Электровозы Škoda
Электровозы Škoda — электровозы, выпускавшиеся головным заводом компании Škoda по выпуску локомотивов — Škodovy závody, а также в кооперации с другими заводами компании Škoda.
Пльзеньская компания Škoda выпускала электровозы с 1927 по 2008 год. Первым электровозом был Škoda 1ELo по заказу ČSD, на железной дороге получивший обозначение E 466.0. Последним по сроку выпуска был мультисистемный электровоз 109Е, получивший на железной дороге обозначение 380.
Первые электрифицированные железнодорожные линии в Чехословакии имели небольшую протяжённость, обслуживали локальный регион. Примером могут служить линии Табор — Бехине протяжённостью 24 км и Рыбник — Липно над Влтавой 22 км, также существовали пригородные линии — Татранская электрифицированная железная дорога, Тренчанская электрифицированная железная дорога, Местная железнодорожная линия Вена — Братислава, Узкоколейная Остравская дорога. Все эти дороги обслуживались электровозами, либо же трамваями.
В связи с началом электрификации Пражского железнодорожного узла[чеш.] в 1924 году министерство транспорта Чехословакии объявило конкурс на создание и поставку электровозов[1].
В июне 1926 года первый электровоз поступил на ČSD. Он был создан инженером Франтишеком Кршижиковым в сотрудничестве с фирмой Breitfeld & Daněk. Аккумуляторный электровоз создавался для эксплуатации в Пражском узле, работы по электрификации которого продолжались до 1928 года. Для того же Пражского узла для использования с пассажирскими поездами был создан электровоз 1ELo, а для товарных 2ELo (по контракту, заключённому в конце 1925 года, Škoda должна была поставить три пассажирских и два грузовых электровоза)[1].
Один из электровозов 2ELo (на ČSD получил обозначение E 424.0) был сохранён и сегодня находится в холле здания ŠKODA TRANSPORTATION[1].
Увеличение производства электрических локомотивов произошло после окончания Второй мировой войны. Тогда началась электрификация железнодорожных магистралей в Чехословакии, первоначально это была линия Усти-над-Лабем — Прага — Острава — Жилина — Прешов — Кошице — Чьерна-над-Тисоу, затем последовали и другие линии.
В 1950-е годы началась поставка электровозов для Советского Союза. В ноябре 1956 года Советский Союз подписал контракт на поставку электровозов с «Пльзеньским заводом им. Ленина». В послевоенные годы Чехословацкое правительство закупило для «Škoda» лицензию на производство четырёхосных универсальных электровозов у швейцарской фирмы «Винтертур» с конструкцией опорно-рамного привода фирмы «Сешерон». Под обозначением Е 499.0 этот электровоз с 1953 года стал поступать на Československé státní dráhy (заводской тип 12Е). Именно этот электровоз с внесением некоторых изменений в конструкцию было решено закупить для железных дорог СССР в качестве пассажирского локомотива. В 1958 году «Škoda» прекратила выпуск паровозов[1].
Поставка электровозов для пассажирского движения в Советский Союз продолжалась до 1991 года. Также производились поставки и в другие страны социалистического лагеря. «Škoda» надолго оказалась загружена заказами.
После Второй мировой войны были также изготовлены карьерные и шахтные локомотивы. Первым был построенный в 1948 году 10ELo, за ним последовали и другие серии. Эти локомотивы использовались в Чехословакии, поставлялись в Советский Союз и Китай.
После распада Восточного блока прекратились и заказы. Некоторое время «Škoda» в ограниченных объёмах продолжала поставки электровозов ЧС7 в Россию и на Украину. Последние ЧС7 были произведены в 1998 году. Затем с 2000 по 2008 год была длительная пауза в выпуске электровозов на заводе, вплоть до выпуска локомотивов серий 380 и 381 для Чешских железных дорог (заводской тип 109E). Однако, локомотивы данных двух типов были выпущены в 2008—2011 годах ограниченной серией в 22 экземпляра, после чего производство локомотивов было окончательно прекращено.
С 1928 года до начала производства мультиситемного электровоза 109Е на Škoda Works произведено в общей сложности 5553 электровоза[1].
Обозначение типов локомотивов
Škoda всю свою продукцию обозначает, используя комбинацию букв и цифр. В начале, до 1952 года, использовали буквы ELo (elektrická lokomotiva — электрический локомотив). Затем обозначение стало короче — E.
Цифры в обозначении всегда показывали эволюцию конструкции и шли по возрастанию. Первый тип электровозов от «Škoda» обозначен как Škoda 1ELo, новейший тип несет обозначение Škoda 109E.
