Эскадренные миноносцы типов «Мацу» и «Татибана»

Эскадренные миноносцы типов «Мацу» и «Татибана»
松型駆逐艦 橘型駆逐艦
Эскадренный миноносец «Моми»
Проект
Страна	Япония
Операторы	Императорский флот Японии ВМФ СССР Военно-морские силы Тайваня
Предшествующий тип	тип «Акидзуки»
Годы постройки	1943—1945
Построено	32
Основные характеристики
Водоизмещение	1262 т (стандартное) 1530 т (испытания) 1687 т (полное)[1]
Длина	100,0 м (максимальная) 98,0 м (по ватерлинии)
Ширина	9,35 м
Осадка	3,30 м
Двигатели	2 паровые турбины Кампон, 2 котла
Мощность	19 000 л. с.
Движитель	2 винта
Скорость хода	27,8 узлов
Дальность плавания	3500 морских миль на скорости 18 узлов
Экипаж	211 человек
Вооружение
Радиолокационное вооружение	РЛС обнаружения воздушных целей Тип 22
Артиллерия	3 (1 × 2, 1 × 1) 127-мм/40 Тип 89
Зенитная артиллерия	12 (4 × 3) 25-мм зенитных автоматов Тип 96 (изначально)
Противолодочное вооружение	Гидролокатор Тип 93, 36 глубинных бомб
Минно-торпедное вооружение	1 × 4 610-мм ТА
Медиафайлы на Викискладе

Эскадренные миноносцы типа «Мацу» (яп. 松型駆逐艦 Мацугата кутикукан) и типа «Татибана» (яп. 橘型駆逐艦 Татибанагата кутикукан) — тип японских эскадренных миноносцев. Было построено 32 корабля этого типа.

Появление проекта этих кораблей связано с тяжёлыми потерями в ходе боёв за Соломоновы острова и относительно большими сроками строительства эсминцев типа «Югумо» и типа «Акидзуки»^[3]. Основным их предназначением предполагалось обеспечение ПВО конвоев^[].

Состав вооружения кораблей был сходен с эсминцами ПВО типа «Акидзуки», а именно артиллерийским вооружением только из зенитных орудий (3 орудия 127-мм/40 Тип 89 в полуоткрытых установках и 24 зенитных автомата Тип 96). Также устанавливались РЛС обнаружения воздушных целей Тип 22 и гидролокатор Тип 93.

На эсминцах устанавливалась двухвальная паротурбинная установка мощностью 19 000 л. с. (13,975 МВт), взятая с более ранних миноносцев типа «Отори». Выбор этот был сделан по соображениям её отлаженности и экономии времени на проектирование. При этом важным отличием стала компоновка отсеков энергетической установки — впервые на японских эсминцах она стала не линейной, а эшелонной, с чередованием котельных и машинных отделений (КО-МО-КО-МО), что должно было повышать живучесть корабля. Каждый турбозубчатый агрегат (ТЗА) питался паром только с парного ему котла в силу устройства системы паропроводов (типовое для того времени решение), турбогенераторы и вспомогательные механизмы при этом могли получать пар с любого котла. Носовой ТЗА работал на гребной вал левого борта, кормовой — на вал правого борта. Общая длина энергетической установки составляла 37 м (по 10,7 м на каждое МО и 7,8 м на каждое МО), что было несколько больше, чем 35 м на миноносцах типа «Отори», имевших линейную компоновку (при этом в 35 м входил и отдельный отсек генераторов, которого на эсминцах проекта F-55 не имелось). Пара ТЗА весила 91 тонну, пара котлов — 73 тонны^[4].

