ЭР25

Перейти к навигацииПерейти к поиску
ЭР25
Модель 62-209
БДЖ серия 32
Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32). Вид на вагон 32 107.5
Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32).
Вид на вагон 32 107.5
Производство
Годы постройки1969 — 1979
Страна постройки СССР
Заводподвижной состав:
РВЗ (RVR);
электрооборудование:
РЭЗ (RER) и др.
ПроизводительРижский вагоностроительный завод
Составов построено79
Вагонов построено 316
Технические данные
Род службы пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети~25 кВ, 50 Гц
Число вагонов в составе 4 (либо 2×4 по СМЕ)
Композиция Мг+2Пп+Мг
(либо 2×(Мг+2Пп+Мг) по СМЕ)
Осевая формулавагона Пп:
2-2;
вагона Мг:
20-20
Количество дверей в вагоневагона Пп: 2×2;
вагона Мг: 2×3
Число сидячих мествагона Пп: 88;
вагона Мг: 70
Длина вагона 25 090 мм
Ширина 3120 мм
Диаметр колёс 1050 мм (вагона Мг)
Ширина колеи1435 мм
Масса тарывагона Пп: 50,0 т;
вагона Мг: 57,6 т
Нагрузка от оси на рельсы не более 16,23 тс
Материал вагонаконструкционная сталь
Выходная мощность 1320 кВт (продолжит. режим)
Тип ТЭДколлекторный
Мощность ТЭД 210 кВт (часовой режим)
Конструкционная скорость 130 км/ч
Максимальная служебная скорость 110 км/ч (с 2002)
Ускорение при пуске 0,74 м/с2 (среднее, от 0 до 80 км/ч)
Система тягиреостатно-контакторная
Эксплуатация
Страна эксплуатации Болгария
ОператорБДЖ
Депо Подуяне,
Горна Оряховица,
София,
Варна,
Пловдив,
Стара Загора,
Бургас
В эксплуатации с 1970
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ЭР25 (Электропоезд Рижский, 25-й тип) — серия экспортных электропоездов переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Заводское обозначение — 62-209. Поставлялась Советским Союзом в Болгарию в 1970-х годах.

История создания

Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32/232-01/02, опытный образец).
Вид на вагон 32-02 с заводской маркировкой

Электропоезд был создан на базе существующих электропоездов ЭР9 и ЭР2 того же завода. Компоновка поезда — два моторных головных вагона (Мг) по краям и два прицепных промежуточных (Пп) внутри — применялась на сериях ЭР10, ЭР11 и ЭР22.

Строился в период с 1969 по 1979 год для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ[к 1]).

Согласно правилам БДЖ тех лет в Болгарии сначала обозначение присваивалось каждому типу вагона (вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232). После изменения системы нумерации и маркировки весь состав получил серию 32. Для обозначения в тексте обычно к серии добавляется указание на оператора: БДЖ серия 32, или (сокращённо) БДЖ 32. Может также встречаться развёрнутое написание: БДЖ серия 32.ХХХ (либо БДЖ 32.000), где ХХХ (000) — указание на трёхзначный эксплуатационный номер. В самой Болгарии может упоминаться просто как ЕМВ 32 (аббревиатура ЕМВ[к 2] приблизительно соответствует русскому термину «электропоезд»).

В период с 1990 по 1991 год на базе ЭР25 и более современного электропоезда ЭР31 была создана следующая модель для Болгарии, в СССР обозначенная ЭР33 (в Болгарии БДЖ серия 33.ХХХ).

Общие сведения

Поезда ЭР25 строились в период с 1969 по 1979 год. Всего было построено 79 четырёхвагонных поездов. Подробные данные о выпуске приведены в таблице➤.

Составность

Каждый четырёхвагонный поезд компоновался по схеме Мг+Пп+Пп+Мг. При этом была предусмотрена эксплуатация этих поездов по системе многих единиц (СМЕ), объединяя два состава в восьмивагонный поезд.

Внешние изображения
Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32) после ремонта (вид на вагон 32 120.8) на train-photo.ru
Моторный головной вагон ЭР25
Прицепной промежуточный вагон ЭР25
Межвагонный переход ЭР25
Сцеп двух поездов по СМЕ
Интерьер кабины машиниста
Пассажирский салон
Заводская табличка ЭР25
Маршрутный указатель

Технические характеристики

Электропоезда ЭР25 используют стандартное для Болгарских Железных Дорог напряжение переменного тока в 25 кВ при частоте 50 Гц. Конструкционная скорость — 130 км/ч. В 2002 году, в связи с изношенностью парка поездов серии, максимальная эксплуатационная скорость была ограничена до 110 км/ч.

