ЭПр

Перейти к навигацииПерейти к поиску
ЭПр
Stadler FLIRT 160 L-4219
Stadler FLIRT 160 L-4266
«Крокус»
ЭПр-001 (тип L-4219) на станции Орша-Центральная ЭПр-009 (тип L-4266) в Вильнюсе
ЭПр-001 (тип L-4219) на станции Орша-Центральная

ЭПр-009 (тип L-4266) в Вильнюсе
Производство
Годы постройки20112014
Страна постройкиL-4219:  Швейцария
L-4266:  Польша
ЗаводL-4219: Stadler Bussnang AG
L-4266: Stadler Polska Sp.z o.o.
ПроизводительStadler Rail
Составов построеноL-4219: 4
L-4266: 6
Вагонов построеноL-4219: 16
L-4266: 30
НумерацияL-4219: от 001 до 004,
L-4266: от 005 до 010
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма верхний (асимметричный полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети~25 кВ, 50 Гц
Типы вагоновМг, Пп, ПпТ
Число вагонов в составе (не считая СМЕ):
L-4219: 4
L-4266: 5
КомпозицияL-4219: Мг=ПпТ=ПпТ=Мг
L-4266: Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг
Осевая формулаL-4219: Bo'2'2'2'Bo' (UIC)
L-4266: Bo'2'2'2'2'Bo' (UIC)
Количество дверей в вагоне см. в тексте
Число сидячих местL-4219:
постоянных: 188,
откидных: 29[к 1];
L-4266:
постоянных: 285,
откидных: 17
Пассажировместимость согл. DIN 25008, при 4 чел./м²:
L-4219:
348+188+29=565
L-4266:
369+285+17=671
Высота низкопольной части 600 мм
Высота высокопольной части 1120 мм
Длина состава по осям автосцепок:
L-4219: 75 200 мм
L-4266: 97 792 мм
Ширина 3200 мм
Высота 4400 мм
Колёсная база тележекмоторной: 2700 мм;
немоторной: 2750 мм
Диаметр колёс новых колёсных пар:
L-4219:
моторной тележки: 860 мм;
немоторной тележки: 800 мм;
L-4266:
моторной тележки: 870 мм;
немоторной тележки: 800 мм
Ширина колеи1520 мм
Материал вагонаалюминиевый сплав
Выходная мощность 2000 кВт (длительная);
2600 кВт (максимальная)
Мощность ТЭД 500 кВт (длительная);
650 кВт (максимальная)
Максимальная служебная скорость 160 км/ч
Ускорение максимально, при полной нагрузке:
L-4219: 1,2 м/с²
L-4266: 1,0 м/с²
Система тяги асинхронный БТИЗ-привод
Эксплуатация
Страна эксплуатации Белоруссия
ОператорБелорусская железная дорога
ДепоМинск-Северный
В эксплуатации с 2011
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЭПр (электропоезд для региональных перевозок) — серия низкопольных электропоездов переменного тока, эксплуатируемых Белорусской железной дорогой (бел. Беларуская чыгунка, БЧ) на Региональных линиях, производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][3]. Заводские обозначения типа — L-4219 (четырёхвагонное исполнение)[4] и L-4266 (пятивагонное исполнение)[5]. Также известен под наименованием «Крокус»[6].

История создания и выпуска

Электропоезд Sm5 (версия Flirt 160 для Финляндии) — прототип для ЭПр

Белорусской железной дорогой в 2010 году был заключён контракт на поставку четырёх электропоездов ЭПр четырёхвагонной составности, а в 2012 — шести электропоездов пятивагонной составности[3].

Этот электропоезд (как и ЭПг для внутригородских перевозок) является отдельным исполнением эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования БЧ (изменены система управления, радиосвязь и тому подобное). Заводское обозначение четырёхвагонной версии ЭПр такое же, как у ЭПг (L-4219); основные отличия ЭПр от ЭПг по компоновке приведены ниже в таблице[3][1][4][7].

Серия / заводской тип Составность при поставке Компоновка посадочных мест
ЭПг / L-4219 Четырёхвагонная 2+3
ЭПр / L-4219 Четырёхвагонная 2+2
ЭПр / L-4266 Пятивагонная 2+3

Всего выпущено десять составов серии, получивших порядковые номера от 001 до 010 включительно. Номера от 001 до 004 присвоены четырёхвагонным составам (L-4219, четыре экземпляра), а от 005 до 010 — пятивагонным (L-4266, шесть экземпляров)[4][5].