После буквы E есть ещё один номер с указанием партии серийного производства (а партии эти часто в деталях, а то и серьёзно отличаются). Цифра 0 используется для обозначения прототипов (например, Škoda 52E0), а затем, по мере совершенствования конструкции и обозначение изменяется на Škoda 52E1, Škoda 52E2, Škoda 52E3 (для примера использовано заводское обозначение электровозов серии ЧС4).
Также в обозначении могут использоваться буквы «m» или «r» для обозначения модернизированных («m») или реконструированных («r») локомотивов.
Выпуск на других предприятиях
На основе конструкторских разработок инженеров Škoda на народном предприятии Дубница в городе Дубница-над-Вагом была выпущена партия из 12 электровозов ЧС11, поступивших в Советский Союз для эксплуатации в Грузинской ССР на линии Боржоми — Бакуриани с шириной колеи 914 мм.
Список серий и типов электровозов
Заводское обозначение | Обозначение заказчика | Заказчик | Всего изготовлено | Ширина колеи, мм | Осевая формула | Система питания | Вес, тн | Мощность, кВт | Конструкционная скорость, км/ч | Тип | Примечание | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Год | Ед. | Часовой режим | Продолжительный режим | ||||||||||
1ELo1 | E 467.001-03 | ČSD | 1927 | 3 | 1435 | 1-4О−1 | 1,5 кВ | 85,5 | 1560 | 90 | пассажирский | электромоторный привод контролера | |
2ELo1 | E 424.001-02 | ČSD | 1927 | 2 | 1435 | 2О+2О | 1,5 кВ | 56 | 780 | 50 | грузовой | ||
3ELo1 | E 423.001-02 | ČSD | 1928 | 2 | 1435 | 2О−2О | 1,5 кв | 50 | 50 | грузовой | Изготовлен в городе Адамов | ||
4ELo1 | E 467.004-05 | ČSD | 1929 | 2 | 1435 | 1-4О−1 | 1,5 кВ | 85,5 | 1560 | 90 | пассажирский | пневмопривод контроллера | |
5ELo1 | E 417.001-02 | ČSD | 1930 | 2 | 1435 | 2О−2О | 0,44 кВ | 68 | 180 | 40 | аккумуляторный | ||
5ELo2 | E 416.001-02 | ČSD | 1943 | 2 | 1435 | 2О−2О | 0,44 кВ | 65 | 180 | 40 | аккумуляторный | ||
5ELo3 | E 416.003-06 | ČSD | 1947 | 4 | 1435 | 2О−2О | 0,44 кВ | 64 | 180 | 40 | аккумуляторный | ||
5ELo4 | E 416.007-10 | ČSD | 1950 | 4 | 1435 | 2О−2О | 0,44 кВ | 64 | 180 | 40 | аккумуляторный | ||
5ELo5 | E 416.011 | Зволен | 1959 | 1 | 1435 | 2О−2О | 52 | 180 | 40 | аккумуляторный | |||
5ELo6 | E 416.011 | газовый завод Узин | 1959 | 1 | 1435 | 2О−2О | 52 | 180 | 40 | аккумуляторный | |||
6ELo1 | E 202.0 | Министерство обороны Чехословакии | 1930 | 1 | 1435 | 2О | 0,3 кВ | 22,3 | 90 | 35 | аккумуляторный | ||
6E | E 202.1 | Škoda-ETD | 1952 | 1 | 1435 | 2О | 0,3 кВ | 22 | 90 | 60 | аккумуляторный | первоначально 6ELo2 | |
7ELo1 | Severočeské elektrárenské заводы | 1936 | 1 | 1435 | 2О | 0,052 кВ | 3 | 35 | 5 | аккумуляторный | |||
8ELo1 | Пльзеньские акционерные пивоварни | 1938 | 1 | 1435 | 2 | 0,1 кВ | 10,5 | 18 | 35 | аккумуляторный | |||
9ELo1 | E 407.101 | ČSD | 1947 | 1 | 1435 | 2О−2О | 0,44 кВ | 67 | 180 | 40 | аккумуляторный | выпущен в 1926 Франтишеком Кржижиком | |
10ELo1 | SHD | 1949-1950 | 10 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 65 | odklizová | přímé řízení | ||
10ELo2 | SHD | 1951 | 10 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 65 | odklizová | přímé řízení | ||
11ELo1 | SHD | 1950 | 5 | 1435 | 2О−2О | 1,5 кВ | 100 | 1100 | 65 | пассажирский | |||
12E1 | E 499.001 | ČSD | 1953 | 1 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 84 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
12E2 | E 499.002-17 | ČSD | 1953-1954 | 16 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 82 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
12E3 | E 499.018-40 | ČSD | 1955-1956 | 23 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 82 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
12E4 | E 499.041-55 | ČSD | 1957 | 15 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 82 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
12E5 | E 499.056-80 | ČSD | 1957 | 25 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 82 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
12E6 | E 499.081-100 | ČSD | 1958 | 20 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 82 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
13E1 | СССР | 1951-1952 | 32 | 1524 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | косвенного управления | |
14E1 | SHD | 1952 | 7 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 kV | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | косвенного управления | |
