ЭШ2

ЭШ2 Stadler KISS RUS (АЭРО) ADY серия EŞ2 GR серия GRS
«Евразия»
ЭШ2-024 отправляется со станции Москва-Пассажирская-Киевская
Производство
Годы постройки	с 2014
Страна постройки	Швейцария,  Белоруссия
Завод	Stadler Altenrhein AG (Альтенрейн); ЗАО «Штадлер Минск» (Фаниполь)
Производитель	Stadler Rail
Составов построено	всего: 24 (на 2019): (из них 9 6-вагонных и 15 4-вагонных)
Вагонов построено	всего: 114 (на 2019): 48 Пг, 33 Мп, 15 МПп и 18 Пп
Нумерация	001—020, 022—025 (на 2019)
Технические данные
Род службы	пассажирский (городской, пригородный)
Тип токосъёма	верхний (полупантограф)
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3000 В
Типы вагонов	Пг / Мп / МПп / Пп
Число вагонов в составе	6 или 4 (для основных композиций)
Композиция	Пг+Мп+Пп+Пп+Мп+Пг (основная 6-вагонного поезда) Пг+Мп+МПп+Пг (основная 4-вагонного поезда)
Осевая формула	вагонов Пг, Пп: 2-2; вагона Мп: 20-20; вагона МПп: 20-2
Количество дверей в вагоне	2×2
Число сидячих мест	700 (6-вагонный поезд), 396 (4-вагонный поезд)
Высота пола	1285 мм (вход); 685 мм (нижний уровень); 2974 мм (верхний уровень)
Длина состава	по осям автосцепок: 155,1 м (6-вагонный поезд), 101,7 м (4-вагонный поезд)
Длина вагона	по осям автосцепок: Пг: 28 800 мм; Мп, МПп: 22 050 мм; Пп: 26 700 мм
Ширина	3400 мм
Высота	5240 мм
Колёсная база тележек	2500 мм
Диаметр колёс	920/856/850 мм[к 1]
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	349 т (6-вагонный поезд); 237 т (4-вагонный поезд)
Нагрузка от оси на рельсы	210 кН (±3 %, максимальная)
Материал вагона	алюминий
Выходная мощность	максимальная: 6-вагонный: 5200 кВт 4-вагонный: 3900 кВт длительная: 6-вагонный: 3200 кВт 4-вагонный: 2400 кВт
Тип ТЭД	асинхронные
Мощность ТЭД	максимальная: вагон Мп: 4×650 кВт вагон МПп: 2×650 кВт длительная: вагон Мп: 4×400 кВт вагон МПп: 2×400 кВт
Подвешивание ТЭД	опорно-рамное
Конструкционная скорость	160 км/ч
Ускорение	0,8 м/с² (от 0 до 60 км/ч)
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Тормозная система	электрическая, электропневматическая, пневматическая
Системы безопасности	БЛОК
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Россия,  Азербайджан,  Грузия
Оператор	Аэроэкспресс, Азербайджанские железные дороги (ADY), Грузинская железная дорога (GR)
Обслуживаемые линии	Баку — Сумгаит (Абшеронская кольцевая линия) Тбилиси — Батуми Одинцово — Аэропорт Шереметьево Москва-Павелецкая — Аэропорт Домодедово; Белорусско-Савёловский диаметр
Депо	Ильича (г. Москва), Баку-Пассажирская (г. Баку), Тбилиси-Пассажирская (г. Тбилиси)
В эксплуатации	с июня 2015, с июля 2016, с октября 2017
Медиафайлы на Викискладе

ЭШ2 (Электропоезд Штадлер, 2-й тип, также известен как Stadler KISS RUS (АЭРО)) — серия двухэтажных электропоездов семейства Stadler KISS, произведённых швейцарской компанией Stadler Rail AG для эксплуатации на электрифицированных постоянным током напряжения 3-кВ линиях железных дорог колеи 1520 мм (бывших республик СССР)^[1]. Коммерческое название серии — «Евразия»^[2]. Первые четыре поезда выпускались на заводе Stadler Altenrhein AG в Швейцарии, сборка остальных составов производилась на заводе Stadler Минск в Белоруссии^[3][4].

