ЭПг
ЭПг Stadler FLIRT 160 L-4219 | |
---|---|
«Астра» | |
| |
Производство | |
Годы постройки | 2011, 2012 |
Страна постройки | Швейцария |
Завод | Stadler Bussnang AG |
Производитель | Stadler Rail |
Составов построено | 6 |
Вагонов построено | 24 |
Нумерация | от 001 до 006 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (городской) |
Тип токосъёма | верхний (асимметричный полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | ~25 кВ, 50 Гц |
Типы вагонов | Мг, Пп |
Число вагонов в составе | 4 (либо 8, 12 по СМЕ) |
Композиция | Мг=Пп=Пп=Мг (либо 2×(Мг=Пп=Пп=Мг), 3×(Мг=Пп=Пп=Мг) по СМЕ) |
Осевая формула | Bo'2'2'2'Bo' (UIC) |
Количество дверей в вагоне | вагона Мг: 2×1; вагона Пп: 2×2; |
Число сидячих мест | постоянных: 232, откидных: 26[к 1] |
Пассажировместимость | 346+232+26=604 (согл. DIN 25008, при 4 чел./м²) |
Высота низкопольной части | 600 мм |
Высота высокопольной части | 1120 мм |
Длина состава | по осям автосцепок 75 200 мм |
Ширина | 3200 мм |
Высота | 4400 мм |
Колёсная база тележек | моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм |
Диаметр колёс | новых колёсных пар моторной тележки: 860 мм; немоторной тележки: 800 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | алюминиевый сплав |
Выходная мощность | 2000 кВт (длительная); 2600 кВт (максимальная) |
Мощность ТЭД | 500 кВт (длительная); 650 кВт (максимальная) |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Ускорение | максимально 1,2 м/с² (при полной нагрузке) |
Система тяги | асинхронный БТИЗ-привод |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Белоруссия |
Оператор | Белорусская железная дорога |
Обслуживаемые линии | Минск — Заславль (ст. Беларусь); Минск — Руденск; Минск — Смолевичи |
Депо | Минск-Северный |
В эксплуатации | с 2011 |
Медиафайлы на Викискладе |
ЭПг (электропоезд для городских перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (бел. Беларуская чыгунка, БЧ) на линиях Минской городской электрички, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][1]. Заводское обозначение типа — L-4219[3]. Также известен под наименованием «Астра»[4].
История создания и выпуска
Белорусской железной дорогой 19 марта 2010 года был заключён контракт на поставку шести электропоездов ЭПг для реализации проекта Минской городской электрички[5].
Этот электропоезд (как и ЭПр для региональных перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели, рассчитанной на температуру окружающей среды до −40 °C; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система обеспечения безопасности движения, токоприёмники, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение ЭПг такое же, как у четырёхвагонной версии ЭПр (L-4219); основные отличия ЭПг от ЭПр по компоновке приведены ниже в таблице[1][6][3][7].
Серия / заводской тип | Составность при поставке | Компоновка посадочных мест |
---|---|---|
ЭПг / L-4219 | Четырёхвагонная | 2+3 |
ЭПр / L-4219 | Четырёхвагонная | 2+2 |
ЭПр / L-4266 | Пятивагонная | 2+3 |
Всего выпущено шесть составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 006 включительно. Поезда с номерами 001, 002, 003 построены в 2011 году, остальные три — в следующем. Постройка производилась на заводе в швейцарском Буснанге (Stadler Busnang AG)[3].
В апреле 2011 года завершились сертификационные испытания ЭПг. Испытания проведены органом по сертификации ООО «Балтийский испытательный центр» с участием специалистов Белорусской железной дороги и в присутствии представителей компании Stadler[8]. В июне того же года представителями БЧ совместно со швейцарскими специалистами проведены испытания поездов при работе по системе многих единиц (СМЕ), в ходе которых количество поездов в одном составе довели до трёх. В таком сцепе поезда проследовали от станции Минск-Северный до станции Олехновичи[9].
Общие сведения
Назначение
Электропоезда ЭПг предназначены для внутригородских и пригородных перевозок на маршрутах города Минска на электрифицированных железнодорожных линиях с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][1].
Составность
Все поезда поставлены в четырёхвагонной составности. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезд имеет осевую формулу Bo'2'2'2'Bo' (в формате UIC). Композицию электропоезда можно записать как Мг=Пп=Пп=Мг, где Мг — моторный головной вагон, Пп — прицепной промежуточный вагон, знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по 8 или 12 вагонов)[1].
Нумерация и маркировка
Составы ЭПг получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 006 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам Пп — буквы C и D. В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB, где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭПг-002 имеет номер 002A[11][12][13][14][15][16].
Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭПг-XXX над автосцепкой[11][12][13][14][15][16]. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭПг-002B — для вагона B состава ЭПг-002). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13929237 — для того же вагона)[17].
