Эта страница входит в число избранных списков и порталов

Электропоезда железных дорог, построенные и (или) эксплуатируемые на территории постсоветского пространства

Перейти к навигацииПерейти к поиску

В списке представлены электропоезда, когда-либо эксплуатировавшиеся на советских, а позже российских железных дорогах нормальной колеи, то есть с шириной 1524/1520 мм, а также выпущенные советскими и российскими заводами на экспорт. В список также включены опытные электропоезда, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию. В отдельном списке приведены узкоколейные электропоезда.

Историческая справка

«Первый пассажирский электрический вагон». 1910 год

Первые электропоезда в Российской империи эксплуатировались на узкоколейных (1000 мм) подъездных путях города Лодзь (ныне находится на территории Польши), где обслуживали Лодзь—Эгержское (10,5 км) и Лодзь—Пибианское (15 км) направления. Моторные (№ 1—16) и прицепные (№ 101—120) электровагоны были построены в 1900 году Русско-Балтийским вагоностроительным заводом. Напряжение в контактной сети составляло 550 В[1]. Первым электропоездом на территории нынешней России стал сдвоенный аккумуляторный вагон, построенный в 1910 году Брянским машиностроительным заводом. Электропоезд сделал несколько опытных поездок на линии Санкт-Петербург—Царское Село, в ходе которых выявилось несовершенство его аккумуляторных батарей[2].

Первые проекты электрификации пригородных участков железных дорог также впервые предлагались ещё в Российской империи. Так ещё в 1913 году Министерство путей сообщения рассматривало проект электрификации направления Москва — Рублёво — Павловская Слобода — Воскресенск. Также выдвигались проекты электрификации участка Москва—Раменское (Московско-Казанская ж. д.), постройки лёгкой железной дороги Москва — Сергиев Посад, сооружения Крымской электрической дороги, электрификации Сурамского перевала и так далее, всего около 60 проектов. В связи с начавшимися военными событиями, работы по этим проектам были приостановлены[1]. Первый электропоезд на советских железных дорогах появился в 1920 году. Им стал аккумуляторный электропоезд системы И. И. Махонина, который представлял собой три переоборудованные автомотрисы постройки Мытищинского завода (были сняты дизельные двигатели и генераторы) с тремя специальными тендерами, на которых располагались аккумуляторы. Первым электрифицированным пригородным направлением в СССР стал участок Баку — Сабунчи — Сураханы, на котором 7 июля 1926 года началось регулярное движение электропоездов. На территории нынешней России первое пробное движение пригородных электропоездов было открыто 3 августа 1929 года на участке Москва—Мытищи, а с 1 октября началась их регулярная эксплуатация.

Списки электропоездов

В нижеприведённых списках электропоезда разделены по роду тока: постоянного и переменного, а также многосистемные. В отдельные списки включены аккумуляторные электропоезда и электропоезда узкой колеи, а также поезда электровозной тяги типа «тяни-толкай», которые также условно можно отнести к электропоездам как составы постоянного формирования, хотя они и не являются моторвагонным подвижным составом.

В списках стоит отметить столбец Композиция, в котором М и П означают соответственно моторный и прицепной вагоны, а уточняющие индексы г и п — головной (то есть оборудованный кабиной управления) и промежуточный (например, Мп — моторный промежуточный, Пг — прицепной головной и так далее). Если в составе электропоезда имеются моторные вагоны с разным количеством обмоторенных осей, то вагон с наличием одновременно обмоторенных и бегунковых осей (например, вагон электропоезда ЭШ2 с осевой формулой 20−2) обозначается с дополнительной заглавной буквой П (например, МПп — моторно-прицепной промежуточный). Уточнение (Л) после Мг означает, что использован моторный вагон без пассажирских мест, технически представляющий собой секцию локомотива (электровоза), но интегрированный по конструкции с пассажирскими вагонами и не эксплуатирующийся как отдельный локомотив, а обозначение Л в списках поездов электровозной тяги — что вместо моторного вагона использована секция обычного электровоза (локомотива). В скобках заключена составность электросекций. Например, запись 2×(Мг+Пп) означает, что электропоезд состоит из двух электросекций, каждая из которых состоит из одного моторного головного и одного прицепного промежуточного электровагонов.

