ЭР2Т
ЭР2Т Модель 62-297 | |
---|---|
| |
Производство | |
Годы постройки | 1987—2003 |
Страна постройки | СССР, Латвия, Украина (1 состав) |
Заводы | подвижной состав: РВЗ (RVR), ЛЛРЗ; электрооборудование: РЭЗ (RER) и др. |
Производитель | Рижский вагоностроительный завод и Тверской вагоностроительный завод |
Составов построено | 164 |
Нумерация | от 7090 до 7251; отдельно: 11, 7947 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Тип токосъёма | пантограф |
Род тока и напряжение в контактной сети | постоянный, 3 кВ |
Число вагонов в составе | 4, 6, 8, 10, 12, 14 |
Композиция | 2Пг+5Мп+3Пп (основная) 2Пг+7Мп+5Пп 2Пг+6Мп+4Пп 2Пг+4Мп+2Пп 2Пг+3Мп+Пп 2Пг+2Мп |
Осевая формула | вагонов Пг, Пп: 2—2; вагона Мп: 20—20 |
Количество дверей в вагоне | 2×2 |
Длина вагона | 19 600 мм |
Ширина | 3 480 мм |
Высота опущенного токоприёмника | 5 086 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | конструкционная сталь |
Тип ТЭД | коллекторный |
Конструкционная скорость | 130 км/ч |
Максимальная служебная скорость | 120 км/ч |
Ускорение | 0,72 м/с² |
Торможение | 0,8 м/с² |
Электрическое торможение | рекуперативно-реостатное |
Система тяги | реостатно-контакторная |
Тормозная система | электропневматическая, электрическая |
Эксплуатация | |
Страны эксплуатации | СССР после 1991 года
|
Оператор | МПС СССР после 1991 года: МПС РФ/РЖД, УЗ, LDz, ГЖД |
В эксплуатации | с 1987 |
Медиафайлы на Викискладе |
ЭР2Т (Электропоезд Рижский, 2-й тип, исполнение «Т» — рекуперативно-реостатное торможение) — пригородный электропоезд постоянного тока с рекуперативно-реостатным торможением производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ), являющийся дальнейшим развитием электропоезда ЭР2Р.
Заводское обозначение — 62-297. Точных сведений о заводских обозначениях вагонов авторами статьи не обнаружено, но в соответствии с принципами РВЗ они должны быть следующими:
- моторный промежуточный вагон (Мп) — модель 62-298;
- прицепной головной вагон (Пг) — модель 62-299;
- прицепной промежуточный вагон (Пп) — модель 62-300.
История создания
Созданный в 1979 году электропоезд ЭР2Р не был аттестован ввиду недостаточной надёжности, вызывавшей немало нареканий со стороны эксплуатирующих депо[1][2].
В силу роста объёмов пригородных пассажирских перевозок Рижский вагоностроительный завод в 80-е годы разрабатывал электропоезда типа ЭР24, с увеличенной длиной кузова (до 21,5 м вместо прежних 19,6). Предполагалось, что их серийная постройка начнётся к 1987—1988 годам, что они будут в целом идентичны ЭР2Р и иметь несколько увеличенные размеры. Но производство этих вагонов откладывалось; это влекло за собой лишение премий, и РВЗ принял решение уже до начала их производства освоить «переходную» модель ЭР2Т, имевшую размеры ЭР2. Но при этом вагоны ЭР2Т не могли эксплуатироваться в одном составе с ЭР2, имея оборудование ЭР24, вместительные накопительные площадки (за счёт ликвидации мест для сидения на концах вагонов) и ряд других незначительных конструктивных отличий. Постройка ЭР2Т, заменившего ЭР2Р, началась с осени 1987 г. и продолжалась 10 лет, закончившись выпуском ЭР2Т-7249. В 1994 г. был построен электропоезд ЭР2Т-7947 (между поездами ЭР2Т-7246 и ЭР2Т-7247). В 2000 г. из закупленных корпусов вагонов Львовским локомотиворемонтным заводом был выпущен ЭР2Т-7250. В 2003 г. Латвия поставила для Грузии ЭР2Т-7251. В 1990 году в порядке эксперимента были выпущены 6 составов (7180-7185) с рекордной длиной в 14 вагонов и кондиционерами воздуха в кабинах машинистов. Все они поступили на Киевское направление МЖД, где для них предварительно были удлинены посадочные платформы. В настоящий момент практически на всех машинах кондиционеры не работают, а электропоезда доведены до стандартной 12-вагонной составности путём исключения лишних секций. Большая часть выпущенных поездов серии ЭР2Т — свыше 4/5 — приходится на период с начала производства до распада СССР.
