ЭТ2

ЭТ2 Модель 62-4160, -Л, -М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ, -А (ЭТ2, -Л, -М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ, -А)
«Былина»
ЭТ2-001 на Финляндском вокзале Санкт-Петербурга
Производство
Годы постройки	1993—2010
Страна постройки	Россия
Производитель	Торжокский вагоностроительный завод
Составов построено	всего: 147, в том числе: ЭТ2: 26, ЭТ2Л: 1, ЭТ2А: 1, ЭТ2М: 109, ЭТ2МРЛ: 1, ЭТ2МЛ: 6, ЭТ2ЭМ: 3
Вагонов построено	всего:1434, в том числе: ЭТ2: 257, ЭТ2Р: 14, ЭТ2Л: 6, ЭТ2А: 4, ЭТ2М: 1069, ЭТ2МРЛ: 8, ЭТ2МЛ: 46, ЭТ2ЭМ: 30
Нумерация	от 001 до 026 (для базовой версии)
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный, междугородний)
Тип токосъёма	верхний (пантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3000 В
Типы вагонов	Пг, Пп, Мп
Число вагонов в составе	4, 6, 8, 10, 12 (для базовой версии)
Осевая формула	вагонов Пг, Пп: 2-2; вагона Мп: 20-20
Количество дверей в вагоне	2×2
Длина вагона	19 600 мм
Ширина	3522 мм
Высота	4253 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	596,6 т (10 вагонов)
Материал вагона	конструкционная сталь
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	120 км/ч
Ускорение	0,62 м/с²
Торможение	0,65 м/с²
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	реостатно-контакторная
Тормозная система	пневматическая, электрическая
Тип тормоза	колодочный
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Россия,  Украина,  Эстония (до 2013)
Оператор	РЖД, УЗ, EVR (Elron)
В эксплуатации	с 1993 года
Медиафайлы на Викискладе

ЭТ2 (Электропоезд Торжокский, 2-й тип) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1993 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе^[1][2][3][4]. Коммерческое название — «Былина»^[4].

Общее заводское обозначение серии можно записать как 62-4160<в/и>, где вместо <в/и> указываются (при наличии) буквы, добавленные к обозначению ЭТ2 для определённой модификации (варианта и/или исполнения); например, модель 62-4160ЭМ (для электропоезда ЭТ2ЭМ). Эти же буквы добавляются и в заводские обозначения вагонов:

• прицепной головной вагон (Пг) — 62-4161<в/и>;
• моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-4162<в/и>;
• прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-4163<в/и>.

После распада СССР Рижский вагоностроительный завод (РВЗ) стал для России заграничным. В связи с этим возникла потребность в освоении производства электропоездов для МПС РФ на российских предприятиях^[5].

Ещё в начале 1980-х годов было решено начать на Демиховском машиностроительном заводе (ДМЗ) производство электропоездов, аналогичных поездам РВЗ. Ранее специализацией ДМЗ были узкоколейные вагоны для торфоразработок и думпкары, однако впоследствии было решено перепрофилировать этот завод на производство дополнительных прицепных вагонов для электропоездов РВЗ. Длина кузова вагона должна была быть 21,5 м в соответствии с длиной кузова проектного электропоезда постоянного тока ЭР24. После получения Латвией независимости было принято решение о наладке производства на ДМЗ уже полноценных электропоездов^[5].

Примерно в то же время РАО «ВСМ» начинает работы по освоению производства электропоездов на мощностях ТорВЗ. В результате между ДМЗ и ТорВЗ возникает борьба за создание самого первого российского постсоветского электропоезда^[4].

В основу своего поезда на ДМЗ положили вышеупомянутый перспективный ЭР24, обозначив своего первенца ЭД2Т^[5]. Что касается ТорВЗ, то здесь было решено создать изделие по документации электропоезда ЭР2Т, серийное производство которого уже было освоенного на РВЗ в 1987 году. В результате созданный в Торжке поезд, обозначенный ЭТ2, отличался от ЭР2Т главным образом антивандальным исполнением сидений и незначительно элементами кузовов вагонов^[6][7].