При заполнении столбца Электрическое торможение следует учесть, что под термином «Электрическое торможение» понимается вид торможения, при котором тормозной эффект достигается за счёт преобразования кинетической и потенциальной энергии транспортного средства в электрическую (когда тяговые электродвигатели работают в качестве генераторов). В общем случае оно может быть реостатным, рекуперативным либо их сочетанием (рекуперативно-реостатным). Сюда не следует добавлять иные виды торможения с применением электричества (магнитно-рельсовые, электропневматические и тому подобное).

Также можно отметить столбец Кол-во (Количество), в котором указано количество выпущенных электросекций или моторных вагонов, так как учёт моторвагонных поездов ведётся именно по ним. Однако в скобках указано и количество выпущенных полноценных поездов, то есть без учёта дополнительных электросекций. Стоит отметить, что по данному столбцу нельзя определить общий парк советских и российских электропоездов, так как учёт в таблице ведётся даже для серий, получаемых путём переделки других электропоездов.

Для полноты информации, в списках приведены все модификации, а для некоторых электропоездов (например, ЭР2 и ЭР9П) учтено и изменение головных вагонов. Электропоезда в списке упорядочены по годам выпуска, а трофейные и репарационные электропоезда — по году попадания на советские железные дороги.

Электропоезда постоянного тока

СерияИллюстрацияНапряжение,
В		КомпозицияЧисло местЭлектрическое торможениеГоды выпускаЗаводыКол-во
Баку — Сураханинской ж. д.1200(Мг+Пг)н.д.—1926МВЗ, «Динамо», Элин14
СВ1500(Пг+Мп+Пг)299-321—1929—1934МВЗ, Виккерс, «Динамо»33
СД1500(Пг+Мп+Пг)299-321—1932—1941МВЗ, «Динамо»232
М (с прицепными вагонами)1200Мг+2Пп, Мг+3Пп…—1924, 1927[a]Сименс-Шуккерт4
ЭМ165
750(Мг+Пп)—1927—1930[b]AEG, DMV, O&K, SSW21
ЭМ167
750,
1500		Мг+Пп—1938—1944[c]AEG, O&K Dessau, Wegmann, WEG, SSW34
СМ и СР1500,
3000		(Пг+Мп+Пг)299-321—1947—1952РВЗ, «Динамо»343 СР, более 4 СМ
Ср3 и
3000(Пг+Мп+Пг)299-321—1952—1958РВЗ550 (351 СР3, 199 СМ3)
СН3000(Пг+Мп+Пп)н.д.—1954, 1955РВЗ, РЭЗ, «Динамо»2
РС30005×(Пг+Мп)5×213Рекуперативно-реостатное1955—1957Перовский завод по ремонту ЭПС (переделка из Смв)5 (1)
ЭР13000(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1050—1957—1962РВЗ, РЭЗ, КВЗ1295 (259)
ЭР6 (ЭР1/6)[d]3000(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1050Рекуперативно-реостатное (для ЭР6)1959РВЗ, РЭЗ, «Динамо»5 (1)
ЭР103000(Мг+Пп)+(Пп+Мг)972Рекуперативно-реостатное1960, 1961РВЗ, РВЗ, КВЗ12 (6)
ЭР2 (№ 300—1027)3000(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1044—1050[e]—1962—1974РВЗ, РЭЗ, КВЗ3472 (529)
ЭР2230002×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))988Рекуперативно-реостатное1964—1968РВЗ, РЭЗ, КВЗ264 (66)
ЭР233000Пг[f]——1967РВЗ—
ЭР22М30002×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))968Рекуперативно-реостатное1972РВЗ, РЭЗ8 (2)
ЭР2В60002×(Пг+Мп),
2×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)		…Рекуперативное1973—1975МЛРЗ (переоборудованы из ЭР2)12 (3)
ЭР2003000Пг+3…6×(Мп+МпТ)+Пг24 (Пг), 64 (Мп)Реостатное1973, 1991РВЗ, РЭЗ11 (3)
ЭР2 (№ 1028—1348)3000(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1044—1050[g]—1974—1984РВЗ, РЭЗ, КВЗ1660 (321)
ЭР22В30002×((Мг+Пп)+(Пп+Мг))968Рекуперативно-реостатное1975—1976РВЗ, РЭЗ8 (2)
ЭР12 (ЭР2С)[h]3000(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)614—1976, 1981РВЗ, РЭЗ, ТЭЗ им. М. И. Калинина10 (3)
ЭР2Р3000(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1039[i]Рекуперативно-реостатное1979—1987РВЗ, РЭЗ512 (89)