Общие сведения
Всего, с учётом достроенных на Украине поездов, было создано 164 состава ЭР2Т, а также 33 дополнительные двухвагонные электросекции и семь дополнительных головных вагонов (см. таблицу ниже).
Сведения о номерах электропоездов серии ЭР2Т, их составности, а также о постройке отдельных секций[3] | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Год выпуска | Номера выпущенных электропоездов | Количество вагонов в электропоездах | Номера отдельных головных прицепных электровагонов | Номера отдельных секций | |||
Головных | Средних | ||||||
1987 | 7091—7097, 7103 | 3101—3108 | |||||
7090, 7101, 7102, 7104 | |||||||
7098—7100 | |||||||
1988 | 7105, 7109, 7120—7135 | 220109, 220209, 220309, 220409, 220509, 220609, 220709 | |||||
7106—7108, 7110—7119 | |||||||
1989 | 7136—7140, 7144, 7145, 7147—7165 | 2206, 2207 | 3109—3123 | ||||
7141—7143, 7146 | |||||||
1990 | 7166, 7167, 7172—7179, 7186—7193 | 2208—2213 | 3124, 3125 | ||||
7180—7185 | |||||||
7168, 7169 | |||||||
7170, 7171 | |||||||
11[4] | |||||||
1991 | 7194—7199, 7204—7211 | ||||||
7200—7203, 7212—7214 | |||||||
1992 | 7216, 7218—7235 | ||||||
7215, 7217 | |||||||
1993 | 7236—7242 | ||||||
1994 | 7243—7246, 7947 | ||||||
1995 | 7247, 7248 | ||||||
1996 | 7249 | ||||||
2000 | 7250 | ||||||
2003 | 7251 |
Технические характеристики
Основные параметры электропоезда:
- размеры вагона:
- длина — 19 600 мм;
- ширина — 3 480 мм;
- высота — 3 480 мм (с учётом опущенного токоприёмника);
- ускорение:
- при пуске — 0,6 м/с²;
- при торможении — 0,8 м/с²;
- конструкционная скорость — 130 км/ч;
- максимальная служебная скорость — 120 км/ч.
Основная композиция электропоезда — 2Пг+5Мп+3Пп (10 вагонов) — полностью соответствует композиции ЭР1. Вообще электропоезд мог формироваться по формуле (Пг+Мп)+0..5×(Мп+Пп)+(Мп+Пг), то есть сцеплением секций из моторного и прицепного вагонов. Таким образом, также была возможна эксплуатация в композициях:
- 2Пг+7Мп+5Пп (14 вагонов);
- 2Пг+6Мп+4Пп (12 вагонов);
- 2Пг+4Мп+2Пп (8 вагонов);
- 2Пг+3Мп+1Пп (6 вагонов);
- 2Пг+2Мп (4 вагона).
