил-18 — советский опытный, многоместный, дальний, четырёхмоторный авиалайнер с гермокабиной большого объёма. Спроектирован ОКБ С. В. Ильюшина и построен после Второй мировой войны, в течение 1945 года. Новый самолёт должен был обеспечить перевозку 60—65 пассажиров на расстояние до 5000 км, с крейсерской скоростью 450 км/ч и эксплуатироваться совместно с парком самолётов Ли-2 и Ил-12. Первоначально на самолёт планировалось установить четыре мощных авиационных дизеля АЧ-72 А. Д. Чаромского. Фактически на самолёт были установлены двигатели АШ-73, без наддува. Хотя сам самолёт получился удачным, его двигатели — АШ-73TK А. Д. Швецова — ещё не были доведены, ввиду беспрецедентной сложности системы наддува, и были недостаточно надёжными для использования в гражданской авиации. В итоге эти двигатели и были применены для бомбардировщика Ту-4, а работы по самолёту Ил-18 были временно приостановлены в 1948 году.

МР-1 — морской самолёт-разведчик, конструкции Н. Н. Поликарпова, модификация Р-1.

Истребитель Д — советский проект истребителя, над разработкой которого в 1940—1941 годах работали авиаконструкторы Илья Флоров и Алексей Боровков.

Ш-3 — проект семиместной летающей лодки-амфибии конструкции В. Б. Шаврова, разрабатывался в 1933 году.

Эта страница основана на статье Википедии.
Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.