ЭР2Т3000(Пг+Мп)+0…5×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1039[j]Рекуперативно-реостатное1987—2001РВЗ, РЭЗ1308 (163)
ЭД2Т3000(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1088[k]Рекуперативно-реостатное1993—1999ДМЗ(54)
ЭТ2 «Былина»3000(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)989Рекуперативно-реостатное1993—1998ТорВЗ, РЭЗ130 (26)
ЭД43000(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1088[l]Рекуперативно-реостатное1996—1998ДМЗ, НЭВЗ50 (6)
ЭТ2РЭлектропоезд с головным вагоном ЭТ2Р3000Пг[m]40—1997, 2001, 2002ТорВЗ, РЭЗ—
ЭТ2АФайл:Электропоезд ЭТ2А.jpg3000(Пг+Мп)+(Мп+Пг)969[n]Рекуперативное1999ТорВЗ2 (1)
ЭД4М
(с номерами до 0500)
30002×(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)1088[o]Рекуперативно-реостатное1998—2016ДМЗ, НЭВЗ2025 (425);
:доп.: 55 Пг, 17 Мп и 69 Пп[к 1]
ЭД4М13000(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1088Рекуперативно-реостатное1998ДМЗ, РЭЗ15 (3)
ЭД4МК3000(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)789[p]Рекуперативно-реостатное1999—2005, (2006[q])ДМЗ, НЭВЗ166 (38)
ЭТ2Л3000(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)…Рекуперативно-реостатное1999ТорВЗ3 (1)
ЭТ2М3000(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)989[r]Рекуперативно-реостатное1999—2010ТорВЗ, НЭВЗ530 (109)
ЭД63000(Пг+Мп+Пп)+0..1×Пп+(Пп+Мп+Пг)н.д.Рекуперативное2000ДМЗ2 (1)
ЭПЛ2Т
3000(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)1016[s]Рекуперативно-реостатное2000—2002, 2004—2008Луганский тепловозостроительный завод145 (36)
ЭД4Э3000(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1088[t]Рекуперативно-реостатное2001, 2004ДМЗ6 (1)
ЭР2М, ЭР2К, ЭМ1К, ЭМ2К, ЭМ2
(с кабиной ЭД4М)		3000(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1044—1050[u]—2001МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2] (второй ЭМ1К переобозначен как ЭМ2К; позже ЭМ1К и ЭМ2К сменили обозначение на ЭМ2, а с 2007 на ЭР2К)ЭР2М: 5 (1)
ЭМ1К: 5 (1)
ЭМ2К: 5 (1)
ЭМ2: 16 (3)
ЭМ2
(с угловатой кабиной ЭР2)		30002×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)1044—1050[v]—2001—2002МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2](8)
ЭР2К, ЭМ2
(с кабиной RRA)		30002×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)1044—1050[w]—2002—2003МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2](11)
ЭМ2, ЭМ2К
(с кабиной ЭМ2И)		30002×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)1044—1050[x]—2002—2005МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2](10)
ЭМ2И30002×(Пг+Мп)+2…4×(Пп+Мп)1044—1050[y]—2002—2006МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]74 (16)
ЭС230002×(Пг+Мп)+1…3×(Пп+Мп)1044—1050[z]—2002—2009Депо Алтайская[к 2] (в 2009 году переименованы в ЭР2К)(19)
ЭМ4 «Спутник»30002×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)1044[aa]—2003—2006МЛРЗ (ЗАО «Спецремонт»)[к 2]54 (15)
ЭТ4Э3000(Пг+Мп)[ab]2003ТорВЗ1
ЭТ2МРЛ30002×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)…Рекуперативно-реостатное2003ТорВЗ4 (1)
ЭТ2МЛ30002×(Пг+Мп)+1…2×(Пп+Мп)…Рекуперативно-реостатное2004, 2005ТорВЗ54 (7)
ЭТ2ЭМ30002×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)989[ac]Рекуперативно-реостатное2005, 2006ТорВЗ15 (3)
ЭД4МКу30002×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)416[ad]Рекуперативно-реостатное2005ДМЗ10 (2)
ДТ1
(дизель-электропоезд)		3000Пг+Мп+Пп+Пг368[ae] —2005, 2009-2013ТВЗ13 (13)
ЭД4МКМ30002×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)416[af]Рекуперативно-реостатное2006ДМЗ5 (1)
ЭС (ეს)