Система нумерации и маркировки, применённая на поездах ЭР2Т, в целом соответствует принятой для других электропоездов РВЗ (впервые подобная система применена для серии ЭР1) и продолжает нумерацию ЭР2Р. Составы получали номера четырёхзначного написания (от 7090 до 7251, а также отдельный 7947 ) и, в качестве исключения, двухзначного (для ЭР2Т-11). Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в формате ЭР2Т-XXXX, где XXXX — номер состава (без указания номера вагона). Для номера 11 — ЭР2Т-11. Маркировка выполнялась под лобовыми стёклами в центре. Каждый вагон состава получал свой номер, в котором первые цифры означали номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполнялась под окнами посередине вагона и отличалась от маркировки на лобовой части добавлением двух цифр номера вагона в тот же формат. Моторные вагоны получали чётные номера (02, 04, 06, 08, 10, 12, 14), головные — 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03, 05, 07, 11, 13). Например, маркировка первого головного вагона электропоезда ЭР2Т-7233 будет ЭР2Т-723301; одного из моторных вагонов того же поезда будет ЭР2Т-723304 и т. д. Также под лобовыми стёклами в центре (над номером) закреплялся логотип РВЗ того времени (буквы «RVR»).
После распада СССР на Украине маркировка стала выполняться с буквами украинского алфавита (например: ЕР2Т-7119), а в Латвии, соответственно, латышского (например, ER2T-711509). При этом в Латвии на лобовой части головных вагонов маркировка содержит номер вагона. Маркировка поездов ЭР2Т, прошедших КВР/КРП в Латвии (с переоборудованием прицепных вагонов в головные с кабиной по типу поезда ДР1Б) в конце номера вагона имеет букву R (латыш. rekonstruētais — реконструированный); например: ER2T-7113-03R.
Конструкция
Механическое оборудование
Механическая часть практически полностью заимствована от ЭР2Р, поскольку ЭР2Т отличался от него только более совершенным электрооборудованием и уменьшенным количеством мест для пассажиров[2].
Более подробно про механическое оборудование см. ЭР2Р.
Электрооборудование
Первым отличием от ЭР2Р по части электрооборудования было применение более надёжных элементов и схемных решений. Вместо ненадёжно работавших силовых контакторов 1КП.003 в схему были включены более мощные 1КП.003. Претерпела изменения схема дифференциальной защиты. Машинный преобразователь 1ПВ.005 заменён моделью 1ПВ.6 с более мощным генератором[2].
С 1992 года (начиная с ЭР2Т-7200) в серию внедрили следующее отличие от ЭР2Р: была реализована так называемая схема прямого входа в рекуперацию. Эта схема, разработанная Рижским электромашиностроительным заводом (РЭЗ), подразумевала включение тяговых электродвигателей (ТЭД) в режиме рекуперативного торможения к контактной сети через диоды. При этом удалось исключить режим подготовительного реостатного торможения. В результате было получено улучшение протекания переходных процессов при входе в режим рекуперации, облегчение режимов работы контакторов; новая схема позволила применять рекуперацию в эксплуатации более широко[2].
Электропоезда, созданные на базе поезда ЭР2Т
Электропоезд ЭТ2
Создан в 1993 году на Торжокском вагоностроительном заводе. По сути, является российской версией электропоезда ЭР2Т, хотя получил новое заводское обозначение (модель 62-4160). Незначительно изменён кузов вагона, а также внедрены новые сиденья антивандального исполнения. Электропоезда ЭТ2 строились до 1999 года. Большинство из них было поставлено на Октябрьскую и Свердловскую дороги. В том же 1999 году был построен электропоезд серии ЭТ2 повышенной комфортности (обозначенный ЭТ2Л). Он состоял из двух стандартных вагонов и четырёх вагонов 1 класса, в одном из которых размещался буфет. В салонах вагонов на заводе разместили мягкие кресла (с расположением по схеме 2+3), столики, люминесцентные светильники, а также экологически чистые туалеты. Далее завод перешёл на производство электропоездов ЭТ2М, в которых было применено электрооборудование, аналогичное оборудованию электропоезда ЭД4, а также внесены небольшие изменения в конструкцию лобовой части головных вагонов и оборудования салона. Кроме этого, завод выпускал отдельные головные вагоны, обозначенные ЭТ2Р, способные работать как в составе поездов ЭР2Р, ЭР2Т, ЭТ2, так и в составе ЭР2[6].