Сведения о постройке электропоездов ЭПр
Год выпуска Количество выпущенных
электропоездов
Номера выпущенных
электропоездов
Заводское
обозначение
Вагонов на
состав
Завод (место)
постройки
Источники
2011 3 001—003 L-4219 4 Stadler Bussnang AG
(Швейцария Буснанг)
[8][9][10]
2012 1 004 L-4219 4 Stadler Bussnang AG
(Швейцария Буснанг)
[11]
2013 2 005, 006 L-4266 5 Stadler Polska Sp.z o.o.
(Польша Седльце)
[12][13]
2014 4 007—010 L-4266 5 Stadler Polska Sp.z o.o.
(Польша Седльце)
[14][15][16][17]

В сентябре 2011 года в Буснанге успешно завершились предварительные приёмочные испытания поезда ЭПр. Испытания проведены с участием специалистов Белорусской железной дороги[18].

Общие сведения

Назначение

Электропоезда ЭПр предназначены для пригородных и региональных перевозок на электрифицированных железнодорожных линиях Белоруссии с номинальным напряжением переменного тока 25 кВ частотой 50 Гц, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 2][3].

Составность

Все поезда модели L-4219 поставлены в четырёхвагонной составности, а поезда модели L-4266 — в пятивагонной. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно соответственно записать как Мг=ПпТ=ПпТ=Мг и Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух или трёх поездов по СМЕ (с формированием соответственно поездов составностью от 8 до 10 и от 12 до 15 вагонов, см. таблицу ниже)[4][5][3][20].

Кол-во
вагонов
Композиция
8 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)
9 (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг)
10 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
12 3×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)
13 2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
2×(Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+(Мг=ПпТ=ПпТ=Пп=Мг)
14 (Мг=ПпТ=ПпТ=Мг)+ 2×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)
15 3×(Мг=Пп=ПпТ=ПпТ=Мг)

Нумерация и маркировка

Составы ЭПр получили трёхзначные порядковые номера (от 001 до 010 включительно). Каждый вагон получил четырёхзначный номер, где первые три символа (цифры) совпадают с номером состава, а четвёртый символ (латинская буква) обозначает конкретный вагон. Вагонам Мг соответствуют буквы A и B, вагонам ПпТ — буквы C и D, вагону Пп — буква E (то есть буква E используется только для пятивагонных составов). В общем случае распределение номеров вагонов в составе выглядит следующим образом: XXXA=XXXD=XXXC=XXXB (четырёхвагонный состав) или XXXA=XXXE=XXXD=XXXC=XXXB (пятивагонный состав), где XXX — порядковый номер состава. Например, первый вагон состава ЭПр-003 имеет номер 003A[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17][21].

Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит тип и порядковый номер состава и выполняется в формате ЭПр-XXX над автосцепкой[8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]. Маркировка на борту вагона в первой строке содержит краткое обозначение оператора (БЧ), тип состава и номер вагона (например, БЧ ЭПр-010D — для вагона D состава ЭПр-010). Во второй строке указывается восьмизначный сетевой номер вагона (например, 13735220 — для того же вагона)[22].

Технические характеристики

Презентация ЭПр-001 на открытии движения, станция Брест-Центральный
Эксплуатация ЭПр по СМЕ, перегон Асеевка — Колядичи

Оновные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для пятивагонного поезда)[3]:

  • ширина колеи — 1520 мм;
  • напряжение в контактной сети — ~25 кВ (50 Гц);
  • осевая формула — Bo'2'2'2'Bo' (Bo'2'2'2'2'Bo');
  • число мест для сидения:
    • постоянных — 188 (285);
    • откидных — 29[к 1] (17);
  • общая вместимость (согласно DIN 25008, при плотности 4 чел./м²) — 348+188+29=565 (369+285+17=671) чел.;
  • высота пола:
    • пониженный уровень — 600 мм;
    • стандартный уровень — 1120 мм;
  • ширина дверей — 1300 мм;
  • число дверей:
    • вагона Мг — 2×1;
    • вагона ПпТ D — 2×2;
    • вагона ПпТ C (вагонов ПпТ C, Пп E) — 2×2 (2×1);
  • длина по осям автосцепок — 75 200 (97 792) мм;
  • ширина — 3200 мм;
  • высота — 4400 мм;
  • колёсная база тележек:
    • моторной — 2700 мм;
    • немоторной — 2750 мм;
  • диаметр новых колёс:
    • моторной тележки — 860 (870) мм;
    • немоторной тележки — 800 мм;
  • мощность на ободе колеса:
    • длительная — 2000 кВт;
    • максимальная — 2600 кВт;
  • максимальная пусковая сила тяги (до 47 км/ч) — 200 кН;
  • максимальное ускорение при полной нагрузке — 1,2 (1,0) м/с²;
  • максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.

Конструкция

Электропоезд имеет сварной кузов из алюминиевых профилей. Тележки снабжены пневматической подвеской. В качестве сцепного устройства применены сцепки Шарфенберга типа 10[3].