30002×(Пг+Мп)+1…2×Пп—2006—2009ТЭВРЗ(9)
ЭД4МКМ-АЭРО30002×(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)294[ag]Рекуперативно-реостатное2007—2009ДМЗ56 (7)
ЭВС1 «Сапсан»3000(Мг+Пп+Пп)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(Пп+Пп+Мг)604Рекуперативное2009, 2014, 2021Siemens AG, Siemens Mobility56 (14)
ВМК (ვმკ)/GRT30002×(Пг+Мп)—2010ТЭВРЗ(6)
ЭТ4А3000(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)?Рекуперативно-реостатное2011ТорВЗ3 (1)
ЭД4М (№ 0500 и выше)30002×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)…Рекуперативно-реостатное2011—2012, 2014—2015ДМЗ20 (4)
Stadler FLIRT
(серии 1300 и 1400)		3000Мг=Пп=Пп=Мг
Мг=Пп=Мг		…Рекуперативное2012—2013Stadler18
ЭС2Г «Ласточка»3000Мг+3Пп+Мг386[ah]
или
346[ai]		Рекуперативноес 2014Уральские локомотивы326 (163)
ЭШ2 «Евразия»3000Пг+Мп+2Пп+Мп+Пг
Пг+Мп+МПп+Пг		700[aj]
или
396[ak]		Рекуперативное2014—2017, 2019Stadler Rail AG48 (24)
ЭГ2Тв «Иволга-0.0»3000 (Пг+3Мп+Пг)

(Пг+2Мп+Пп+Пг)

222[al]Рекуперативно-реостатное2014, 2015ТВЗ5 (2)
ЭГ2Тв «Иволга-1.0»3000 (Пг+Мп+Пп+2Мп+Пг)[am]

(Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)

272[an]

612[ao]

Рекуперативно-реостатноеc 2018ТВЗ120(24)
ЭГ2Тв «Иволга-2.0»3000 (Пг+Мп+Пп+2Мп+Пп+Пг)[ap]

(Пг+Пп+Мп+Пп+3Мп+ Пп+Мп+Пп+Пг)

340[aq]

612[ar]

Рекуперативно-реостатноеc 2019ТВЗ75(15)
ЭГЭ2Тв «Иволга-3.0»3000 ? ? Рекуперативно-реостатноес 2021 ТВЗ?
ЭП2Д3000(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)
Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг		…Рекуперативно-реостатноес 2015ДМЗ979 (198)
ЭС2ГП «Ласточка»3000Мг+3Пп+Мг349Рекуперативное2016, 2018, 2019Уральские локомотивы34 (17)
ЭП2Тв3000(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)3088Рекуперативно-реостатное2017ТВЗ0 (1 вагон макет)
ЭП2ДМ3000(Пг+Мп)+0..3×(Пп+Мп)+0..1×Пп+(Мп+Пг)
Пг+0..1×(Мп+Пп)+Мг		…Рекуперативно-реостатноес 2022ДМЗ1
16Ev3000…с 2022Škoda Vagonka6

Аккумуляторные электропоезда

Источником питания электропоездов данного типа являются установленные на них аккумуляторные батареи, подзаряд которых осуществляется либо на специальной зарядной станции, либо в процессе следования электропоезда под контактной сетью (для контактно-аккумуляторных электропоездов). Все электропоезда в списке — постоянного тока.