Электропоезд ЭД2Т
Создан в 1993 году на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ). По сути, является российской версией электропоезда ЭР24 и имеет такое же заводское обозначение (модель 62-233). Следует заметить, что электропоезда ЭР24 и ЭР2Т разрабатывались почти одновременно и имеют много общего, а сам ЭД2Т появился несколько позже. Организовать производство электропоездов на ДМЗ было решено ещё в начале 1980-х годов. Было решено перепрофилировать этот завод на производство прицепных вагонов для электропоездов, моторные вагоны предполагалось выпускать на РВЗ. Длина кузова вагона должна была быть 21,5 м в соответствии с вышеупомянутым проектом перспективного электропоезда ЭР24. Ранее этот завод специализировался на производстве думпкаров и узкоколейных вагонов для торфоразработок. Но, поскольку разработки торфа в Центральном районе завершались, узкоколейные дороги закрывались, к тому же перестал существовать СССР, была пересмотрена специализация ДМЗ. В результате было решено выпускать также и моторные вагоны[7].
Информация в данном разделе приведена по состоянию на апрель 2017 года.
Электропоезда ЭР2Т продолжают эксплуатироваться в России (ОАО «РЖД»), Украине (АТ «УЗ»), Грузии (АО «ГЖД») и Латвии (VAS «LDz»). Некоторые прицепные вагоны ЭР2Т в Латвии при проведении КРП/КВР были переоборудованы в прицепные головные; при этом применялась кабина, аналогичная по конструкции кабине новых дизель-поездов ДР1Б (для Белоруссии). Изменений также коснулись некоторые другие элементы конструкции.
Начиная с 2016 года, электропоезда серии ЭР2Т постепенно начинают списываться, в связи с истечением срока эксплуатации. Известно, что один состав (ЭР2Т-7242) был расформирован ещё на заводе для постройки некоторых поездов ЭД2Т и ЭТ2.
Галерея
- ЭР2Т-7128 в окраске МПС (близкой к заводской)
- ЭР2Т-7184 с кондиционерами кабины на Киевском вокзале (Москва)
- ЭР2Т-7161 в корпоративной окраске ОАО «РЖД» на линии Лигово - Броневая
- ЭР2Т-7149, станция Тайга
- ЭР2Т-7232, экспресс Бологое-Москва на станции Тверь
- ЭР2Т-7138 (именной электропоезд «Россия») на линии Лигово - Броневая
- ЭР2Т-7223 в окраске ПАО «УЗ» на станции Диёвка (Днепропетровская обл., Украина)
- ЭР2Т-7115 в окраске PV. Вид на вагон ЭР2Т-711509
- Модернизированный ЭР2Т-7113Р в окраске PV. Вид на вагон ЭР2Т-711303Р
Примечания
- ↑ Назаров О. Н., Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭР2Р . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 19 июня 2016. Архивировано 22 мая 2016 года.
- ↑ 1 2 3 4 Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭР2Т . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 13 июля 2017. Архивировано 28 июля 2017 года.
- ↑ 1 2 3 Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР2Т . Российские электропоезда. Дата обращения: 6 апреля 2017. Архивировано из оригинала 17 мая 2017 года.
- ↑ Перебитый номер для Железногорского ГОК. Изначальный номер электропоезда неизвестен
- ↑ 1 2 Списки подвижного состава ЭР2Р, ЭР2Т . RailGallery. Дата обращения: 5 июля 2022.
- ↑ Назаров О., Потелещенко А. Электропоезда постоянного тока ЭТ2, ЭТ2М . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 21 июня 2016. Архивировано 15 июля 2017 года.
- ↑ Назаров О. Н., Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭД2Т . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 21 июня 2016. Архивировано 4 сентября 2017 года.
Ссылки
- Белокрылин А. Ю. Электропоезд постоянного тока ЭР2Т . Профессионально об электропоездах. The EMU pages. Дата обращения: 13 июля 2017.
- Электропоезд ЭР2 (часть 2). Документальный фильм об электропоездах семейств С, ЭР (ЭР2Т в 1:28:51 — 1:35:33)