14E2 | SHD | 1952-1953 | 24 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | косвенного управления | |
14E3 | SHD | 1953-1954 | 31 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | косвенного управления | |
14E4 | SHD | 1958 | 12 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | косвенного управления | |
14E5 | SHD | 1958 | 8 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | косвенного управления | |
15E | E 422.001-04 | ČSD | 1956-1957 | 4 | 1435 | 2О−2О | 1,5 кВ | 48 | 440 | 360 | 50 | пассажирский | |
16E1 | E 212.0 | Бумажный комбинат DPMO | 1955 | 3 | 1435 | 2О | 0,6 кВ | 22,6 | 100 | 40 | промышленный | ||
16E2 | E 212.0 | Technolen Svitavy | 1958 | 1 | 1435 | 2О | 0,6 кВ | 22,6 | 100 | 40 | промышленный | ||
17E1 | Рудники в Хвалетице | 1957 | 2 | 900 | 2О−2О | 1,5 кВ | 64 | 520 | 45 | odklizová | |||
17E2 | Хвалетице, SHD, HDB | 1958-1959 | 40 | 900 | 2О−2О | 1,5 кВ | 64 | 520 | 45 | odklizová | |||
17E3 | SHR | 1959-1960 | 40 | 900 | 2О−2О | 1,5 кВ | 64 | 520 | 45 | odklizová | |||
17E4 | HDBS, SHR | 1962 | 32 | 900 | 2О−2О | 1,5 кВ | 64 | 520 | 45 | odklizová | |||
18E8, 9 | Новохутский металлургический комбинат | 1955 | 1+1 | 1435 | 2 | 0,5 кВ 50 Hz | 17,6 | 86 | 10,5 | промышленный | |||
18E10 | Kosciusko Polsko | 1955 | 1 | 1435 | 2 | 0,5 кВ 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | промышленный | |||
18E11 | Коксозавод в Остравско-карвинском каменноугольном бассейне | 1955 | 1 | 1435 | 2 | 0,5 кВ 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | промышленный | |||
18E12 | Коксозавод в Остраве | 1959 | 2 | 1435 | 2 | 0,5 кВ 50 Hz | 17,6 | 80 | 7 | промышленный | |||
18E13 | Металлургический комбинат Vitkovice Steel (Витковице) | 1959 | 5 | 1435 | B | 0,5 кВ 50 Hz | 17,6 | 80 | промышленный | ||||
19E1 | Китай | 1958 | 12 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
20E1 | E 499.101 | ČSD | 1957 | 1 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 80 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
21E1 | СССР | 1956-1957 | 40 | 1524 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
21E2,3 | СССР | 1958 | 50 | 1524 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
21E4 | СССР | 1959-1960 | 65 | 1524 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 1200 | 65 | odklizová | ||
22E | Северная Корея | 1958 | 10 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 80 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | возможно использование по СМЕТ(?) | |
23E | E 699.001-02 | ČSD | 1958 | 2 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 117 | 3516 | 3048 | 120 | пассажирский | |
24E0 | ЧС1-001-02 | СССР | 1957 | 2 | 1524 | 2О−2О | 3 кВ | 84 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
25E0 | ЧС2-001-02 | СССР | 1958 | 2 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 121 | 3516 | 3048 | 140 | пассажирский | |
26E0 | СССР | 1960 | 2 | 1524 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 165 | 2490 | 65 | odklizová | |||
26Em1 | SHD + HDBS | 1972 | 32+8 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 180 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 8 lokomotiv HDBS — hmotnost 165 t | |
26Em2 | SHD | 1973 | 30 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 180 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | ||
26Em3 | SHD | 1975 | 20 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 180 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | ||
27E1 | 659-698 | SHD | 1984-1985 | 40 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 165 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 12 ks — hmotmost 155 t |
27E2 | 245-269, 699—723 | HDB, SHD | 1989 | 50 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 165 | 2520 | 2190 | 65 | odklizová | 5+20 ks — hmotmost 155 t |
28E | Болгария | 1960 | 3 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 65 | odklizová | |||
29E1 | ЧС3-001-87 | СССР | 1960-1961 | 87 | 1524 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 2800 | 2440 | 120 | пассажирский | |
30E1 | E 499.102-31 | ČSD | 1959 | 30 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 84 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
30E2 | E 499.132-61 | ČSD | 1959-1960 | 30 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 84 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