СерияКомпозицияЧисло местЭлектрическое торможениеГоды выпускаЗаводКол-во
Системы И. И. Махонина3Мг+3Т222—1920Сформирован из трёх переделанных автомотрис, производства МВЗ3 (1)
Ср3А6 и
2×(Пг+Мп+Пг)321Рекуперативное1959, 1965—1967РВЗ, РЭЗ, ОЭВРЗ (смонтированы из СР3)18 (9)
ЭР2А6(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)614Рекуперативное, реостатное1972ОЭВРЗ (смонтирован из ЭР2Б−596)3 (1)

Электропоезда переменного тока

СерияИллюстрацияКомпозицияЧисло местЭлектрическое торможениеГоды выпускаЗаводыКол-во
ЭР7 (ЭР7К)2×(Пг+Мп)+3×(Пп+Мп)1050—1960—1962РВЗ, РЭЗ, КВЗ, Московский трансформаторный завод, ВЭИ41 (4)
ЭР92×(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)1035—1050[as]—1961—1964РВЗ, РЭЗ, КВЗ226 (45)
ЭР9П (№ 34, 48—344)(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[at]—1963—1974РВЗ, РЭЗ, КВЗ1429 (298)
ЭР114×(Мг+Пп)992Реостатное1965РВЗ, РЭЗ, КВЗ4 (1)
ЭР25(Мг+2Пп+Мг)Реостатное1969—1979РВЗ, РЭЗ158 (79)
ЭР9А(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[au]—1970РВЗ, РЭЗ, КВЗ5 (1)
ЭР9П (№ 345—377)(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[av]—1974—1975РВЗ, РЭЗ, КВЗ201 (33)
ЭР9М(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[aw]—1976—1983РВЗ, РЭЗ, КВЗ546 (110)
ЭР31(Мг+Пп+Пп+Мг)Реостатное1980—1989РВЗ, РЭЗ102 (51)
ЭР9Е(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[ax]—1981—1987РВЗ, РЭЗ, КВЗ407 (79)
ЭР292×(Пг+Мп)+(Пп+Мп)621Рекуперативное1985РВЗ, РЭЗ, КВЗ3 (1)
ЭР9Т(Пг+Мп)+0…4×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[ay]Реостатное1987—1996РВЗ, РЭЗ, КВЗ371 (82)
ЭР33(Мг+Пп+Пп+Мг)Реостатное1990—1992РВЗ, РЭЗ12 (6)
ЭР35(Мг+Пп+Пп+Мг)Реостатное1995, 1996РВЗ, РЭЗ4 (2)
ЭД9Т(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1068[az]Реостатное1995—2000ДМЗ132 (27)
ЭН3(Пг+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)988Рекуперативное1999НЭВЗ2 (1)
ЭД9М(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)1068[ba]Реостатное2000—2012ДМЗ855 (188);
:доп.: 53 Пг, 7 Мп и 1 Пп[к 1]
ЭД9МК(Пг+Мп)+0…3×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)1088[bb]Реостатное2000—2006ДМЗ110 (25);
:доп.: 2 Пг[к 1]
ЭМ9
(с круглой кабиной ЭР9)		(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[bc]—2001—2003ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)17 (4)
ЭМ9(Пг+Мп)+2…3×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)1035—1050[bd]—2001—2003ДЭВРЗ (ЭР9П прошедшие КВР и КРП)8 (2)
ЭПЛ9Т
(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пп)+(Мп+Пг)992[be]Реостатное2001, 2003—2005, 2008Луганский тепловозостроительный завод(15)
Sm3 «Pendolino»[bf]2Мг+2Мп+3Пп262Реостатное2006Fiat Ferroviaria (Alstom)4 (1)
ЭД9Э (кроме № 0028—0032)
(Пг+Мп)+0…2×(Пп+Мп)+ 0…1×Пп+(Мп+Пг)1088[bg]Рекуперативно-реостатное2006, 2012—2016ДМЗ154 (57)
EJ575Мг+Пп+Пг…2008 — 2010, 2012, 2013, 2016, 2017Škoda Holding13
ЭПг(Мг=Пп=Пп=Мг)260Рекуперативное2011 — 2012Stadler Minsk12 (6)
ЭПр(Мг=Пп=Пп=Мг)
(Мг=Пп=Пп=Пп=Мг)		216 или 302Рекуперативное2011 — 2014Stadler Minsk20 (10)
AfrosiyobМг(Л)+(7…9)Пп+Мг(Л)[к 3]…Рекуперативное2011, 2017Patentes Talgo S.L.8 (4)
ЭД9Э (№ 0028—0032)(Пг+Мп)+2×(Пп+Мп)+(Мп+Пг)…Рекуперативно-реостатное2014ДМЗ20 (5)
ЭПм(Мг=ПпСТ=Пп)—(Мп=ПпС=ПпСТ=Мг)382Рекуперативное2015Stadler Minsk18 (8)
ЭП3Д(Пг+Мп)+(Пп+Мп)+(Мп+Пг)…Рекуперативно-реостатное2016, с 2018ДМЗ159 (69)

Двухсистемные электропоезда

Как следует из названия, электропоезда данного типа эксплуатируются на участках, где стыкуются две системы тока: постоянный 3000 В и переменный 25 000 В 50 Гц.