Основные параметры четырёхвагонного электропоезда:

  • длина вагона — 25 090 мм;
  • ширина вагона — 3120 мм;
  • мест для сидения:
    • в поезде — 316;
    • в вагоне Мг — 70;
    • в вагоне Пп — 88;
  • масса тары:
    • поезда — 215,2 т;
    • вагона Мг — 57,6 т;
    • вагона Пп — 50,0 т;
  • мощность:
    • продолжительного режима — 1320 кВт;
    • часового режима — 2×4×210=1680 кВт;
  • конструкционная скорость — 130 км/ч;
  • среднее ускорение до скорости до 80 км/ч — 0,74 м/с2.

Нумерация и маркировка

Как уже было сказано ранее, сначала вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232. При этом, если за учётную секцию принять пару Мг+Пп, то оба её вагона получали одинаковый двухзначный эксплуатационный номер (по сути, номер секции), начиная от 01, либо трёхзначный (для номеров от 100 и выше). Так, первый состав состоял из секций БДЖ 32/232 с номерами 01 и 02, что можно было записать как БДЖ 32/232-01/02. При этом на вагоне маркировка наносилась в формате 32-ХХ или, соответственно, 232-ХХ, где ХХ - эксплуатационный номер вагона (секции).

В 1988 году БДЖ перешли на новую систему обозначения, нумерации и маркировки подвижного состава. Теперь серия 32 распространялась на весь состав. Эксплуатационные номера стали четырёхзначными, в формате ХХХ.Y; причём первые три символа составляли номер вагона, а четвёртый символ — дополнительная цифра, отделённая точкой. Вместо дефиса обозначение серии стали отделять от номера пробелом. Что касается номеров XXX вагонов в секции, то номер вагона Мг оставался тем же (для бывших двухзначных впереди добавлялся ноль), а номер вагона Пп той же секции увеличивался на 200. На примере того же первого состава, его вагоны получили следующие номера: первая секция — 001.0 (Мг) и 201.6 (Пп); вторая секция — 002.8 (Мг) и 202.4 (Пп). Поскольку у поезда нет номера, как такового, для указания на конкретный поезд по обновлённой системе в данной статье применён формат через дробь, по номерам головных вагонов; например, БДЖ 32 001/002 (для первого состава).

Маркировка на вагонах выполнялась в формате 32 XXX.Y, причём цифра после точки выполнялась мелким шрифтом (например, 32 107.5). Для вагона Пп маркировка наносилась на бортах ниже линии окон в центре; для вагона Мг в тех же местах и на головной части кабины, над автосцепкой по центру. Также на головной части под лобовыми стёклами по центру располагался логотип БДЖ; этот же логотип располагался между центральными окнами на бортах вагонов. В районе каждой тележки вагона на его борту на уровне окон наносилась цифра 2, означающая количество осей в тележке.

Данные по выпуску и нумерации приведены в таблице ниже[1][2].