31E1 | E 669.101-80 | ČSD | 1960-1961 | 80 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 120 | 2820 | 2610 | 90 | пассажирский | |
31E2 | E 669.1081-150 | ČSD | 1961 | 70 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 120 | 3000 | 2790 | 90 | пассажирский | |
32E0 | S 699.001 | ČSD | 1963 | 1 | 1435 | 3О−3О | 25 кВ 50 Hz | 124 | 5100 | 4920 | 120 | пассажирский | Испытательное кольцо Velim, стеклопластиковая обшивка кузова, кремниевый выпрямитель |
33E0 | E 458.0001-02 | ČSD | 1971 | 2 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 72 | 960 | 800 | 80 | маневровый | |
33E1 | E 458.0003-52 | ČSD | 1972-1973 | 50 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 72 | 960 | 800 | 80 | маневровый | |
33E2 | E 426.0001-06 | ČSD | 1973 | 6 | 1435 | 2О−2О | 1,5 кВ | 64 | 480 | 400 | 50 | маневровый | |
34E1 | ЧС2-003-04 | СССР | 1962 | 2 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 123 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | |
34E2 | ЧС2-005-104 | СССР | 1962-1963 | 100 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 123 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | |
34E3 | ЧС2-105-204 | СССР | 1963 | 100 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 123 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | |
34E4 | ЧС2-212-304 | СССР | 1963-1964 | 92 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 123 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | ЧС2-232 начал серию 53E0 |
35E | E 10.01 | пионерская дорога | 1960 | 1 | 760 | 2 | 0,6 kV | 19,5 | 35 | 30 | Электромотриса | ||
36E1 | Электростанция Обреновац (Югославия) | 1983 | 10 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Hz | 72 | 984 | 880 | 80 | маневровый | пульт дистанционного управления, автоматическое регулирование при езде на низкой скорости | |
37E1 | Китай | 1959-1960 | 27 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 65 | odklizová | Замена 14E | ||
37E2 | Китай | 1960 | 35 | 1435 | 2О+2О+2О | 1,5 кВ | 150 | 1560 | 65 | odklizová | |||
38E1 | VŽKG-Ostrava | 1960 | 6 | 1435 | 2 | 0,5 кВ | 18 | 86 | 1,5 | промышленный | |||
39E0 | E 479.001-02 | ČSD | 1961 | 2 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Hz | 85 | 3000 | 2840 | 100 | пассажирский | přeznačen na S 479.0, кремниевые выпрямители |
40E0 | E 479.101-02 | ČSD | 1961 | 2 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Hz | 88 | 3000 | 2840 | 100 | пассажирский | přeznačen na S 479.1, игнитроны |
40Em | S 479.101 | Škoda | 1970 | 1 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Hz | 84 | 3280 | 3120 | 110 | пассажирский | reko S 479.101, кремниевые выпрямители, zkušební vozidlo |
41E1 | ЧС1-003-102 | СССР | 1959-1960 | 100 | 1524 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 2344 | 2032 | 120 | пассажирский | |
42E | E 41-01-41 | Болгария | 1962-1963 | 41 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 88 | 3000 | 2800 | 110 | пассажирский | ignitrony |
42Em | E 41-01-41 | Болгария | 1965-1967 | 41 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 88 | 3000 | 2800 | 110 | пассажирский | křemíkové usměrňovače, reko 42E |
43E1 | E 469.001-85 | ČSD | 1960 | 85 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 88 | 2344 | 2032 | 90 | пассажирский | |
44E1 | EU 05-01-30 | Польша | 1961 | 30 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 88 | 2344 | 2032 | 125 | пассажирский | |
45E | (E 476.0) | (ČSD) | 0 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 64 | 2400 | 100/140 | пассажирский | pouze návrh | ||
46E1 | E 42-01-20 | Болгария | 1965-1966 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 88 | 3000 | 2800 | 110 | пассажирский | laminátová skříň, křemíkové usměrňovače |
46E2 | E 42-21-50 | Болгария | 1967 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3000 | 2800 | 110 | пассажирский | |
46E3 | E 42-51-70 | Болгария | 1968 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3000 | 2800 | 110 | пассажирский | |
46E4 | E 42-71-90 | Болгария | 1970 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3000 | 2800 | 110 | пассажирский | |
47E1 | S 489.0001-020 | ČSD | 1966 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3200 | 3080 | 110 | пассажирский | křemíkové usměrňovače, laminátová skříň |