СерияИллюстрацияКомпозицияЧисло местЭлектрическое торможениеГоды выпускаЗаводыКол-во
Сокол-250 (ЭС250)2Пг+2Мп+2Пп72/76Рекуперативное1998ВНИИТрансМаш, «Алмаз» и другие2 (1)
ЭВС2 «Сапсан»(Мг+Пп+ПпТ)+(Мп+Пп)+(Пп+Мп)+(ПпТ+Пп+Мг)604Рекуперативное2008—2009Siemens AG, Siemens Mobility16 (4)
Sm6 «Allegro»2Мг+2Мп+3Пп354Рекуперативное2009—2010Alstom (разработка Fiat Ferroviaria)16 (4)
HRCS2Мг+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мп+Мп+ПпТэ+Мг579Рекуперативное2011—2012Hyundai Rotem60 (10)
ЭКр1Мг+7Пп+Мг612Рекуперативное2011—2012Крюковский вагоностроительный завод4 (2)
EJ 675Мг+4Пп+Мг636Рекуперативное2012Škoda Transportation4 (2)
ЭС1 «Ласточка»Мг+3Пп+Мг449[bh]
либо
340[bi]		Рекуперативное2012—2014Siemens AG, Siemens Mobility108 (54)
ЭС1П «Ласточка»Мг+3Пп+МгРекуперативное2018Уральские локомотивы90 (37)

Узкоколейные электропоезда

СерияИллюстрацияШирина колеи, ммНапряжение, ВКомпозицияЧисло местЭлектрическое торможениеГоды выпускаЗаводыКол-во
Детской ж. д. в ЦПКиО им. Горького (Москва)н.д., предположительно 750н.д.(Пг+Мп+Пг)н.д.—1932разработка ДЖД1
ЭП «Турист»900300
(контактный рельс, аккумуляторы)		(Мг(Л)+4×Пп+Пг)[к 3]90Реостатное1974РВЗ, модернизированы СВАРЗ2
Эп-563900300
(контактный рельс, аккумуляторы)		(Мг(Л)+4×Пп+Пг)[к 3]102Реостатное2014РВЗ1

Псевдоэлектропоезда электровозной тяги

Данные составы были сформированы по схеме «тяни-толкай» из секций обычных электровозов, использующихся вместо головных моторных вагонов и дооборудованных соответствующими органами управления, и вцепленных между ними прицепных пассажирских вагонов, аналогичных таковым в составе МВПС.

Серия поездаСерия электровозаСерия вагоновИллюстрацияНапряжение и род тока,
кВ		КомпозицияЧисло местЭлектрическое торможениеГоды формированияЗавод-производитель электровозаЗавод-производитель вагоновКол-во
«Урал»ВЛ10Пп от ЭР1 (тип 62-14), Пп от ЭР2 (тип 62-64)3, постоянныйЛ+5×Пп+Л[bj]?Нет1998, 1999НЭВЗДМЗ2 (1)
«Урал»ВЛ10ЭД2 (тип 62-322)3, постоянныйЛ+5×Пп+Л (проект)[bk]?Нет2000НЭВЗДМЗ4 (2)
ЭД1ВЛ80СТип 62-32225, переменныйЛ+10×Пп+Л1148Реостатное1999—2001НЭВЗДМЗ8 (4)
———ВЛ80СПп от ЭД9Т (ЭД9Т-30XX, тип 62-308)25, переменныйЛ+10×Пп+Л1148Реостатное1999, 2000НЭВЗДМЗ4 (2)
———ВЛ80САПЧ225, переменныйЛ+6×Пп+Л738Реостатное2000НЭВЗVagonka Studenka2 (1)
ЭД4ДКВЛ10+ВЛ80Т
(по 1 секции)		Пп от ЭД4МК (тип 62-304 повыш. комфортности)3, постоянный (ВЛ10)
25, переменный (ВЛ80Т)		Л+10×Пп+Л??2002НЭВЗДМЗ2 (1)