№ пп Эксплуатационный номер Год выпуска Примечание
присвоен вагон 1 вагон 2 вагон 3 вагон 4
1 с года выпуска 32-01 232-01 232-02 32-02 1970 Списан в
1994
с 1988 года 32 001.0 32 201.6 32 202.4 32 002.8
2 с года выпуска 32-03 232-03 232-04 32-04 1971 Списан в
2002
с 1988 года 32 003.6 32 203.2 32 204.0 32 004.4
3 с года выпуска 32-05 232-05 232-06 32-06 1971 Списан в
1994
с 1988 года 32 005.1 32 205.7 32 206.5 32 006.9
4 с года выпуска 32-07 232-07 232-08 32-08 1971 Не работает
с 1988 года 32 007.7 32 207.3 32 208.1 32 008.5
5 с года выпуска 32-09 232-09 232-10 32-10 1971
с 1988 года 32 009.3 32 209.9 32 210.7 32 010.1
6 с года выпуска 32-11 232-11 232-12 32-12 1971
с 1988 года 32 011.9 32 211.5 32 212.3 32 012.7
7 с года выпуска 32-13 232-13 232-14 32-14 1971
с 1988 года 32 013.5 32 213.1 32 214.9 32 014.3
8 с года выпуска 32-15 232-15 232-16 32-16 1971
с 1988 года 32 015.0 32 215.6 32 216.4 32 016.9
9 с года выпуска 32-17 232-17 232-18 32-18 1971 Списан в
1999
с 1988 года 32 017.6 32 217.2 32 218.5 32 018.5
10 с года выпуска 32-19 232-19 232-20 32-20 1971 Списан в
1998
с 1988 года 32 019.8 32 219.8 32 220.6 32 020.8
11 с года выпуска 32-21 232-21 232-22 32-22 1971 Списан в
2002
с 1988 года 32 021.8 32 221.4 32 222.2 32 022.6
12 с года выпуска 32-23 232-23 232-24 32-24 1971
с 1988 года 32 023.4 32 223.0 32 224.8 32 024.2
13 с года выпуска 32-25 232-25 232-26 32-26 1971 Списан в
1999
с 1988 года 32 025.9 32 225.5 32 226.3 32 026.7
14 с года выпуска 32-27 232-27 232-28 32-28 1971 Списан в
1998
с 1988 года 32 027.5 32 227.2 32 228.0 32 028.0
15 с года выпуска 32-29 232-29 232-30 32-30 1971
с 1988 года 32 029.1 32 229.8 32 230.5 32 030.9
16 с года выпуска 32-31 232-31 232-32 32-32 1971
с 1988 года 32 031.7 32 231.3 32 232.1 32 032.5
17 с года выпуска 32-33 232-33 232-34 32-34 1971
с 1988 года 32 033.3 32 233.9 32 234.7 32 034.1
18 с года выпуска 32-35 232-35 232-36 32-36 1971
с 1988 года 32 035.8 32 235.4 32 236.2 32 036.6
19 с года выпуска 32-37 232-37 232-38 32-38 1971
с 1988 года 32 037.4 32 237.0 32 238.8 32 038.2
20 с года выпуска 32-39 232-39 232-40 32-40 1971
с 1988 года 32 039.0 32 239.6 32 240.4 32 040.8
21 с года выпуска 32-41 232-41 232-42 32-42 1971
с 1988 года 32 041.6 32 241.2 32 242.0 32 042.4
22 с года выпуска 32-43 232-43 232-44 32-44 1972
с 1988 года 32 043.2 32 243.8 32 244.6 32 044.0
23 с года выпуска 32-45 232-45 232-46 32-46 1972
с 1988 года 32 045.7 32 245.3 32 246.1 32 046.5
24 с года выпуска 32-47 232-47 232-48 32-48 1972
с 1988 года 32 047.3 32 247.9 32 248.7 32 048.1
25 с года выпуска 32-49 232-49 232-50 32-50 1972
с 1988 года 32 049.9 32 249.5 32 250.3 32 050.7
26 с года выпуска 32-51 232-51 232-52 32-52 1972
с 1988 года 32 051.5 32 251.1 32 252.9 32 052.3
27 с года выпуска 32-53 232-53 232-54 32-54 1972
с 1988 года 32 053.1 32 253.7 32 254.5 32 054.9
28 с года выпуска 32-55 232-55 232-56 32-56 1972 Не работает
с 1988 года 32 055.6 32 255.2 32 256.0 32 056.4
29 с года выпуска 32-57 232-57 232-58 32-58 1972
с 1988 года 32 057.2 32 257.8 32 258.6 32 058.0
30 с года выпуска 32-59 232-59 232-60 32-60 1972 Списан в
2002
с 1988 года 32 059.8 32 259.4 32 260.2 32 060.6
31 с года выпуска 32-61 232-61 232-62 32-62 1972
с 1988 года 32 061.4 32 261.0 32 262.8 32 062.2
32 с года выпуска 32-63 232-63 232-64 32-64 1972
с 1988 года 32 063.6 32 263.6 32 264.4 32 064.8
33 с года выпуска 32-65 232-65 232-66 32-66 1972
с 1988 года 32 065.5 32 265.2 32 266.1 32 066.3
34 с года выпуска 32-67 232-67 232-68 32-68 1972
с 1988 года 32 067.1 32 267.7 32 268.5 32 068.9
35 с года выпуска 32-69 232-69 232-70 32-70 1972 Не работает