Всего по состоянию на начало 2020 года известно о выпуске девяти шестивагонных и пятнадцати четырёхвагонных составов, поступивших для эксплуатации в Россию, Азербайджан и Грузию. Изначально все составы были созданы по заказу российского оператора ООО «Аэроэкспресс», но в связи с финансовыми затруднениями у заказчика часть из них была продана Азербайджанской и Грузинской железным дорогам. Пассажирская эксплуатация составов в Азербайджане начата с июня 2015 года, в Грузии — с июля 2016 года, в России — с октября 2017 года.

В 2011 году компания «Аэроэкспресс», в связи с ростом пассажиропотока на маршрутах, связывающих городские вокзалы с аэропортами, решила объявить тендер на приобретение двухэтажных поездов с целью поднять пассажирооборот на 40 %. На первом этапе проведения тендера было семь участников, каждый из которых являлся ведущим мировым производителем подвижного состава. Во второй этап прошли четыре фирмы: немецкая Siemens AG, французская Alstom, чешская Škoda Transportation a.s. и швейцарская Stadler Rail AG, которая в результате выиграла тендер^[5].

В мае 2013 года ООО «Аэроэкспресс» заключило контракт с компанией Stadler Rail AG на производство 25 двухэтажных скоростных электропоездов на основе семейства Stadler KISS — 16 в четырёхвагонном и 9 в шестивагонном исполнении. Стоимость всех 118 вагонов на момент заключения контракта составляла 385,31 млн евро. Согласно плану производства, первые три поезда должны были быть полностью собраны в Альтенрейне, где находится научно-практический центр Stadler. Сборка остальных 22 поездов должна была осуществляться на новом заводе компании под Минском (в городе Фаниполе)^[5][6].

Производство первых электропоездов ЭШ2 осуществлялось в Швейцарии на заводе Stadler Altenrhein AG^[3][4] в Альтенрейне^{[к 2]}. Впервые кузов моторного вагона для будущего поезда был представлен на заводе в Альтенрейне в начале февраля 2014 года.^[6] В августе 2014 года завод выпустил первый шестивагонный электропоезд ЭШ2-001, который вскоре был отправлен на пароме в Клайпеду (Литва), откуда продолжил следование по рельсам в Белоруссию на завод Stadler Минск^[7][8][9], а в ноябре — в Москву, где состоялась его презентация в депо им. Ильича^[3]. Вскоре с завода был отправлен второй электропоезд (ЭШ2-002), выпущенный в четырёхвагонной составности. Третий поезд швейцарского производства, выпущенный в шестивагонной составности и получивший позднее номер 005, был доставлен на пароме в Литву и отправлен в Фаниполь только в апреле 2015 года, в этом же году из Швейцарии был отправлен ещё один четырёхвагонный поезд № 003^[10][9]. Все остальные поезда собирались на заводе Stadler Минск в Фаниполе. Все поезда для Аэроэкспресса получили окраску бордово-красного цвета с чёрной лобовой частью и горизонтальными полосами в зоне окон и серыми полосами между ними, а также оранжевыми полосами спереди над буферными фонарями и по бокам на уровне серой полосы в зоне дверей^[9].

Тем не менее, в 2014 году, в связи с недостатком средств ввиду валютного кризиса (в частности, двукратного падения курса рубля по отношению к евро), компания «Аэроэкспресс» была вынуждена задержать оплату новых поездов в сумме 4,24 млрд рублей^[11]. Обе компании были вынуждены пересмотреть дальнейшие планы на сотрудничество и согласовать возможную отсрочку и сокращение объёма поставок^[12]. Идя навстречу российскому партнёру, глава Stadler Rail AG Петер Шпулер заявил, что компании «Аэроэкспресс» не будут выставляться штрафные санкции (просрочка платежа грозила не только штрафами, но и расторжением контракта)^[11][12], подчеркнув, что гордится участием своей фирмы в поставке этих поездов. По его словам, проект для компании «Аэроэкспресс» являлся на тот момент самым крупным в России. В свою очередь, генеральный директор ООО «Аэроэкспресс» заявил, что сделка по приобретению этих поездов является самой крупной в истории компании^[13]. При этом, для повышения окупаемости затрат на разработку электропоездов ЭШ2 и избежания задержки платежей, часть выпущенных электропоездов ЭШ2 было решено по возможности продать другим заказчикам на постсоветском пространстве^[12].