Эсминцы проекта F-55 несли по два турбозубчатых агрегата Кампон № 3-B модель 5481. Каждый из них включал в себя турбины высокого (ТВД), среднего (ТСД) и низкого давления (ТНД), работающих через редуктор на гребной вал. Максимальная проектная мощность составляла 9500 л. с. при 400 об/мин, при форсировке — 10 000 л. с. при 407 об/мин. Максимальная суммарная мощность заднего хода — 4000 л. с. при 247 об/мин. Была предусмотрена и отдельная турбина крейсерского хода (ТКХ) Кампон № 3-A модель 5481, соединённая через специальный редуктор с ТСД носового ТЗА. Мощность в режиме экономичного хода с её использованием составляла 3000 л. с. (при 218 об/мин на левом винте и 238 об/мин на правом), что обеспечивало 18-узловую скорость хода. Однако расход топлива при этом был лишь немногим ниже, чем при использовании обеих ТЗА на минимальной суммарной мощности в 3200 л. с. и крейсерской скорости в 21,5 узел. В результате как минимум на части представителей проекта F-55 («Мацу») ТКХ с паропроводами были демонтированы, на эсминцы проекта F-55B («Татибана») по соображениям упрощения строительства их не ставили изначально^[5].

Па́ром турбозубчатые агрегаты питали два водотрубных котлов типа Кампон типа «Ро» № 3-B модель 5481 с нефтяным отоплением, с пароперегревателями и предварительным подогревом воздуха. Рабочее давление перегретого пара — 30,0 кгс/см² при температуре 350 °C. Общая площадь нагревательной поверхности каждого котла составляла 628 м² (в том числе собственно котла — 416 м², пароперегревателя — 82 м², воздухоподогревателя — 130 м²), расход топлива на каждый её м² составлял 7,3 кг на полном ходу и 9,1 кг при форсировке агрегатов. Продукты сгорания выводились в отдельную для каждого котла дымовую трубу, при этом в силу установленного в кормовом котельном отделении со смещением к правому борту котла № 2 аналогично была смещена и кормовая дымовая труба (на 0,75 м от диаметральной плоскости). В отличие от более ранних эсминцев, на проекте F-55 отказались от очистителей воздуха в котельных отделениях, что ухудшило условия работы в них. Фактический запас мазута составлял 353 тонны (370 тонн по проекту), а максимальная дальность при этом — 3500 морских миль 18-узловым ходом. Топливные цистерны находились по бортам от обеих КО, справа от носового МО и слева от кормового^[6].

Эсминцы имели два трёхлопастных гребных винта диаметром 2,65 м ^[7]. За ними шёл одиночный балансирный руль площадью 6,37 м² и отношением площади его пера к площади погруженной диаметральной плоскости в 1/44. На испытаниях при водоизмещении 1530 тонн, скорости 26,5 узлов и отклонении пера на 35° был получен тактический диаметр циркуляции в 5 длин корпуса, выдвиг — в 4,3 длины корпуса, максимальный крен — 13,5°. Руль приводился в движение электрогидравлической рулевой машиной (электромотор её находился в корме по правому борту, по левому — резервный ручной насос), способной развернуть перо на 70 ° за 15 секунд, управлялась она из ходовой рубки с помощью одного телемотора^[8].

Максимальная скорость кораблей типа «Мацу» по проекту составляла 27,8 узлов, фактически на испытаниях они выдали в среднем 28,3 узлов (так, «Цубаки» 7 февраля 1945 года при водоизмещении 1360 тонн развил 29,05 узлов). Для типа «Татибана» из-за возросшего водоизмещения и более грубых обводов ожидали уменьшение скорости на 0,5 узла (проектная — 27,3 узлов), но его не произошло на практике. Данные показатели максимальной скорости выглядели скромно по сравнению с 34-36 узлами больших эсминцев категории «Ко», но тем не менее их хватало для сопровождения на полном ходу большинства из имевшихся у ЯИФ линкоров и авианосцев (8 из 10 и 7 из 9 кораблей этого типа в 1943 году имели максимальную скорость в 27,5-28,0 узлов и менее)^[9].