с 1988 года 32 069.7 32 269.3 32 270.1 32 070.5
36 с года выпуска 32-71 232-71 232-72 32-72 1972 Не работает
с 1988 года 32 071.3 32 271.9 32 272.7 32 072.1
37 с года выпуска 32-73 232-73 232-74 32-74 1972
с 1988 года 32 073.9 32 273.5 32 274.3 32 074.7
38 с года выпуска 32-75 232-75 232-76 32-76 1972
с 1988 года 32 075.4 32 275.0 32 276.8 32 076.2
39 с года выпуска 32-77 232-77 232-78 32-78 1972 Не работает
с 1988 года 32 077.0 32 277.6 32 278.4 32 078.8
40 с года выпуска 32-79 232-79 232-80 32-80 1972
с 1988 года 32 079.6 32 279.2 32 280.0 32 080.4
41 с года выпуска 32-81 232-81 232-82 32-82 1972 Не работает
с 1988 года 32 081.2 32 281.8 32 282.6 32 082.0
42 с года выпуска 32-83 232-83 232-84 32-84 1972
с 1988 года 32 083.8 32 283.4 32 284.2 32 084.6
43 с года выпуска 32-85 232-85 232-86 32-86 1972 Списан в
2002
с 1988 года 32 085.3 32 285.0 32 286.7 32 086.1
44 с года выпуска 32-87 232-87 232-88 32-88 1973 Списан в
2004
с 1988 года 32 087.9 32 287.5 32 288.3 32 088.7
45 с года выпуска 32-89 232-89 232-90 32-90 1973
с 1988 года 32 089.5 32 289.1 32 290.9 32 090.3
46 с года выпуска 32-91 232-91 232-92 32-92 1973
с 1988 года 32 091.1 32 291.7 32 292.5 32 092.9
47 с года выпуска 32-93 232-93 232-94 32-94 1973
с 1988 года 32 093.7 32 293.3 32 294.1 32 094.5
48 с года выпуска 32-95 232-95 232-96 32-96 1973
с 1988 года 32 095.2 32 295.8 32 296.6 32 096.0
49 с года выпуска 32-97 232-97 232-98 32-98 1974
с 1988 года 32 097.8 32 297.4 32 298.2 32 098.6
50 с года выпуска 32-99 232-99 232-100 32-100 1974
с 1988 года 32 099.4 32 299.9 32 300.6 32 100.0
51 с года выпуска 32-101 232-101 232-102 32-102 1974
с 1988 года 32 101.8 32 301.4 32 302.4 32 102.6
52 с года выпуска 32-103 232-103 232-104 32-104 1974 Не работает
с 1988 года 32 103.4 32 303.0 32 304.8 32 104.2
53 с года выпуска 32-105 232-105 232-106 32-106 1974
с 1988 года 32 105.9 32 305.5 32 306.3 32 106.7
54 с года выпуска 32-107 232-107 232-108 32-108 1974
с 1988 года 32 107.5 32 307.1 32 308.9 32 108.3
55 с года выпуска 32-109 232-109 232-110 32-110 1974
с 1988 года 32 109.1 32 309.7 32 310.5 32 110.9
56 с года выпуска 32-111 232-111 232-112 32-112 1974
с 1988 года 32 111.7 32 311.3 32 312.1 32 112.5
57 с года выпуска 32-113 232-113 232-114 32-114 1975
с 1988 года 32 113.3 32 313.9 32 314.7 32 114.1
58 с года выпуска 32-115 232-115 232-116 32-116 1976
с 1988 года 32 115.8 32 315.4 32 316.2 32 116.6
59 с года выпуска 32-117 232-117 232-118 32-118 1976
с 1988 года 32 117.4 32 317.0 32 318.8 32 118.2
60 с года выпуска 32-119 232-119 232-120 32-120 1976
с 1988 года 32 119.0 32 319.6 32 320.4 32 120.8
61 с года выпуска 32-121 232-121 232-122 32-122 1976
с 1988 года 32 121.6 32 321.2 32 322.0 32 122.4
62 с года выпуска 32-123 232-123 232-124 32-124 1976 Не работает
с 1988 года 32 123.2 32 323.8 32 324.6 32 124.0
63 с года выпуска 32-125 232-125 232-126 32-126 1977
с 1988 года 32 125.7 32 325.4 32 326.5 32 126.5
64 с года выпуска 32-127 232-127 232-128 32-128 1977
с 1988 года 32 127.3 32 327.9 32 328.7 32 128.1
65 с года выпуска 32-129 232-129 232-130 32-130 1977
с 1988 года 32 129.9 32 329.5 32 330.3 32 130.7
66 с года выпуска 32-131 232-131 232-132 32-132 1977
с 1988 года 32 131.5 32 331.1 32 332.9 32 132.3
67 с года выпуска 32-133 232-133 232-134 32-134 1977 Списан в
1997
с 1988 года 32 133.1 32 333.7 32 334.5 32 134.9
68 с года выпуска 32-135 232-135 232-136 32-136 1977
с 1988 года 32 135.6 32 335.3 32 336.0 32 136.4
69 с года выпуска 32-137 232-137 232-138 32-138 1978
с 1988 года 32 137.2 32 337.8 32 338.6 32 138.0
70 с года выпуска 32-139 232-139 232-140 32-140 1978 Списан не