В начале 2015 года поездами ЭШ2 заинтересовалось руководство Азербайджанских железных дорог, после чего 13 мая того же года в Баку между ним и компанией Stadler был заключён контракт на поставку пяти четырёхвагонных электропоездов ЭШ2 стоимостью примерно в 70 миллионов евро (по 14 миллионов за поезд). В связи с этим первые два поезда белорусского производства с номерами 003 и 009, изначально предназначавшиеся для «Аэроэкспресса», уже в мае были перекрашены в новую расцветку и отправлены в Азербайджан^[14]. Позднее в 2019 году были построены ещё четыре четырёхвагонных состава для Азербайджана с номерами с 015 по 018. Поезда получили белую окраску с чёрной горизонтальной полосой по бокам между рядами окон и серыми полосами в зоне окон, а двери и окантовка чёрной полосы имеют тёмно-золотистый цвет. Несколько позже обозначение серии в Азербайджане стало указываться как EŞ2 (то есть аналогичными буквами азербайджанского алфавита)^[9].

В 2016 году поездами ЭШ2 заинтересовалась Грузинская железная дорога и в конечном итоге заключила контракт на приобретение четырёх поездов ЭШ2 общей стоимостью в 40 миллионов евро, то есть по 10 миллионов евро за поезд)^[15]. Все составы для Грузии также были четырёхвагонными^{[9][к 3]}. Эти поезда получили бело-красную окраску (в стиле государственного флага Грузии), со светло-серым верхом лобовой части и тёмно-серыми полосами на уровне боковых окон, снизу и на крыше по бокам^[9].

Также в 2016 году было утверждено новое соглашение с «Аэроэкспрессом» — поставки было решено продолжить, однако объём закупок сократился до 62 вагонов (всего 11 составов, из которых 9 шестивагонных и 2 четырёхвагонных). Сумма нового контракта составила 183,9 миллиона евро^[13].

По состоянию на 2019 год построено 24 состава (15 четырёхвагонных и 9 шестивагонных) серии ЭШ2 (включая EŞ2 и GRS); из них два шестивагонных (001 и 005) и два четырёхвагонных (002 и 003) выпущены в Швейцарии, а все остальные — в Белоруссии. Данные по выпуску электропоездов ЭШ2 по годам по состоянию на 2019 год приведены в таблице:^[9]

Электропоезда ЭШ2 «Евразия» предназначены для пригородных или региональных пассажирских перевозок на участках колеи 1520 мм с питающим напряжением 3 кВ постоянного тока и оборудованных высокими платформами^{[к 4]}, со сроком эксплуатации 40 лет. Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов^[1][17].

Электропоезда ЭШ2 относятся к семейству двухэтажных электропоездов Stadler KISS и отличаются от большинства европейских аналогов увеличенными габаритами, применяющимися в странах постсоветского пространства^[5]. Составы, поставленные в Азербайджан, получили аналогичное обозначение, но уже на латинице (то есть EŞ2). Составы для Грузии получили обозначение серии GRS (Georgian Railway Stadler)^[9]. Бренд KISS является акронимом (нем. Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug^[18], что можно перевести как комфортабельный инновационный скоростной городской поезд). Этот бренд используется для двухэтажных поездов совместно с брендом-акронимом FLIRT той же фирмы для одноэтажных поездов (нем. Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug^[19], что можно перевести как скоростной лёгкий инновационный региональный поезд). В то же время слова kiss и flirt переводятся с английского как поцелуй и флирт соответственно.

Внешние изображения
	Дизель-поезд ДШ2-001: общий вид и некоторые промежуточные вагоны