Электроэнергетическая система эсминцев состояла из одного турбогенератора на 135 кВ·А (находился в носовом МО) и два дизель-генератора по 55 кВ·А (оба в кормовом МО), вырабатывавших переменный ток с напряжением 225 В. Дополнительно имелись вспомогательные генераторы (два на 7 и 0,5 КВт) и трансформаторы (два по 10 кВ·А, два по 5 кВ·А, один на 2 кВ·А), предназначенные для питания радиооборудования, радиолокационных станций, телефонной сети, прожекторов и других корабельных устройств. Роль резервных источников питания выполняли аккумуляторные батареи, из которых 16 комплектов по 5 элементов и 4 комплекта по 3 элемента модель 3 предназначались для общекорабельных нужд, 32 комплекта по 3 элемента модель 3 и 4 комплекта по 26 элементов модель 10 — для обеспеченения радиоаппаратуры^[9].

По утверждённому варианту проекта F-55 планировалось устанавливать шеститрубный 533-мм торпедный аппарат (временное обозначение — тип 3 модель 6). Боекомплект его должен был составлять шесть кислородных торпед тип 95 модель 2 (исходно предназначавшихся для подводных лодок), запасных не предусматривалось. Однако уже после принятия проекта было решено заменить его обычным для больших эсминцев четырёхтрубным 610-мм. По одной версии, это было связано с желанием не связываться с проблемами по запуску в серию нового ТА и снабжением новых эсминцев разнотипными торпедами. По другой — по опыту боёв за Гуадалканал запас хода и масса взрывчатки у 533-мм торпед были банально признаны недостаточными^[10].

Счетверённый 610-мм торпедный аппарат тип 92 модель 4 имел массу в 18,3 тонн (вместе с щитом) и размещался на верхней палубе в центральной части корпуса, между дымовыми трубами. Он мог разворачиваться на 360 ° как вручную за 112 секунд, так и быстро с помощью 10-сильного гидромотора—за 26 секунд. Боекомплект состоял из чётырёх 610-мм торпед, хранившихся в самом аппарате, для их загрузки с левого борта была предусмотрена система рельсов (по ней перемещалась перегрузочная тележка) и кран-балка. Использовались кислородные торпеды тип 93 модель 3, которые при длине 9 м и стартовой массе 2,8 тонны несли 780 кг состава тип 97 (70 % тринитроанизола и 30 % гексанитродифениламина) и могли пройти 30 000 м на 36 узлах, 25 000 на 40 и 15 000 на 48. Предусматривалась и возможность использования старых парогазовых торпед тип 90, для заправки которых в каждом МО был установлен компрессор типа «Ю». Такие торпеды при длине 8,55 м и стартовой массе 2,54 тонны несли 390 кг тринитроанизола и могли пройти 15 000 м на 35 узлах, 10 000 м на 42 и 7000 на 46. Боевые зарядные отделения торпед хранились отдельно от них в специальном погребе позади кормового МО^[11]. Для управления торпедной стрельбой на ходовом мостике были установлены два торпедных визира тип 97 модель 2 и два прибора управления торпедной стрельбой тип 1 модель 2 2-й модификации (с 15-см бинокулярами). Также мог использоваться и собственный прицел ТА под обозначением тип 14^[12].

По проекту экипаж эсминцев состоял из 211 человек, в том числе 12 офицеров и мичманов и 199 старшин и матросов. Фактически же к началу 1945 года он состоял уже из 214 человек: 7 строевых офицеров, 3 младших офицеров специальной службы, 2 мичманов, 53 старшин и 149 матросов. И в дальнейшей из-за усиления МЗА численность команды только продолжала расти. Поскольку экипаж был не сильно меньше, чем на почти вдвое более крупных «Югумо» (214 человек против 233), на «Мацу» предсказуемо хуже оказались условия обитаемости^[13].

Для размещения командного состава на эсминцах проекта F-55 имелось всего две одноместные каюты в носовой надстройке (предназначались для командира корабля и командующего дивизионом) и две многоместные — в полубаке и на средней палубе в корме (для десяти остальных офицеров и мичманов). Для рядового состава были предназначены шесть кубриков, из которых № 1-4 находились в носу и № 5-6 в корме^[13].