В августе 1993 года работы по обоим электропоездам подходили к концу^[5][4]. В том же месяце опытный образец ЭТ2 (номер 001) презентовали на станции Санкт-Петербург-Главный под баннером с надписью «ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД»^[8]. ТорВЗ имел право на такое заявление, поскольку на ДМЗ в августе для опытного образца ЭД2Т-0001 были подготовлены только головные (Пг) и промежуточные (Пп) вагоны собственного производства; моторные вагоны (Мп) для него были взяты от готового электропоезда ЭР2Т с окончательным формированием состава только в следующем месяце^[9].

ЭТ2-001 и ЭД2Т-0001 прибыли на экспериментальное кольцо ВНИИЖТ в один день^[4]. Испытания обоих поездов проводились в ноябре и декабре 1993 года (какой из поездов первым получил разрешение на эксплуатацию с пассажирами — неизвестно)^[5].

Выпуск электропоездов базовой версии продолжался с 1993 по 1998 год (всего 26 составов). В следующем году была выпущена версия повышенной комфортности ЭТ2Л (осталась в единственном экземпляре). В том же году построен опытный состав ЭТ2А с асинхронным приводом (также остался в единственном экземпляре). В 2005 году был выпущен опытный образец ЭТ2ЭМ, в следующем построены последние два аналогичных состава. В период с 1999 по 2010 год велось производство модернизированного варианта ЭТ2М (всего 109 составов) и его вариантов повышенной комфортности ЭТ2МРЛ (один состав) и ЭТ2МЛ (шесть составов), после чего выпуск всех вариантов поездов серии ЭТ2 прекратился. Таким образом, всего было выпущено 147 составов ЭТ2 разных исполнений^[1][2][3].

Более подробно сведения о выпуске поездов серии см. в соответствующих подразделах (ниже), а также в статьях ЭТ2А, ЭТ2М.

Базовая версия серии. Почти полностью аналогична электропоезду ЭР2Т^[4].

Дополнительные головные вагоны, предназначенные для восстановления составности электропоездов (главным образом, серии ЭР2) в случае списания их головных вагонов. По сути являются головными вагонами ЭТ2 (позже — ЭТ2М), приспособленными для работы в составах ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т и прочих совместимых с ними моделях^[4].

Вагоны выпускались c 1997 по 2002 год^[10].

Маркировка на вагонах в разных случаях была разная. В ряде случаев сохранялось «ЭТ2Р», и ставился заводской номер (трёхзначный, в формате 9ХХ, где ХХ-порядковый номер вагона). При этом весь состав мог получить обозначение «ЭТ2Р». Например, сборный поезд с вагонами ЭТ2Р-903 и ЭТ2Р-904 получил обозначение ЭТ2Р-904; вагон № 904 отмечен как ЭТ2Р-90401, вагон № 903 отмечен как ЭТ2Р-90409, а некоторые промежуточные вагоны — ЭТ2Р-90404 и т. п. (затем поезд переобозначен «ЭР2-8004»). Вагоны, поставленные на Украину (два вагона), заменили штатные головные вагоны состава ЭР2-324 (укр. ЕР2-324), и получили ту же маркировку, то есть вагон № 907 обозначен «ЕР2-32401», вагон № 908 обозначен «ЕР2-32409». Вагоны, поставленные в Эстонию (два вагона), получили номера по системе Эстонской железной дроги (Eesti Raudtee, EVR) 25ХХ, где 25 — цифры, привязанные к модели, ХХ — порядковый номер вагона. Таким образом, вагон № 911 обозначен «2501», вагон № 912 обозначен «2502»^[10].

Построено не менее 14 вагонов ЭТ2Р (есть сведения о постройке вагонов с номерами от 901 до 914)^[10].

Комфортабельный пригородный электропоезд, построенный в шестивагонной составности. Иногда дополнялся другими вагонами совместимых электропоездов. Был обозначен и промаркирован как ЭТ2Л-027. Выпущен в единственном экземпляре в 1999 году. С августа 2005 года до некоторого времени носил название «Гудок» (на вагонах был нанесён логотип ОАО «Издательский дом „Гудок“»); в 2011 году перекрашен в корпоративные цвета ОАО «РЖД» с изменением маркировки на ЭТ2-027^[1].