На базе конструкции электропоездов ЭШ2 в семействе Stadler KISS для постсоветского пространства был создан дизель-поезд ДШ2, у которого часть внутреннего пространства моторных промежуточных вагонов отведена под дизель-генераторные силовые установки — эти вагоны имеют одноэтажную компоновку и окна только в крайних частях, а пассажирские двери в них отсутствуют. У других вагонов двери выполнены одностворчатыми, а оба выхода с каждой стороны находятся возле одного из концов вагона; при этом один рассчитан только на высокие, а другой также на низкие платформы; а служебные двери кабины машиниста в головных вагонах смещены назад. Количество и расположение окон у двухэтажных вагонов поезда также претерпело изменения по сравнению с ЭШ2. В составе также появился пассажирский вагон специального одноэтажного исполнения с уменьшенным количеством окон и только с одной дверью для низких платформ. Единственный поезд этого типа построен в конце 2021 года для железных дорог Азербайджана, и соответственно был обозначен как DŞ2. Поезд включает в себя восемь вагонов: два головных двухэтажных, два промежуточных одноэтажных с дизель-генераторными тяговыми модулями (вторые с каждого конца), три промежуточных двухэтажных и один одноэтажный (четвёртый с одного из концов)^[20]. По неподтверждённым данным, внутри поезд оборудован как экспресс с местами первого класса, и его планируется использовать для поездок высокопоставленных чиновников и руководства железной дороги^[21].

Составы ЭШ2 при поставке формируются из шести либо из четырёх вагонов. Шестивагонный вариант включает вагоны трёх «классических» типов: прицепной головной (Пг), моторный промежуточный (Мп) и прицепной промежуточный (Пп). Четырёхвагонный вариант не содержит вагонов Пп, а один из промежуточных вагонов является моторно-прицепным (МПп); это означает, что одна из его тележек — тяговая, а другая — бегунковая^[1][17].

Четырёхвагонные составы формируются в постоянной композиции Пг+Мп+МПп+Пг из двух двухвагонных секций, содержащих по одному головному и одному моторному вагону. Шестивагонный состав формируется из двух трёхвагонных секций по схеме (Пг+Мп+Пп)+(Пп+Мп+Пг). Возможна эксплуатация в составности пяти вагонов, а также эксплуатация по системе многих единиц (до трёх поездов в составе)^[1][17].

• 
  ЭШ2-006 российского оператора ООО «Аэроэкспресс» в шестивагонной составности
• 
  GRS (ЭШ2) железных дорог Грузии в четырёхвагонной составности

Система нумерации, принятая для составов ЭШ2, во многом аналогична классической (то есть применяемой для электропоездов СССР и России). Составам присваиваются номера трёхзначного написания, начиная с 001. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполняется в формате ЭШ2-XXX, где XXX — номер состава^[9][22][23] (без указания номера вагона). Маркировка наносится по центру, над автосцепкой. У поездов Азербайджана и Грузии вместо ЭШ2 указывается, соответственно, серия EŞ2^[9][24] и GRS^[9][25]).

Каждый вагон состава получает свой номер, в котором первые цифры означают номер состава, последние две — номер вагона в составе. Маркировка с номерами вагонов выполняется под окнами посередине вагона и отличается от маркировки на лобовой части добавлением двух цифр номера вагона в конец в формате ЭШ2-XXX YY (у поездов Азербайджана и Грузии обозначение серии — EŞ2 и GRS). Некоторое отличие от классической системы — две добавленные цифры пишутся через пробел. Моторные вагоны получают чётные номера 02 и 04, прицепные головные — нечётные 01 и 09, промежуточные прицепные — остальные нечётные (03 и 05)^[22]. Моторно-прицепной вагон получает чётный номер 06^[24][25] (это ещё одно отличие от классической системы).

Нумерация вагонов шестивагонного и четырёхвагоного поезда на примере поездов 001^[22] и 002^[23] приведена в таблице:

Основные параметры электропоезда ЭШ2:^[1][17]

Кузова вагонов изготовлены из алюминия. Головные вагоны в лобовой части оснащены автосцепками Шарфенберга, что позволяет сцепляться нескольким поездам по системе многих единиц с автоматическим соединением пневматических магистралей и электрических цепей поездов^[17]. Между вагонами имеются герметичные переходы типа «гармошка». Токоприёмники расположены на крышах головных вагонов рядом с задним торцом вагона^[9].

Головные вагоны поездов имеют длину 28,8 метра, моторные — 22,05 метра, прицепные промежуточные — длину 26,7 метра^[1]. По сравнению с базовой моделью Stadler KISS, эксплуатируемой в странах центральной Европы, ширина и высота вагонов Stadler KISS RUS с учётом допустимых в России габаритов подвижного состава были увеличены на 600 и 740 мм соответственно^[27]. Ширина кузовов вагонов составляет 3400 мм, а высота — 5240 мм^[17].