На кораблях имелась рефрижераторная камера для хранения мяса, рыбы и свежих овощей (на средней палубе в носу), для приготовление пищи в нижнем ярусе носовой надстройки находился общий (для офицеров и матросов) камбуз. Офицеры и мичманы имели свою кают-компанию (плюс кают-кампанией № 2 именовалась вторая многоместная каюта). Бани были размещены в полубаке (офицерская) и в кормовой надстройке (матросская). В кормовой надстройке также находился общий гальюн, два меньших по размеру аналогичного назначения (для офицеров и матросов) — в полубаке^[13].

Медпункт находился в кормовой части кораблей. Постоянного же медперсонала на них не было, как и на других японских эсминцах — офицер-медик и мичман/матрос в качестве санитара полагались на дивизион, при их отсутствии медпомощь предположительно должен был оказывать внештатный санитар из числа матросов других специальностей. В целом Пинак отмечает, что даже в очень стеснённых условиях разработчики проекта F-55 постарались обеспечить экипажу комфортные условия, насколько это возможно^[13].

Заказы на первые 42 эсминца проекта F-55 были включены в Модифицированную пятую программу пополнения флота (временные номера в её рамках — с 5481 по 5522) 2 февраля 1943 года. Построить их планировалось в 1943—1945 финансовых годах (то есть в период с 1 апреля 1943 по 31 марта 1946 года). Ещё 32 эсминца упрощённого проекта F-55B было заказано по принятой в середине 1943 программе судостроения на 1943—1944 финансовые годы (временные номера с 4801 по 4832). Расчётная стоимость эсминца проекта F-55 по ним должна была составить 7,041 млн иен в 1944 года и 7,63 млн в 1945 (большой эсминец типа «Югумо» ещё в 1941 стоил 17,4246 млн, с учётом инфляции — втрое больше). Часть представителей проекта F-55 позже была перезаказана по проекту F-55B. По некоторым данным, планировалась постройка ещё 80 эсминцев проекта F-55B по программе судостроения на 1944—1945 годы, но не была включена в её итоговую версию^[15].

Из-за загруженности верфей строительством по предыдущим программам Морское министерство первоначально планировало не спешить и перенесло постройку 42 представителей проекта F-55 на 1943—1944 финансовые годы (32 и 10 соответственно). Однако аннулирование части старых заказов в апреле-июне 1943 года дало возможность всё же приступить к постройке эсминцев уже в 1943-м финансовом. Кроме того, руководство флота держало проект F-55 под особым вниманием и пытаясь компенсировать потерю времени, требовало сдать ещё 10 кораблей к 31 марту 1945 года. Планировалось достичь 5-месячного цикла постройки, с трудозатратами на один корабль 70 000 человеко-дней^[15].

Почти все эсминцы проекта F-55/F-55B строились лишь тремя предприятиями: Арсеналами флота в Йокосуке и Майдзуру и частной верфью «Фудзинагата» в Осаке, имевшими для них по 6, 4 и 3 стапельных места соответственно. Головной представитель серии («Мацу») был заложен в Майдзуру 8 августа 1943 года, но только к февралю 1944 удалось развернуть сколько-нибудь массовое строительство (одновременно в постройке находились 8 корпусов). Ранние корабли («Мацу», «Такэ», «Умэ») строились за 7-9 месяцев, а трудозатраты на них составляли 85 000 — 90 000 человеко-дней, что было гораздо хуже планировавшихся показателей. Только по мере накопления опыта и перехода к упрощённому проекту F-55B их удалось улучшить. Поздние корабли строились уже за 5-6 месяцев, из которых 3-4 занимал стапельный период (рекорд принадлежит «Хаги» — 78 дней от закладки до спуска). В 1945 году из-за нарастающих проблем в экономике сроки несколько ухудшились. В марте того же года были аннулированы заказы на 30 ещё не заложенных кораблей (5504, 5506, 5509, 5510, 5512, 5513, 5515, 5516, 5518, 5519, 4801-4808, 4818, 4819, 4821-4832), а в апреле-июне была остановлена постройка всех заложенных и не успевших войти в строй эсминцев^[16]. Всего до конца войны было введено в строй 32 эсминца проектов F-55/F-55B, в том числе четырнадцать Арсеналом в Йокосуке, десять Арсеналом в Майдзуру, семь верфью «Фудзинагата» в Осаке и один верфью «Кавасаки» в Кобэ. Недостроенными остались 9 кораблей (5 в Йокосуке, по 2 в Майдзуру и Осаке). Из них оставшиеся на стапелях пять («Кудзу», «Вакадзакура», «Адзуса», «Хиси», «Сакаки») были разделаны на металл, спущенный на воду «Яэдзакура» был потоплен при налёте 18 июля 1945 года, корпуса же «Ядакэ», «Кацура» и «Тоти» в послевоенные годы были использованы в качестве основы волноломов^[14].