47E2 | S 489.0021-060 | ČSD | 1966 | 40 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3200 | 3080 | 110 | пассажирский | |
47E3 | S 489.0061-110 | ČSD | 1967 | 50 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3200 | 3080 | 110 | пассажирский | |
47E4 | S 499.0001-070 | ČSD | 1968 | 70 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 85 | 3200 | 3080 | 120 | пассажирский | jako 47E1-3 + odporová brzda, tyristorové řízení pohonu |
47E5 | S 499.0071-120 | ČSD | 1969 | 50 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 85 | 3200 | 3080 | 120 | пассажирский | |
47E6 | S 499.1003-27 | ČSD | 1970 | 25 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 85 | 3200 | 3080 | 140 | пассажирский | |
47Em | 340 | ČD | 2004 | 3 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16 2/3 Гц | 3200 | 3080 | 120 | пассажирский | reko 47E2 a 47E3, původní inventární čísla | |
48E0 | ЧС5-001-002 | СССР | 1966 | 2 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 126 | 4500 | 4260 | 160 | пассажирский | стеклопластиковая обшивка кузова |
49E | ČSD | 1 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | funkční vzorek pojezdu | |||||||
50E1 | ЧС6-001-010 | СССР | 1979 | 10 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 164 | 8400 | 8060 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз на 7 мВт |
50E2 | ЧС6-011-030 | СССР | 1981 | 20 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 164 | 8400 | 8060 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз на 7 мВт |
51E0 | S 458.0001 | ČSD | 1973 | 1 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 72 | 984 | 880 | 80 | маневровый | реконструирован в 51Em |
51E1 | S 458.0002-31 | ČSD | 1973 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 72 | 984 | 880 | 80 | маневровый | |
51E2 | S 458.0032-51 | ČSD | 1979 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 72 | 984 | 880 | 80 | маневровый | |
51E3 | S 458.0052-74 | ČSD | 1983 | 23 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 72 | 984 | 880 | 80 | маневровый | |
51Em | 209.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 74 | 960 | 80 | маневровый | реконструированный 51E0 | |
52E0 | ЧС4-001 | СССР | 1965 | 1 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 123 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | кремниевые выпрямители, реостатное торможение, стеклопластиковая обшивка кузова, впоследствии реконструирован в 52Em |
52E1 | ЧС4-002-011 | СССР | 1966 | 10 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 123 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | как 52E0 |
52E2 | ЧС4-012-061 | СССР | 1966-1967 | 50 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 123 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | как 52E0, без реостатного тормоза, возможность питания электровоза при пониженном напряжении в контактной сети — 12 кВ |
52E3 | ЧС4-062-160 | СССР | 1968-1970 | 100 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 123 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | как 52E2 |
52E4 | ЧС4-162-211 | СССР | 1970 | 50 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 123 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | как 52E2 |
52E5 | ЧС4-212-231 | СССР | 1970 | 50 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 123 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | как 52E2 |
52Em | S 699.1001 | VÚD Praha | 1968 | 1 | 1435 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | пассажирский | как 52E0 | ||||
53E0 | ЧС2-232 | СССР | 1963 | 1 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | реконструированный 34E4, реостатный тормоз |
53E1 | ЧС2-305-404 | СССР | 1964 | 100 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
53E2 | ЧС2-405-504 | СССР | 1965 | 100 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | 405-454 с реостатным тормозом |
53E3 | ЧС2-505-566 | СССР | 1965 | 62 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | без реостатного тормоза, 565 и 566 — максимальная скорость 180 км/ч |
53E4 | ЧС2-567-676 | СССР | 1966 | 110 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | без реостатного тормоза |
53E5 | ЧС2-677-776 | СССР | 1968-1969 | 100 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | без реостатного тормоза |
53E6 | ЧС2-777-826 | СССР | 1970 | 50 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | без реостатного тормоза |