• 
  ЭШ2-002. Вагон ЭШ2-00201 (Пг)
• 
  ЭШ2-001. Вагон ЭШ2-00104 (Мп)
• 
  ЭШ2-001. Вагон ЭШ2-00105 (Пп)
• 
  ЭШ2-002. Вагон ЭШ2-00206 (МПп)

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки, при этом у 4-вагонных поездов на одном из моторных вагонов тяговыми электродвигателями оснащается только одна из тележек (три моторных тележки на поезд), в то время как на 6-вагонных поездах тяговыми электродвигателями оснащены все тележки обоих моторных вагонов (четыре моторных тележки на поезд)^[17].

Пассажирский салон разделён на основную двухуровневую часть, расположенную в пространстве между тележками вагонов, и тамбурные отсеки, расположенные по торцам вагонов и имеющие лестницы перехода на верхний и нижний уровни в основную часть. Тамбурные отсеки вагонов оснащены двухстворчатыми прислонно-сдвижными дверями и рассчитаны на эксплуатацию с высокими платформами^[1]. Высота пола во входных отсеках от уровня головки рельса составляет 1285 мм, в основной части пассажирского салона нижнего уровня — 685 мм, верхнего уровня — 2974 мм^[17].

Один из головных вагонов имеет 84 сидячих места 1 (бизнес) класса и 4 сидячих места 2 (стандартного) класса, другой — 112 мест 2 класса, 8 откидных сидений и 2 места для инвалидов. Моторные вагоны имеют по 94, а прицепные промежуточные — по 152 сидячих места 2 класса соответственно^[1]. Места 1 класса в основной части салона расположены по схеме 2+2 в ряд с каждой стороны прохода, места 2 класса — по схеме 2+3 в ряд, за исключением мест около прохода в салон, расположенных по 2 с каждой стороны. Часть мест стандартного класса расположена в тамбурной зоне между межвагонным переходом и входными дверями^[9][28].

• 
  Кабина машиниста
• 
  Салон на уровне входа
• 
  Лестницы на 1 и 2 этажи
• 
  Салон 1 премиум класса (схема 2+1) на 2 этаже
• 
  Салон 1 бизнес класса (схема 2+2) на 1 этаже
• 
  Салон 2 класса на 2 этаже

Первоначально предполагалось, что все электропоезда ЭШ2 поступят в собственность компании Аэроэкспресс в России и начнут эксплуатироваться в качестве пригородных экспрессов от Московских вокзалов в аэропорты с 2015 года. Однако российский валютный кризис 2014 года, при котором произошло падение курса рубля по отношению к евро примерно в два раза, повлёк рост стоимости заказа на поезда в рублях. В результате компания Аэроэкспресс отказалась от приобретения части составов, которые были проданы Азербайджанским и Грузинской железным дорогам^[9][11][12]. К июлю 2018 года в регулярную пассажирскую эксплуатацию были введены все построенные к тому времени 20 поездов; позже для Азербайджана были построены и введены там в эксплуатацию ещё четыре состава (EŞ2)^[9].

Данные по статусу эксплуатации и распределению составов по номерам по состоянию на январь 2020 года приведены в таблице:^[9]

Оператор, дорога	Депо	Обозначение	Вагонов на состав	Количество составов	Номера составов
Аэроэкспресс, Московская железная дорога	депо Ильича (ст. Москва Бутырская)	ЭШ2	6	9	001, 004—007, 022—025
			4	2	002, 010
Азербайджанские железные дороги	Баку-Пассажирская	EŞ2	4	9	003, 008, 009, 015—019, 020
Грузинская железная дорога	Тбилиси-Пассажирская	GRS	4	4	011—014
На заводе-изготовителе	—	Stadler KISS RUS (AERO)	4	Нет данных	Нет данных
			6	Нет данных	Нет данных

Первые два электропоезда ЭШ2 в конце 2014 года поступили в депо имени Ильича и вскоре были отправлены для проведения опытных поездок на кольцо ВНИИЖТа в Щербинке. В процессе испытаний электропоезда совершили ряд опытных поездок без пассажиров по маршрутам Щербинка — Москва, Щербинка — Столбовая — Кубинка — Москва-Белорусская (Курское, Большое Окружное и Смоленское направления МЖД) и Москва — Владимир (Горьковское направление МЖД)^[10].