Опытный электропоезд с асинхронными ТЭД. При создании за основу взята конструкция ЭТ2, вагоны ЭТ2 и ЭТ2А могут эксплуатироваться вместе^[11]. Тем не менее, ЭТ2А является модификацией ЭТ2, скорее, формально, поскольку имеет существенно изменённую электросхему и относится к другому поколению электропоездов. Некоторое время один из головных вагонов использовался как вагон-лаборатория и одновременно как второй головной вагон для испытаний оборудования совместно с секцией опытного электропоезда ЭТ4Э (головной и моторный вагон). Поезд построен в единственном экземпляре в четырёхвагонной составности, имеет собственный отдельный номер 001^[3].

Модернизированный пригородный электропоезд. Выпускался с 1999 по 2010 год. Первый электропоезд ЭТ2М (с номером 028) был построен в августе 1999 года и поступил в депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги. По внешнему виду данный электропоезд ничем не отличается от ЭТ2 последних выпусков (ЭТ2-011 и далее). Поезда ЭТ2М с номера 029 уже получили некоторые отличия в форме кабины машиниста. Во-первых, стенка под лобовыми стёклами (на которой расположены буферные фонари) расположена под другим углом наклона (на предыдущих составах имеется наклон в обратную сторону). Во-вторых, исчезло скругление лобовой части (оба лобовых стекла расположены в одной плоскости). В-третьих, изменилась конструкция самих буферных фонарей^[1].

Одним из основных отличий ЭТ2М от базовой версии была возможность эксплуатации с нечётным числом вагонов (по аналогии с ЭД2Т)➤.

Всего выпущено 109 электропоездов этого типа. Кроме того, в 2006 году завод выпустил шесть, а в 2008 году семь отдельных средних электросекций (Мп+Пп) для дополнения составов ЭТ2М. Помимо этого, в 2005 году было выпущено восемь отдельных вагонов Пг, и ещё один в 2006 году (итого 1069 вагонов)^[1].

Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд, выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062) в восьмивагонной составности^[1].

Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд. Выпускался в 2004—2005 годах^[1][12]:

• ЭТ2МЛ-063 — шестивагонная составность (2004 год);
• ЭТ2МЛ-065 — восьмивагонная составность (2004 год);
• ЭТ2МЛ-066 — восьмивагонная составность (2004 год);
• ЭТ2МЛ-075 — восьмивагонная составность (2005 год);
• ЭТ2МЛ-077 — восьмивагонная составность (2005 год);
• ЭТ2МЛ-078 — восьмивагонная составность (2005 год).

Модернизированный пригородный электропоезд, оснащён комплектом энергосберегающего оборудования на 1500 В производства АО «Рижский электромашиностроительный завод»^[13]. Для этого варианта введена собственная нумерация составов (от 001 до 003). Выпускался с 2005 по 2006 год^[2]:

• ЭТ2ЭМ-001 — десятивагонная составность (2005 год);
• ЭТ2ЭМ-002 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год);
• ЭТ2ЭМ-003 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год).

Являясь почти копией прототипа ЭР2Т, базовая версия ЭТ2 и люкс-версия ЭТ2Л могут компоноваться из учётных секций, состоящих из одного моторного и одного прицепного вагона. Такой состав включает обязательно две головные секции (Пг+Мп) и может дополнительно включать до пяти промежуточных секций (Пг+Мп), то есть общая формула компоновки (Пг+Мп)+0…5×(Мп+Пп)+(Мп+Пг), или шесть вариантов составности^[14]:

• 2Гп+2Мп (четырёхвагонная, минимальная);
• 2Гп+3Мп+Пп (шестивагонная);
• 2Гп+4Мп+2Пп (восьмивагонная);
• 2Гп+5Мп+3Пп (десятивагонная);
• 2Гп+6Мп+4Пп (двенадцативагонная);
• 2Гп+7Мп+5Пп (четырнадцативагонная, максимальная).

Все поезда ЭТ2 были выпущены в основной (десятивагонной) составности, а ЭТ2Л — в шестивагонной^[1].

Для опытного ЭТ2А по проекту в качестве основной указана также десятивагонная составность 2Гп+5Мп+3Пп; при этом составы могли компоноваться из нечётного числа вагонов (то есть в общем случае из учётных секций М+П и/или М+2П). Единственный ЭТ2А-001 был построен в четырёхвагонной составности (2Гп+2Мп)^[3].