позже 2012

с 1988 года 32 139.8 32 339.4 32 340.6 32 140.6
71 с года выпуска 32-141 232-141 232-142 32-142 1978 Не работает
с 1988 года 32 141.4 32 341.0 32 342.8 32 142.2
72 с года выпуска 32-143 232-143 232-144 32-144 1979
с 1988 года 32 143.0 32 343.6 32 344.4 32 144.8
73 с года выпуска 32-145 232-145 232-146 32-146 1979
с 1988 года 32 145.5 32 345.2 32 346.9 32 146.3
74 с года выпуска 32-147 232-147 232-148 32-148 1979
с 1988 года 32 147.1 32 347.7 32 348.5 32 148.9
75 с года выпуска 32-149 232-149 232-150 32-150 1979 Списан в
2004
с 1988 года 32 149.7 32 349.3 32 350.1 32 150.5
76 с года выпуска 32-151 232-151 232-152 32-152 1979
с 1988 года 32 151.3 32 351.9 32 352.7 32 152.1
77 с года выпуска 32-153 232-153 232-154 32-154 1979
с 1988 года 32 153.9 32 353.9 32 354.3 32 154.7
78 с года выпуска 32-155 232-155 232-156 32-156 1979
с 1988 года 32 155.4 32 355.1 32 356.8 32 156.2
79 с года выпуска 32-157 232-157 232-158 32-158 1979
с 1988 года 32 157.0 32 357.6 32 358.4 32 158.8

Конструкция

Схема компоновки электропоезда ЭР25 и расположения оборудования на вагонах

Механическое оборудование

Кузов

Электропоезд ЭР25, кроме европейской колеи (1435 мм), имеет некоторые отличия от советских аналогов. В частности, ЭР25 отличаются компоновкой головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах, интерьером, конструкцией кабины машиниста. Каждый вагон имеет два тамбура (по одному с каждого края) с выходом на обе стороны, с одностворчатыми дверями. Головной вагон имеет третью пару дверей (для багажного отделения), которые выполнены двухстворчатыми. Форма кабины стала спрямлённой, с двумя лобовыми стёклами и двумя блоками буферных фонарей. Каждый блок выполнен в форме прямоугольной коробки и содержит один красный и один белый буферный фонарь. Подобная форма кабины в 1972 году была применена на электропоезде ЭР22М; далее, с несущественными изменениями, аналогичная кабина стала применяться на всех серийных пригородных электропоездах РВЗ с 1974 г., а на её базе несколько позже была разработана новая кабина для дизель-поездов ДР1А.

Композиция поезда аналогична ЭР10, ЭР11 и ЭР22; однако для ЭР25 токоприёмники, главные воздушные выключатели и часть другого электрооборудования расположены на прицепных вагонах (похожее решение позже пришлось применить на опытном поезде ЭР29).

Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы; например, наличие буферов и винтовой упряжи. Была сохранена серийная советская автосцепка СА-3, однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.

Тележки

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки. Обе тележки моторного вагона — тяговые; каждая ось оснащена электродвигателем. Диаметр колёс тяговой тележки 1050 мм.

Электрическое оборудование

Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В, максимальная скорость вращения вала — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью 125 А/ч, напряжением 110 В.

МВПС, созданный на базе серии ЭР25

Электропоезд ЭР31

Основная статья: ЭР31
Электропоезд ЭР31 (JЖ 412/416).
Вид на вагон 412-096

Получив опыт внедрения электропоездов ЭР25, РВЗ в 1980 году создаёт серию ЭР31 (заводское обозначение: модель 62-239). Новая серия предназначается для эксплуатации в Югославии. Советский электропоезд в результате конкурса одерживает победу над югославским поездом JЖ серия 410/414[серб.] фирмы ГОША, после чего начинаются поставки ЭР31 в Югославию.

По классификации Югославских железных дорог (JЖ[к 3]) вагоны поезда получили следующее обозначение серии[к 4]:

412 (JЖ 412) — моторный головной; 416 (JЖ 416) — прицепной промежуточный.

