Электропоезд серии N700 сети Синкансэн

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Электропоезд серии N700 сети Синкансэн
Электропоезд серии N700 сети Синкансэн
Поезд серии N700A на Токайдо-синкансэн
Поезд серии N700A на Токайдо-синкансэн
Производство
Страна постройки Япония
ПроизводительHitachi, Nippon Sharyo, Kawasaki Heavy Industries, Kinki Sharyo,
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети~25 кВ; 60 Гц
Число вагонов в составе 16
Пассажировместимость1123 чел. (2 класс) + 200 чел (1 класс) = 1323 чел.
Длина вагона 25 000 мм
27 350 мм (головной вагон)
Ширина 3360 мм
Высота 3600
Ширина колеи1435 мм
Материал вагона Алюминий
Выходная мощность 305 кВт × 56 = 17080 кВт
Максимальная служебная скорость 300 км/ч
Ускорение 2,6 км/ч/с
Система тяги Частотнорегулируемый привод
Тормозная системаРекуперативная, пневматическая с электронным управлением
Системы безопасности ATC-1, ATC-NS
Эксплуатация
ОператорJR Central, JR West, JR Kyushu
Обслуживаемые линииТокайдо-синкансэн
Санъё-синкансэн
Кюсю-синкансэн
В эксплуатации с 2007 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Электропоезд серии N700 сети Синкансэн — высокоскоростной японский электропоезд, разработанный совместно компаниями JR Central и JR West для использования на линиях Токайдо и Санъё. Испытания опытного образца поезда начались 10 марта 2005 года. В эксплуатацию введён 1 июля 2007 года. Поезда этой серии также эксплуатируются компанией JR Kyushu на линии Кюсю.

Поезда серии N700 способны развивать максимальную скорость до 300 км/ч. Они оснащены системой наклона вагонов на угол до одного градуса, что позволяет им сохранять скорость 270 км/ч на кривых радиусом 2,5 км, где ранее максимальная скорость составляла 255 км/ч. Эти поезда также обладают высокой ускоряемостью — до 2,6 км/ч в секунду, достигая 270 км/ч всего за три минуты. Модификация N700A, являющаяся усовершенствованным вариантом N700, может развивать скорость до 285 км/ч на участках с радиусом изгиба 3 км. Все существующие поезда N700 были модернизированы и получили обозначение N700A.

Расстояние между станцией Токио и станцией Син-Осака (515 км) N700 на маршруте Нодзоми преодолевает за 2 часа 22 минут. С марта 2009 года в поездах N700 доступен беспроводной интернет между Токио и Осакой.

В 2020 году на железнодорожных линиях появилась новая модель поезда N700S[англ.], которая со временем должна заменить все поезда серии N700. Эксплуатация первых четырёх поездов началась 1 июля того же года.

Серия N700A

Серия N700-1000, также известная как N700A (где «A» обозначает «Advanced» или «усовершенствованный»), представляет собой новую версию поездов N700. Эти поезда начали поставляться с августа 2012 года и были введены в коммерческую эксплуатацию с 8 февраля 2013 года[1]. Внешне они не отличаются от предшествующей серии N700, за исключением новых логотипов «N700A», размещенных на каждом нечетном вагоне[2]. К техническим усовершенствованиям относятся модифицированные тормозные диски, датчики вибрации на тележках и улучшенная автоматическая система управления поездами (ATC)[3].

Примечания

  1. ↑ JR EMU Formations - Summer 2015 : [яп.] = JR電車編成表 2015夏. — Japan : Kotsu Shimbunsha, 20 May 2015年. — P. 110–112, 128–129, 418–421. — ISBN 978-4-330-56915-4.
  2. ↑ Ｎ７００Ａのデザインについて (яп.). News release. Japan: Central Japan Railway Company (25 июля 2012). Дата обращения: 25 июля 2012. Архивировано 13 августа 2012 года.
  3. ↑ 東海道・山陽新幹線車両 Ｎ７００Ａの概要及び投入計画について (яп.). News release. Japan: Central Japan Railway Company (30 мая 2011). Дата обращения: 30 мая 2011. Архивировано 22 июня 2011 года.