Составы ЭТ2М (и их разновидности повышенного комфорта) получили возможность эксплуатации с нечётным числом вагонов (по аналогии с ЭД2Т); при этом в классическую восьмивагонную или десятивагонную композицию добавляется один вагон Пп (соответственно кроме схем, описанных для базового ЭТ2, ЭТ2М может иметь девяти- и одиннадцативагонную составность)^[14]. С завода эти поезда поступали в составности из шести, восьми, десяти и двенадцати вагонов; некоторые десятивагонные составы дополнялись специально построенными для них учётными секциями до двенадцативагонной составности^[1].

Система нумерации составов и их вагонов для серии ЭТ2 в целом соответствует советской, принятой для электропоездов РВЗ. Составы получили номера трёхзначного написания. Нумерация в основном была сквозная: начиная с 001 и по 026 включительно для ЭТ2, 027 для ЭТ2Л, с 028 до 143 для ЭТ2М и их разновидностей. Исключение составили ЭТ2А (номер 001) и ЭТ2ЭМ (с 001 и по 003 включительно), нумерация которых считалась отдельно. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в формате ЭТ2<в/и>-XXX, либо ЭТ2<в/и> XXX, где ХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип и номер поезда по первому варианту на заводе наносился по центру над автосцепкой. Второй вариант (без дефиса) появился при более поздних выпусках; в этом случае тип состава наносился слева, а номер — справа от автосцепки (в одну строку) несколько выше неё. Каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов сначала выполнялась в средней части каждого борта ниже уровня окон в одну строку через дефис и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭТ2<в/и>-XXXYY, где YY — двузначный номер вагона). После увеличения числа гофр под окнами она стала выполняться на уровне окон по краям бортов вагонов. Маркировка в этом случае наносилась в две строки без дефиса (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). При этом моторные вагоны получали чётные номера, головные — нечётные 01 и 09, прицепные — другие нечётные (например, ЭТ2М-04301 — головной вагон состава ЭТ2М-043; ЭТ2М-04304 — моторный того же состава и так далее)^[1][2][3].

Поначалу на ТорВЗ действовал в некотором роде упрощённый вариант системы: типам вагонов первых ЭТ2 не придавали значения, и номера присваивались просто по порядку включения вагонов в состав. При этом нумерация первых шести вагонов (с XXX01 по XXX06) совпадала с классической системой, XXX07 и XXX09 присваивались вагонам Мп, а второй вагон Пг получал номер XXX10. Однако позже вагоны перенумеровали по стандартной схеме^[4][1].

Следует отметить, что промежуточные вагоны не обязательно получали номера подряд. Это касается не только составов из 12 вагонов, где не было вагонов Пп с номером XXX09 (так как он был головным). Известно, что в некоторых (или даже во всех) составах ЭТ2М, выпущенных в укороченной композиции, последний вагон Мп (в секции с вагоном Пг с номером XXX09) получал номер XXX10 (то есть в восьмивагонных поездах не было вагонов XXX07 и XXX08, а в шестивагонных — вагонов XXX05, XXX06, XXX07 и XXX08). Однако для четырёхвагонного ЭТ2А нумерация моторных вагонов шла по порядку (00102 и 00104)^[1][3].

Как было сказано выше, базовая модель ЭТ2 отличалась от электропоезда ЭР2Т главным образом антивандальным исполнением сидений и имела небольшие отличия элементов кузовов вагонов (более подробно о конструкции прототипа см. ЭР2Т). Внешне ЭТ2 первых выпусков (номера от 001 до 010 включительно) можно отличить от ЭР2Т по наличию дополнительного гофра в нижней части кузова. Для следующих номеров ЭТ2 (с 011 по 026) количество гофр заметно увеличилось. Электрооборудование значительных изменений не претерпело^[4][1].

Особенности конструкции других вариантов исполнения серии указаны в соответствующих подразделах настоящей статьи, а также соответственно в статьях ЭТ2М и ЭТ2А.

• Пассажирский салон
• 
  Салон 2 класса поезда ЭТ2-013 с мягкими сиденьями со схемой 2+3, эксплуатировавшегося в качестве экспресса.
• 
  Салон 3 класса поезда ЭТ2М-118 с полужёсткими кожаными сиденьями с подголовниками
• 
  Салон 3 класса поезда ЭТ2М-118 с жёсткими пластиковыми сиденьями
• 
  Салон 3 класса поезда ЭТ2М-142 с полужёсткими пластиковыми сиденьями с мягкой сидушкой и спинкой

• Кабина машиниста
• 
  Кабина ЭТ2-024, практически идентичная кабине ЭР2Т
• 
  Кабина ЭТ2М-067 раннего выпуска
• 
  Кабина ЭТ2ЭМ-002
• 
  Кабина ЭТ2М-128 позднего выпуска

По состоянию на середину 2017 года электропоезда ЭТ2 разных исполнений (кроме ЭТ2А) используются в России на Октябрьской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской, Куйбышевской и Калининградской железных дорогах, а также на Украине (на Южной железной дороге)^[1][2][3].