Для обозначения всего состава обычно используют запись через дробь: JЖ 412/416. Первый состав вышел на линию 25 сентября 1980 года. Вскоре электропоезд ЭР31 получил прозвище «Горбачёв» — по фамилии генерального секретаря ЦК КПСС середины 1980-х годов. После распада Югославии поезда достались трём независимым государствам: Сербии, Македонии и Черногории. При этом обозначение серий вагонов и их нумерация сохранились; отличие составило только указание на принадлежность оператору. В Сербии поезда получили обозначение ЖС 412/416[к 5], В Черногории — ЖПЦГ 412/416[к 6], в Македонии — МЖ 412/416[к 7][к 4].

От ЭР25 новый состав унаследовал компоновку Мг+Пп+Пп+Мг, а также во многом идентичные корпуса вагонов (в конструкцию которых был добавлен средний тамбур с двухстворчатыми дверями, а также внесены некоторое незначительные изменения).

Электропоезд ЭР33

Основная статья: ЭР33
Электропоезд ЭР33 (БДЖ 33).
Вид на вагон 33 008.4

В 1990 году на РВЗ была создана следующая модель электропоезда для Болгарии, обозначенная ЭР33 (БДЖ серия 33.ХХХ). Во многом идентичная ЭР25, она унаследовала средний тамбур от ЭР31, а также некоторые другие улучшения[3][4]. Точных данных по заводскому обозначению поезда и его вагонов не обнаружено; в некоторых списках ЭР33 может упоминаться как ЭР31 для Болгарии в одной строке с ним.

Всего было построено и поставлено в Болгарию шесть четырёхвагонных составов ЭР33. Все составы поступили в депо Подуяне. Эксплуатировались вместе с оставшимися составами ЭР25. По состоянию на конец 1992 года как минимум пять из шести составов ЭР33 были списаны[3].

Система нумерации и маркировки для ЭР33 аналогична применённой на ЭР25 с 1988 года. Нумерация головных вагонов начинается от 001 и, соответственно, идёт до 012 (первый поезд БДЖ 33 001/002, последний — БДЖ 33 011/012)[3][4].

Эксплуатация

Изначально все поезда серии ЭР25 поступали в депо Подуяне и Горна Оряховице. С этого времени начинается обслуживание пригородных пассажирских перевозок между населёнными пунктами на электрифицированных участках железнодорожной сети. С развитием электрификации количество поездов увеличилось.

К 1997 году из поставленных 79 поездов по разным причинам были списаны три, а остальные 76 продолжали эксплуатироваться в основных депо (таких как София, Горна Оряховице, Варна, Пловдив, Бургас).

Наиболее часто эти поезда используются на маршрутах малой и средней протяжённости со многими остановками. Этот тип поезда — так называемый в Болгарии пассажирский поезд (болг. пътнически влак), в отличие от скорого поезда (болг. бърз влак) и экспресса (болг. експресен влак). Основное отличие этих типов поездов в средней скорости движения и количестве остановок, а также в цене билета.

Примерно с 2005 года постепенно заменяются на электропоезда семейства Desiro производства компании Siemens.

  • Электропоезд БДЖ 32 037/038 прибывает на станцию Царева Ливада
  • Электропоезд БДЖ 32 153/154 отправляется от станции София Север. Сзади видны трамваи Tatra T4

Примечания

Комментарии

  1. ↑ БДЖ — болг. Български държавни железници, Болгарские государственные железные дороги
  2. ↑ ЕМВ — болг. Електрически мотрисен влак, буквально: поезд электромотрис (электропоезд)
  3. ↑ JЖ — серб. Југословенске железнице, Югославские железные дороги
  4. ↑ 1 2 По данным англоязычной версии страницы ЭР31
  5. ↑ ЖС — серб. Железнице Србије, Железные дороги Сербии
  6. ↑ ЖПЦГ — черног. Жељезнички превоз Црне Горе АД Подгорица, Железнодорожный транспорт Черногории (акционерное общество)
  7. ↑ МЖ — макед. Македонски Железници, Македонские железные дороги

Источники

  1. ↑ Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 316 - 317.
  2. ↑ Список подвижного состава ЭР25. RailGallery. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 11 мая 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 Список подвижного состава ЭР33. RailGallery. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
  4. ↑ 1 2 Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 317.

Литература

  • Агоп Мелконян. Влакове. ДИ «Отечество», 1985
  • Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ. ДИ «Техника», 1976
  • Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. София, 2008

Ссылки