53E7 | ЧС2-827-874 | СССР | 1971 | 48 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | без реостатного тормоза |
53E8,9 | ČS 2-877-944 | СССР | 1972 | 68 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4200 | 3708 | 160 | пассажирский | без реостатного тормоза |
54E1 | ЧС2-205-211 | СССР | 1972 | 7 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 123 | 4200 | 3708 | 120 | пассажирский | 34E под ширину колеи 1435 мм |
55E0 | ES 499.0001-002 | ČSD | 1974 | 2 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 84 | 4200 | 4000 | 160 | пассажирский | |
55E1 | ES 499.0003-020 | ČSD | 1975 | 18 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 87 | 4200 | 4000 | 160 | пассажирский | унифицированный, автотормоз |
56E1 | 61001-020 | Болгария | 1994 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 74 | 960 | 80 | маневровый | получен из 51Em, построен в 1992, выпущен в 1994 | |
57E1 | E 469.2001-055 | ČSD | 1967 | 55 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 2280 | 1990 | 90 | пассажирский | |
57E2 | E 469.3001-030 | ČSD | 1971 | 30 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 2280 | 1990 | 90 | пассажирский | |
57Er | E 469.3030 | ČSD | 1972 | 1 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 200 | пассажирский | úprava pro zkoušky podvozků II. generace | |||
58E1 | E 479.1001-060 | ČSD | 1980 | 30 | 1435 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 170 | 5000 | 4480 | 100 | пассажирский | секции имеют отдельную нумерацию |
58E2 | E 479.1061-100 | ČSD | 1982 | 20 | 1435 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 170 | 5000 | 4480 | 100 | пассажирский | секции имеют отдельную нумерацию |
59E1 | E 669.2001-038 | ČSD | 1963 | 38 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 120 | 3000 | 2790 | 90 | пассажирский | |
59E2 | E 669.2039-103 | ČSD | 1964 | 65 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 120 | 3000 | 2790 | 90 | пассажирский | |
59E3 | E 669.2104-168 | ČSD | 1965 | 65 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 120 | 3000 | 2790 | 90 | пассажирский | |
60E | |||||||||||||
61E1 | E 669.3001-043 | ČSD | 1971 | 43 | 1435 | 3О−3О | 3 кВ | 120 | 3000 | 2790 | 90 | пассажирский | |
62E0 | ЧС4Т-161 | СССР | 1971 | 1 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E1 | ЧС4Т-232-262 | СССР | 1973-1974 | 31 | 1524 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E2 | ЧС4Т-263-322 | СССР | 1977-1978 | 60 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E3 | ЧС4Т-323-362 | СССР | 1978-1979 | 40 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E4 | ЧС4Т-363-427 | СССР | 1979-1980 | 65 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E5 | ЧС4Т-428-477 | СССР | 1981 | 50 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E6 | ЧС4Т-478-547 | СССР | 1982-1983 | 70 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E7 | ЧС4Т-548-607 | СССР | 1983 | 60 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E8 | ЧС4Т-608-650 | СССР | 1984 | 43 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E9 | ЧС4Т-651-700 | СССР | 1985 | 50 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
62E10 | ЧС4Т-701-740 | СССР | 1986 | 40 | 1520 | 3О−3О | 25 кВ 50 Гц | 126 | 5100 | 4920 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
63E0 | ЧС2Т-875-876 | СССР | 1972 | 2 | 1524 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4620 | 4080 | 160 | traťová | реостатный тормоз |
63E1 | ЧС2T-945-1024 | СССР | 1974-1975 | 80 | 1520 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4620 | 4080 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
63E2 | ЧС2T-1025-1062 | СССР | 1976 | 38 | 1520 | 3О−3О | 3 кВ | 126 | 4620 | 4080 | 160 | пассажирский | реостатный тормоз |
64E1 | 43-01-23 | Болгария | 1971 | 23 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | |
64E2 | 43-24-43 | Болгария | 1973 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | |
64E3 | 43-44-56 | Болгария | 1974 | 13 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | |
65E1 | E 499.2001-027 | ČSD | 1978 | 27 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 84 | 4200 | 4000 | 140 | пассажирский | |
65Em | 151 | ČD | 1997-2002 | 13 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 84 | 4200 | 4200 | 160 | пассажирский | реконструированный 65E1, сохранил первоначальный инвентарный номер |