В сентябре 2015 года электропоезда 001 и 002 участвовали в выставке Экспо 1520 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке. Шестивагонный электропоезд 001 участвовал в демонстрационных поездках по кольцу с пассажирами (посетителями выставки) со 2 по 5 сентября 2015 года, а четырёхвагонный поезд 002 находился на территории депо в составе статической экспозиции. Условно можно считать, что в России поезда серии ЭШ2 начали эксплуатироваться с пассажирами со 2 сентября 2015 года (первый день выставки), однако полноценная пассажирская эксплуатация пока не была начата, и поезда на некоторое время вернулись на завод-изготовитель. В ноябре 2015 года в связи с финансовыми проблемами у заказчика^{[к 5]} эти два поезда были на некоторое время отправлены на базу запаса Шклов в Белоруссии, где находились другие ЭШ2. В течение 2016 и 2017 годов первые два электропоезда продолжали цикл испытаний на Щербинском кольце и направлениях Московского узла^[10].

• ЭШ2-001 на кольце ВНИИЖТ в Щербинке
• Вид из кабины ЭШ2-001 при поездке по кольцу

С 2016 года планировалось постепенное введение электропоездов в регулярную эксплуатацию на Московской железной дороге в качестве экспрессов от Белорусского, Киевского и Павелецкого вокзалов Москвы до аэропортов Шереметьево, Внуково и Домодедово, соответственно^[6]. Эксплуатация должна была происходить в сдвоенном режиме. Во Внуково курсировали бы составы из 6 вагонов, в Шереметьево — 4+4, в Домодедово — 4+6^[29]. Однако все эти планы скорректировались и сдвинулись из-за сложностей российского экономического положения, при этом срок ввода в эксплуатацию постоянно переносился^[30]. Часть поездов длительное время находилась в Белоруссии, а другая часть простаивала на путях Савёловского вокзала. В конце августа-начале сентября 2017 года электропоезд 001 в очередной раз демонстрировался на выставке Экспо 1520 в Щербинке, на этот раз доступ внутрь для посетителей был закрыт. К середине 2017 года большая часть поездов прибыла в Россию^[9].

Начало регулярного сообщения электропоездов ЭШ2 «Аэроэкспресса» было организовано в октябре 2017 года на Киевском направлении МЖД по маршруту Москва-Пассажирская-Киевская — Аэропорт Внуково^[31] (с 1 августа 2024 года маршрут передан оператору ЦППК)^[32]. Первый рейс с Киевского вокзала в аэропорт, в который отправился состав ЭШ2-024, состоялся 27 октября 2017 года в 14:00; перед рейсом поезд осмотрел министр транспорта России Максим Соколов^[33]. С 22 ноября этого же года было открыто движение ЭШ2 на Павелецком направлении в аэропорт Домодедово с Павелецкого вокзала^[34].

До конца 2017 года ОАО «Аэроэкспресс» намеревалось ввести в эксплуатацию все одиннадцать составов ЭШ2 и заменить ими все арендуемые у РЖД ЭД4М^[34], однако первый состав (номер 001) долгое время выезжал только на испытательный полигон и был введён в регулярную эксплуатацию последним, в июне 2018 года^[35]. При этом семь поездов планировалось выделить на Павелецкое направление^[36], а остальные четыре — на Киевское. Периодически два четырёхвагонных поезда 002 и 010 эксплуатировались в сдвоенном режиме. В перспективе часть составов может начать эксплуатироваться в виде сцепов четырёхвагонных и шестивагонных поездов.

21 ноября 2019 года оператор «Аэроэкспресс» продлил маршрут от аэропорт Шереметьево до Одинцова вместо Белорусского вокзала (Москва-Смоленская), ставшего промежуточной станцией. Несколько позже к действующему на линии подвижному составу в виде поездов ЭД4МКМ-АЭРО добавились поезда ЭШ2, использование которых на этом маршруте изначально не планировалось из-за низкого габарита Тверского путепровода над восточной горловиной станции Москва-Смоленская, с которой отправлялись поезда Аэроэкспресса, однако в дальнейшем габариты были сочтены допустимыми^[37][38]. При этом использовавшиеся ранее все составы ЭД4МКМ-АЭРО за несколько месяцев были замещены поездами ЭШ2 и переданы на Павелецкое направление. От Одинцова до Белорусского вокзала по Белорусскому и далее до платформы Окружная по Савёловскому направлению поезда ЭШ2 следуют по обычным тарифам со всеми остановками, кроме платформы Тимирязевская, а далее следуют до аэропорта без остановок по тарифу аэроэкспресса^[39].