Основная часть электропоездов базового исполнения эксплуатируется в России на Октябрьской и Свердловской железных дорогах; по одному составу имеют Южно-Уральская, Западно-Сибирская и Калининградская железные дороги. Единственный состав (ЭТ2-007) эксплуатируется на Украине (Южная железная дорога, депо Харьков)^[1].

Два электропоезда после переоборудования в 1999—2000 годах в составы повышенной комфортности эксплуатировались некоторое время в ТЧ-6 «Крюково» в качестве экспрессов^[1]:

• ЭТ2-002 на маршруте Москва — Конаково ГРЭС — Москва;
• ЭТ2-013 на маршрутах Москва — Торжок — Москва («Торжок-экспресс») и Москва — Крюково — Москва.

Вагоны поставлялись, главным образом, для отечественных потребителей. Два вагона (ЭТ2Р-907 и ЭТ2Р-908) поставлены для Украинских железных дорог (Укрзализныця) и эксплуатировались на Львовской железной дороге в депо РПЧ-1 «Львов». Один электропоезд эксплуатируется в депо Новомосковск (ТЧЭ-36). Ещё два вагона (ЭТ2Р-911 и ЭТ2Р-912) поставлены для железных дорог Эстонии (EVR) и эксплуатировались оператором Элрон (эст. Elron) в депо Пяэскюла; в 2013 году оба вагона переданы в Ригу^[10].

Единственный ЭТ2Л-027 эксплуатировался на Октябрьской железной дороге на маршруте Санкт-Петербург — Великий Новгород в качестве экспресса. Затем его сняли с этого маршрута, где его в эксплуатации заменили другие электропоезда.

В настоящее время он приписан к моторвагонному депо ТЧ-20 Санкт-Петербург Финляндский. При перекраске в корпоративные цвета ОАО «РЖД» букву Л в обозначении ставить уже не стали^[1]. В интерьере двух вагонов вместо комфортабельных сидений стоят пластиковые сиденья оранжевого цвета, как у ЭТ2М, а также установлены багажные стеллажи синего цвета.

Опытный состав ЭТ2А к эксплуатации с пассажирами допущен не был^[3].

Подавляющее большинство поездов этого варианта (около 80 %) эксплуатируются в различных депо Октябрьской железной дороги (главным образом Крюково и Санкт-Петербург-Балтийский). Около 10 % эксплуатирует Свердловская железная дорога (депо Нижний Тагил). Четыре состава работают на Куйбышевской (номера 069, 087, 105, 106), три на Западно-Сибирской (081, 093, 124) и два на Калининградской (073, 084) железных дорогах^[1].

Эксплуатируется на Южно-Уральской железной дороге (приписка депо Курган). За время эксплуатации несколько раз менялась маркировка обозначения: сначала убрали буквы РЛ, затем и букву М, которую впоследствии вернули^[1].

В эксплуатации три состава на Южно-Уральской и три на Октябрьской железной дорогах. За время эксплуатации на поездах с номерами 063, 065, 075 и 078 убрали из маркировки букву Л, а на ЭТ2МЛ-066 обе буквы (МЛ); позже на поезде 078 букву Л вернули на место. Также полное обозначение сохранилось на ЭТ2МЛ-077^[1][15].

Эксплуатируются на Октябрьской железной дороге. С 2013 по 2022 год электропоезда серии ЭТ2ЭМ носили именные названия: ЭТ2ЭМ-001 — «Ладога», ЭТ2ЭМ-002 — «Вуокса», а ЭТ2ЭМ-003 — «Карелия»^[2]. При проведении капитальных ремонтов электрооборудование заменялось на стандартное для ЭТ2М ( составы ЭТ2ЭМ-001 и ЭТ2ЭМ-003 ездят с промежуточными вагонами от ЭТ2М)^[].

• Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М  (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.
• Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2ЭМ  (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.
• Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2А  (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.