66E0 | ЧС200-001-002 | СССР | 1974 | 2 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 152 | 8400 | 8000 | 200 | пассажирский | |
66E1 | ЧС200-003-012 | СССР | 1979 | 10 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 156 | 8400 | 8000 | 200 | пассажирский | |
67E1 | E 469.5001-044 | ČSD | 1976 | 22 | 1524 | 2(2О−2О) | 3 kV | 170 | 4680 | 4080 | 90 | пассажирский | секции пронумерованы отдельно и могут работать самостоятельно |
68E1 | 43R-57-70 | Болгария | 1975 | 14 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 87 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | плавное управление вспомогательными машинами, плавное управление реостатным тормозом |
68E2 | 43R-71-100 | Болгария | 1976-1977 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 87 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | как 68E1 |
68E3 | 43R-101-115 | Болгария | 1978 | 15 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 87 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | как 68E1 |
68E4 | 43R-116-130 | Болгария | 1979 | 15 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 87 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | как 68E1 |
68E5 | 43R-131-145 | Болгария | 1980-1981 | 15 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 87 | 3140 | 3020 | 130 | пассажирский | как 68E1 |
68E6 | 43R-146-175 | Болгария | 1982 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 87 | 3140 | 3020 | 110 | пассажирский | |
68E7 | 43R-176-205 | Болгария | 1983 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 87 | 3140 | 3020 | 110 | пассажирский | |
69E0 | ES 499.0001-002 | ČSD | 1980 | 2 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3060 | 120 | пассажирский | ||
69E1 | ES 499.0003-012 | ČSD | 1984 | 10 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E0 | |
69E2 | ES 499.0013-042 | ČSD | 1985 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E0 | |
69E3 | ES 499.0043-082 | ČSD | 1986-1987 | 40 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E0 | |
69E4 | ES 499.0083-147 | ČSD | 1987-1988 | 65 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E0 | |
69E5 | 363.148-181 | ČSD | 1990 | 34 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E0 | |
69Er | 362.001 | ČSD | 1990 | 1 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3060 | 140 | пассажирский | как 69E0 | |
70E0 | S 499.2001-002 | ČSD | 1984 | 2 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 85 | 3060 | 120 | пассажирский | унифицированный, управляемый привод вспом. машин | |
70E1 | 263.003-012 | ČSD | 1987 | 10 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 85 | 3060 | 120 | пассажирский | унифицированный, управляемый привод вспом. машин | |
71E1 | E 499.3001-020 | ČSD | 1984 | 20 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E, но только постоянный ток | |
71E2 | E 499.3021-040 | ČSD | 1985 | 20 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E, но только постоянный ток | |
71E3 | E 499.3041-060 | ČSD | 1986 | 20 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 3060 | 120 | пассажирский | как 69E, но только постоянный ток | |
71Em | 363.5 | ČDC | с 2011 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 3 кВ | 88 | 3700 | 120 | пассажирский | модернизированный 71E, двухситемный | ||
72E | |||||||||||||
73E1 | S 499.0201-230 | ČSD | 1975 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3200 | 3080 | 140 | пассажирский | |
73E2 | S 499.0231-256 | ČSD | 1979 | 26 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3200 | 3080 | 140 | пассажирский | |
73E3 | S 499.0257-286 | ČSD | 1981 | 30 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 84 | 3200 | 3080 | 140 | пассажирский | |
74E | |||||||||||||
75E | |||||||||||||
76E1 | 372.002-015 | ČSD | 1991 | 14 | 1435 | 2О−2О | 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ | 84 | 3080 | 120 | пассажирский | ||
76Em | 371.001-5, 15 | ČD | 1996 | 6 | 1435 | 2О−2О | 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ | 84 | 3080 | 160 | пассажирский | реконструирован в 80E0, свои инвентарные номера | |
77E1 | ET 40-01A-30B | Польша | 1975 | 30 | 1435 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 164 | 4680 | 4080 | 90 | пассажирский | секции способны работать самостоятельно |