• 
  ЭШ2-024 на Киевском вокзале (первые дни эксплуатации)
• 
  ЭШ2-024 на платформе Аэропорт Внуково (первые дни эксплуатации)
• 
  ЭШ2-007 на станции Аэропорт Шереметьево Савёловского направления

На Азербайджанских железных дорогах по состоянию на 2020 год эксплуатировались девять четырёхвагонных составов серии с номерами 003, 008, 009, 015, 016, 017, 018, 019 и 020^[9]. Все поезда приписаны к депо Баку-Пассажирская^[9] и курсируют в качестве пригородных экспрессов на 42-километровой линии Баку — Сумгаит с промежуточными остановками Баладжары и Хырдалан^[40]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 003 и 009 началась в июне 2015 года, где они стали перевозить пассажиров во время Европейских игр 2015, проходящих в городе^[14], позднее было поставлено ещё три состава^[9].

По состоянию на 2017 год на линии курсировали одиннадцать пар поездов в сутки c номерами рейсов в диапазоне 6001—6022: поезда чётных рейсов отправлялись из Сумгаита, поезда нечётных рейсов — из Баку. При этом утренние три пары рейсов 6001—6006 курсируют только по рабочим дням. Время в пути на полном маршруте составляет 42 минуты^[40].

В 2019 году Азербайджанские железные дороги закупили четыре четырёхвагонных электропоезд EŞ2 (015—018).

• 
  ЭШ2-020 на станции Баку-Пассажирская
• 
  ЭШ2-019 перед станцией Сумгаит
• 
  ЭШ2 на станции Сумгаит

На Грузинской железной дороге по состоянию на июль 2018 года эксплуатируется четыре четырёхвагонных состава GRS с номерами от 011 до 014^[9]. Все поезда приписаны к депо Тбилиси-Пассажирская^[9] и курсируют в качестве межрегиональных экспрессов на маршруте Тбилиси — Батуми с промежуточными остановками Уреки и Кобулети в окрестностях Батуми^[41], а также возле аэропорта Кутаиси^[42]. Эксплуатация первых двух поездов с номерами 011 и 012 началась 25 июля 2016 года в одиночном режиме^[9][43]. Позднее в начале 2017 года было поставлено ещё два состава 013 и 014, при этом количество маршрутов осталось прежним, а поезда начали эксплуатироваться в сдвоенном режиме (011+012 и 013+014^[9]), что позволило вдвое увеличить провозную способность маршрута.

По состоянию на 2017 год, на линии курсировали две пары поездов в сутки (одна пара утром и одна вечером) c номерами рейсов в диапазоне 801—804^[41][44]. По состоянию на 2024 год число поездов непостоянно — от 2 до 6 пар в день^[45]. Время в пути на полном маршруте составляло 4 часа 59 минут в направлении Батуми и 4 часа 55 минут в направлении Тбилиси. Время в пути на участке Батуми — Кобулети составляет 19 минут, Кобулети — Уреки — 26 минут^[46]. В 2019 году планировалось завершить реконструкцию линии на участке перевала, благодаря чему время поездки на полном маршруте должно было сократиться на один час и составить менее четырёх часов^[43], по состоянию на июль 2024 года время в пути по-прежнему составляет около пяти часов.

• 
  GRS-011 на станции Тбилиси-Пассажирская
• 
  GRS-013 въезжает в тоннель возле станции Махинджаури

• EJ 575
• EJ 675

•  Поезда STADLER в Беларуси - как их производят?
• Список подвижного состава ЭШ2  (неопр.). TrainPix. Дата обращения: 9 марта 2020.
• Фотогалерея электропоездов ЭШ2  (неопр.). «Паровоз ИС».
• Фотофакт: на железных дорогах Беларуси появился двухэтажный Stadler
• Двухэтажные аэроэкспрессы взяли курс на Россию
• Как собирают поезда и трамваи нового поколения. Завод ЗАО «Штадлер Минск», Беларусь
•  Первая электричка СССР. Прошлое и настоящее (ЭШ2 в 6:05 — 10:55)