Технические характеристики
Основные параметры электропоезда[1]:
- ширина колеи — 1520 мм;
- напряжение в контактной сети — ~25 кВ (50 Гц);
- осевая формула — Bo'2'2'2'Bo';
- число мест для сидения:
- постоянных — 232;
- откидных — 26[к 1];
- общая вместимость (согласно DIN 25008, при плотности 4 чел./м²) — 346+232+26=604 чел.;
- высота пола:
- пониженный уровень — 600 мм;
- стандартный уровень — 1120 мм;
- ширина дверей — 1300 мм;
- число дверей:
- вагона Мг — 2×1;
- вагона Пп — 2×2;
- продольная прочность — 1500 кН;
- длина по осям автосцепок — 75 200 мм;
- ширина — 3200 мм;
- высота — 4400 мм;
- колёсная база тележек:
- моторной — 2700 мм;
- немоторной — 2750 мм;
- диаметр новых колёс:
- моторной тележки — 860 мм;
- немоторной тележки — 800 мм;
- мощность на ободе колеса:
- длительная — 2×2×500=2000 кВт;
- максимальная — 2×2×650=2600 кВт;
- максимальная пусковая сила тяги (до 47 км/ч) — 200 кН;
- максимальное ускорение при полной нагрузке — 1,2 м/с²;
- максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.
Конструкция
Электропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской[1].
- ЭПг-002. Вагон Мг и часть вагона Пп, вид сбоку
- Межвагонный переход
- Шарнир над тележкой Якобса (разобран, тележка отсутствует)
Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и межпоездную магистраль передачи данных и процессор системы диагностики. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон Пп имеет на крыше асимметричный полупантограф[1].
Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Переходы из вагона в вагон выполнены без межвагонных перегородок. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения[1].
- Входная площадка
- Проход к пассажирским местам
- Пассажирские кресла и окно
- Потолок
Эксплуатация
1 июля 2011 года началась тестовая эксплуатация электропоездов ЭПг, для которой отводился участок между станцией Минск-Пассажирский и станцией Беларусь (город Заславль)[8]. За первый месяц тестовой эксплуатации было перевезено более 41 тысячи человек. 10 сентября того же года началась регулярная эксплуатация электропоездов (первым таким стал маршрут Минск-Пассажирский — Ждановичи — Беларусь (Заславль)[18].
Электропоезда серии ЭПг поступили в депо Минск-Северный и стали эксплуатироваться на следующих маршрутах:
См. также
Ссылки
- О производителе электропоездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG
- Фотографии ЭПг на сайте Pfoto-RZD.ru
- Фотографии ЭПг на сайте Train-Photo.ru
Примечания
Комментарии
- ↑ 1 2 Указано в соответствии со схемой (имеется несоответствие между схемой и текстом в источнике)[1].
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[10].
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Электропоезд FLIRT для Белорусской железной дороги . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ Продукция . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 Список подвижного состава ЭПг (Stadler FLIRT) . RailGallery. Дата обращения: 9 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ File:Stadler Astra train, Minsk train station, Belarus, pic. 03.JPG . commons.wikimedia.org. — вагон ЭПг с маркировкой «Астра». Дата обращения: 20 декабря 2022.
- ↑ 19 марта в Управлении Белорусской железной дороги состоялось подписание контракта со швейцарской компанией Stadler (Штадлер) на закупку современных электропоездов для внутригородских перевозок пассажиров в Минске (недоступная ссылка — история). Официальный сайт. Белорусская железная дорога.
- ↑ Низкопольный электропоезд FLIRT. Белорусская железная дорога (БЖД), Беларусь . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ Список подвижного состава ЭПр (Stadler FLIRT) . RailGallery. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 Новости БЧ . Официальный сайт. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 4 декабря 2022.
- ↑ Белорусские железнодорожники и швейцарские специалисты провели тестирование электропоездов для «Городских линий» по системе многих единиц . Официальный сайт. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 4 декабря 2022. Архивировано из оригинала 17 апреля 2012 года.
- ↑ ГОСТ 9238—2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
- ↑ 1 2 ЭПг-001 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 27 ноября 2022 года.
- ↑ 1 2 ЭПг-002 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 ЭПг-003 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 ЭПг-004 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 ЭПг-005 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 ЭПг-006 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 3 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ File:EPG-002_-_City_Lines_in_Belarus.jpg . commons.wikimedia.org. — вагон ЭПг-002B (вид сбоку). Дата обращения: 3 декабря 2022.
- ↑ Новости БЧ. С юбилеем, ЭПГ! (Электропоезда ЭПГ за месяц тестовой эксплуатации с пассажирами перевезли более 41 тысячи человек) . Официальный сайт. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 4 декабря 2022.
- ↑ От Минска до Заславля . Беларусь Сегодня. ИД «Беларусь сегодня» (26 мая 2011). Дата обращения: 8 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ С 7 ноября на участке Минск — Руденск начнут курсировать поезда городских линий (недоступная ссылка — история). Официальный сайт. СТВ (24 октября 2013). Дата обращения: 8 декабря 2022.
- ↑ Из Минска в Смолевичи отправилась первая электричка городских линий . charter97.org. Дата обращения: 30 июня 2016. Архивировано 8 февраля 2016 года.