77E2 | ET 40-31A-60B | Польша | 1978 | 30 | 1435 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 164 | 4680 | 4080 | 90 | пассажирский | секции способны работать самостоятельно |
78E0 | E 457.0001 | ČSD | 1977 | 1 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 68 | 760 | 80 | маневровый | импульсное управление, реконструированный 33E | |
78E1 | E 458.1001-035 | ČSD | 1981-1982 | 35 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 72 | 760 | 80 | маневровый | импульсное управление | |
79E1 | E 479.0001-040 | ČSD | 1977 | 40 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 86 | 2340 | 2040 | 100 | пассажирский | |
79E2 | E 479.0041-054 | SHD | 1977 | 14 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 86 | 2340 | 2040 | 100 | пассажирский | |
80E0 | E 499.2001 | ČSD | 1987 | 1 | 1435 | 2О−2О | 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ | 84 | 3080 | 120 | пассажирский | реконструированный 76Em | |
80E0 | 230.001 | ГДР | 1987 | 1 | 1435 | 2О−2О | 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ | 84 | 3080 | 120 | пассажирский | реконструирован в 80Em | |
80E1 | 230.002-020 | Германия | 1991 | 19 | 1435 | 2О−2О | 15 кВ 16 2/3 Гц, 3 кВ | 84 | 3080 | 120 | пассажирский | ||
80Em | 180.001 | Германия | 1992 | 1 | 1435 | 2О−2О | 15 kV 16 2/3 Hz, 3 kV | 84 | 3080 | 160 | пассажирский | reko 230.001 DR | |
81E0 | ЧС8 001—002 | СССР | 1983 | 2 | 1520 | 2О−2О+2О−2О | 25 кВ 50 Гц | 176 | 7200 | 160 | пассажирский | odporová brzda 7 400 kW | |
81E1 | ЧС8 003—032 | СССР | 1987 | 30 | 1520 | 2(2О−2О) | 25 кВ 50 Гц | 176 | 7200 | 160 | пассажирский | jako 81E0 | |
81E2 | ЧС8 033—082 | СССР | 1989 | 50 | 1520 | 2(2О−2О) | 25 кВ 50 Гц | 176 | 7200 | 160 | пассажирский | jako 81E0 | |
82E1 | ЧС7-001-020 | СССР | 1983 | 20 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | odporová brzda 6 500 kW | |
82E2 | ЧС7-021-040 | СССР | 1984 | 20 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E3 | ЧС7-041-075 | СССР | 1985 | 35 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E4 | ЧС7-076-110 | СССР | 1986 | 35 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E5 | ЧС7-111-150 | СССР | 1987 | 40 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E6 | ЧС7-151-210 | СССР | 1988 | 60 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E7 | ЧС7-211-240 | СССР | 1989-1990 | 30 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E8 | ЧС7-241-285 | СССР | 1990 | 45 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E9 | ЧС7-286 и 317—321 | Россия | 1992 1997 | 1 5 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
82E9 | ЧС7-287-316 | Украина | 1995-1997 | 30 | 1520 | 2(2О−2О) | 3 кВ | 172 | 6160 | 160 | пассажирский | как 82E1 | |
85E0 | 169.001 | ČSD | 1987 | 1 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 80/78 | 2600/ 3200 | 120/140, 120 | пассажирский | асинхронные ТЭД / s převodovkou | |
90E0 | 114.501-502 | DNT | 1997 | 2 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 72 | 1600 | 100 | маневровый | асинхронные ТЭД | |
90E1 | 114.503-504 | DNT | 1999-2000 | 2 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 72 | 1600 | 100 | маневровый | асинхронные ТЭД | |
93E0 | 184.501-502 | DNT | 1996 | 2 | 1435 | 2О−2О−2О | 3 кВ | 120 | 5220 | 95 | пассажирский | 502 — первоначально максимальная скорость 155 км/ч | |
93E1 | 184.503-504 | DNT | 1997 | 2 | 1435 | 2О−2О−2О | 3 кВ | 120 | 5220 | 95 | пассажирский | ||
98E1 | 162.001-060 | ČSD | 1991 | 60 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 3480 | 140 | пассажирский | из 71E3 | |
99E1 | 163.061-100 | ČD | 1995 | 40 | 1435 | 2О−2О | 3 кВ | 85 | 3480 | 140 | пассажирский | из 71E3, изготовлен 1992 | |
99E1 | 163.101-111 | ŽSR | 1995 | 11 | 1435 | 2О−2О | 3 kV | 85 | 3480 | 140 | пассажирский | из 71E3, изготовлен 1992 | |
99E2 | E630.001-09 | FNM | 1995 | 9 | 1435 | 2О−2О | 3 kV | 85 | 3480 | 140 | пассажирский | reko profil UIC505-1, řízení vlevo, průchozí ulička | |
109E1 | 380.001-020 | ČD | 2008-2011 | 20 | 1435 | 2О−2О | 25 kV 50 Hz, 15 kV 16,7 Hz, 3 kV | 88 | 6400 | 200 | пассажирский | EDB rekup. 6963 kW, odpor. 4700 kW | |
109E2 | 381.001-002 | ZSSK | 2011 | 2 | 1435 | 2О−2О | 25 кВ 50 Гц, 15 кВ 16,7 Гц, 3 кВ | 88 | 6400 | 160 | пассажирский |
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 5 Předchůdkyně 109 E — Tradice výroby železničních strojů je v Plzni silná Архивная копия от 22 марта 2009 на Wayback Machine (чешск.)