Примечания

Комментарии

  1. ↑ На советские железные дороги попали в 1940 году с присоединением Эстонии
  2. ↑ Трофейный немецкий ET 165, попал на советские железные дороги в 1945 году.
  3. ↑ Трофейный немецкий ET 167, попал на советские железные дороги в 1945 году.
  4. ↑ Переоборудован в ЭР1 с присвоением обозначения ЭР1/6
  5. ↑ 10-вагонный состав
  6. ↑ Прототип головного вагона ЭР200
  7. ↑ 10-вагонный состав
  8. ↑ Переоборудован в ЭР2 с присвоением обозначения ЭР2С
  9. ↑ 10-вагонный состав
  10. ↑ 10-вагонный состав
  11. ↑ 10-вагонный состав
  12. ↑ 10-вагонный состав
  13. ↑ Выпускались лишь отдельные головные вагоны
  14. ↑ Для 10 вагонов
  15. ↑ 10-вагонный состав
  16. ↑ 10-вагонный состав, экспресс
  17. ↑ В 2006 году были выпущены только 2 отдельных головных электровагона.
  18. ↑ 10-вагонный состав
  19. ↑ 8-вагонный состав
  20. ↑ 10-вагонный состав
  21. ↑ 10-вагонный состав
  22. ↑ 10-вагонный состав
  23. ↑ 10-вагонный состав
  24. ↑ 10-вагонный состав
  25. ↑ 10-вагонный состав
  26. ↑ 10-вагонный состав
  27. ↑ 10-вагонный состав
  28. ↑ Опытная электросекция
  29. ↑ 10-вагонный состав
  30. ↑ 10-вагонный состав, экспресс
  31. ↑ 4-вагонный состав
  32. ↑ 10-вагонный состав, экспресс
  33. ↑ 8-вагонный состав
  34. ↑ пригородно-городской
  35. ↑ городской
  36. ↑ 6-вагонный состав
  37. ↑ 4-вагонный состав
  38. ↑ 5-вагонный состав
  39. ↑ 6-вагонный состав
  40. ↑ 6-вагонный состав
  41. ↑ 11-вагонный состав
  42. ↑ 7-вагонный состав
  43. ↑ 7-вагонный состав
  44. ↑ 11-вагонный состав
  45. ↑ 10-вагонный состав
  46. ↑ 10-вагонный состав
  47. ↑ 10-вагонный состав
  48. ↑ 10-вагонный состав
  49. ↑ 10-вагонный состав
  50. ↑ 10-вагонный состав
  51. ↑ 10-вагонный состав
  52. ↑ 10-вагонный состав
  53. ↑ 10-вагонный состав, пригородный
  54. ↑ 10-вагонный состав, пригородный
  55. ↑ 10-вагонный состав
  56. ↑ 10-вагонный состав
  57. ↑ 8-вагонный состав
  58. ↑ Проходил испытания на Октябрьской железной дороге, после завершения которых был передан в Финляндию.
  59. ↑ 10-вагонный состав, пригородный
  60. ↑ пригородный
  61. ↑ межрегиональный (экcпресс)
  62. ↑ Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2 (по аналогии с ЭД1)
  63. ↑ Первоначально два состава с ВЛ10 и вагонами ЭР1, ЭР2. Вагоны ЭД2 должны были эксплуатироваться вместо ЭР1, ЭР2 совместно с электровозами ВЛ10 в двух поездах
  1. ↑ 1 2 3 На начало 2015 года, отдельно выпущенные вагоны указаны отдельно
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Модернизация прошедших КВР и КРП ЭР2
  3. ↑ 1 2 3 Моторные вагоны не имеют пассажирских мест и де-факто представляют собой секции электровозов, но при этом унифицированы по конструкции с вагонами и эксплуатируются только совместно с ними

Источники

  1. ↑ 1 2 В. А. Раков. Электровагоны пригородных поездов. Общие сведения // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 433—434. — ISBN 5-277-00821-7.
  2. ↑ В. А. Раков. Аккумуляторный вагон и поезд // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — М.: «Транспорт», 1995. — С. 474. — ISBN 5-277-00821-7.

Литература

Ссылки