Для управления тягой в вагонах установлены четыре тяговых преобразователя на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Для подачи напряжения от контактной сети каждый вагон ПпТ имеет на крыше асимметричный полупантограф. Электропоезд оборудован устройством безопасности КЛУБ[3].

Ильхам Алиев в салоне ЭПр-010

Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными физическими возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров и системой видеонаблюдения, а также переговорными устройствами для связи с машинистом и/или локомотвной бригадой. В поезде оборудованы элементы аварийного управления (например, стоп-краны, пожарные извещатели)[3].

Эксплуатация

Электропоезда ЭПр отправляются со станции Бобруйск, эксплуатация по системе многих единиц

Электропоезда серии ЭПр поступили в депо Минск-Северный[4][5]. 19 ноября 2011 года открылось регулярное движение на Региональных линиях БЧ. Первыми маршрутами для них стали БрестБарановичи и БарановичиМинск[23].

Помимо этого, электропоезда стали ходить на следующих маршрутах:

  • Минск — Орша[24];
  • Минск — Бобруйск[20];
  • Минск — Светлогорск[25];
  • Минск — Молодечно (с 7 июня 2014 года поезда региональных линии бизнес-класса на этом маршруте отменены)[];
  • Минск — Брест[26];
  • Минск — Гомель (с 3 июня 2016 года)[27].

См. также

Ссылки

Примечания

Комментарии

  1. 1 2 Указано в соответствии со схемой (имеется несоответствие между схемой и текстом в источнике)[1].
  2. Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[19].

Источники

  1. 1 2 Электропоезд FLIRT для Белорусской железной дороги. Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  2. Продукция. Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  3. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Низкопольный электропоезд FLIRT. Белорусская железная дорога (БЖД), Беларусь. Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  4. 1 2 3 4 5 Список подвижного состава ЭПр (Stadler FLIRT). RailGallery. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  5. 1 2 3 4 Список подвижного состава ЭПрII (Stadler FLIRT). RailGallery. Дата обращения: 13 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  6. File:Stadler FLIRT Minsk, Crocus train. Minsk train station, Belarus. Pic. 02.JPG. commons.wikimedia.org. — вагон ЭПр с маркировкой «Крокус». Дата обращения: 20 декабря 2022.
  7. Список подвижного состава ЭПг (Stadler FLIRT). RailGallery. Дата обращения: 9 декабря 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
  8. 1 2 3 ЭПр-001. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  9. 1 2 3 ЭПр-002. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  10. 1 2 3 ЭПр-003. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  11. 1 2 3 ЭПр-004. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  12. 1 2 3 ЭПр-005. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  13. 1 2 3 ЭПр-006. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  14. 1 2 3 ЭПр-007. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  15. 1 2 3 ЭПр-008. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  16. 1 2 3 ЭПр-009. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  17. 1 2 3 ЭПр-010. RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 15 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  18. Новости БЧ. Первый электропоезд серии ЭПр для региональных линий Белорусской железной дороги прошёл приёмку в Швейцарии. Официальный сайт. Белорусская железная дорога. Дата обращения: 18 декабря 2022.
  19. ГОСТ 9238—2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
  20. 1 2 Евгений Левин. ЭПр 010 + 003 сообщением Минск — Бобруйск. YouTube. Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  21. File:28.05.19 Vilnius EPr-009 (47961508493).jpg. commons.wikimedia.org. — ЭПр-009 (вид на вагон 009A). Дата обращения: 18 января 2023.
  22. File: EPr-010 doors and Ilkham Aliev.jpg. commons.wikimedia.org. — вагон ЭПр-010D (вид сбоку). Дата обращения: 17 декабря 2022.
  23. Открывается регулярное движение электропоездов региональных линий. Беларусь Сегодня. ИД «Беларусь сегодня» (16 ноября 2011). Дата обращения: 21 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  24. transportsalon. Поездка на поезде ЭПр-001 по маршруту Минск — Орша. YouTube. Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  25. Анна Якушева. Китай электрифицирует белорусскую дорогу. Официальный сайт. ИД «Гудок» (15 сентября 2020). Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 20 сентября 2020 года.
  26. Новые «штадлеры» начнут ходить из Минска в Брест. SPUTNIK Беларусь (31 мая 2022). Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 23 декабря 2022 года.
  27. С 3 июня Белорусская железная дорога в режиме подконтрольной эксплуатации открывает движение электропоездов межрегиональных линий бизнес-класса на участке Гомель — Минск — Гомель. Официальный сайт. Белорусская железная дорога (17 мая 2016). Дата обращения: 22 декабря 2022. Архивировано 21 мая 2016 года.