Представители проекта F-55 официально классифицировались как эсминцы 1-го класса (категория «Тэй»), поскольку имели водоизмещение более 1000 тонн. Но фактически по основному назначению и составу вооружения они были эсминцами 2-го класса. Более того, им присваивались названия в честь растений, перешедшие от старых эсминцев 2-го класса, а не характерные для 1-го класса имена в честь погодных явлений^[17].

Эсминцы этого типа не успели поучаствовать в боях за Соломоновы острова. В последующей же обороне Филиппин погибло 5 единиц, и ещё 3 до конца войны.

Все находившиеся в исправном состоянии корабли были исключены из списков флота 5 октября 1945 года и переданы оккупационной администрации для использования в целях перевозки японских репатриантов (военнопленных и гражданских лиц, оказавшихся после окончания войны за границей) обратно в Японию. 1 декабря в эту категорию были включены 17 эсминцев проекта F-55: «Такэ», «Каэдэ», «Маки», «Кири», «Суги», «Кая», «Кэяки», «Каси», «Цута», «Хаги», «Сумирэ», «Кусуноки», «Одакэ», «Хацудзакура», «Каки», «Каба» и «Хацуумэ». При переоборудовании они по сути превращались в самоходные плавказармы: удалялось всё вооружение (в ряде случаев и РЛС), на месте носового 25-мм автомата, между дымовыми трубами и в корме разместили дополнительные надстройки с жилыми помещениями (и возможно, с дополнительным камбузом), на кормовой оконечности были добавлены гальюны самой примитивной конструкции. После завершения перевозки репатриантов эсминцы летом 1947 года были распределены между странами-победителями^[18].

США получили «Каси», «Кэяки», «Каки», «Одакэ» и «Каба», Великобритания — «Такэ», «Маки», «Хаги», «Сумирэ» и «Кусуноки». Все они в состав флотов этих стран не вводились. «Каки», «Кэяки», «Сумирэ» и «Одакэ» в том же году были потоплены в качестве целей, остальные после непродолжительных испытаний были пущены на слом в 1947-48 годах^[19].

Китаю в июле 1947 года в Шанхае и Циндао были переданы получил «Суги», «Каэдэ», «Цута» и «Хацуумэ». Они были переименованы в честь китайских городов, получив имена «Хуэйян», «Хэнъян», «Хуаян» и «Шэньян» соответственно. Только «Шэньян» к 1 марта 1948 года получил набор орудий из имевшихся у китайцев на складах — два 120-мм, три 57-мм, два 40-мм и четыре 20-мм. В апреле 1949 года корабли были уведены сторонниками Чан Кайши на Тайвань, «Хуэйян» при этом сел на мель и из-за повреждений в строю китайского флота не побывал даже номинально. «Хэнъян» и «Хуаян» были списаны в 1950 и 1954 годах, так и не получив вооружения как такового. «Шэньян» же числился в составе тайваньского флота как эсминец (б/н 15), активно участвуя в многочисленных боестолкновения с кораблями ВМФ КНР в Тайваньском проливе. В 1954 году был перевооружён системами американского производства (две одиночные 127-мм установки Mk 30 mod.48 или mod.50, семь 40-мм автоматов «Бофорс» и шесть 20-мм автоматов «Эрликон», по одной РЛС ОНЦ SL и РЛС ОВЦ SA) и переклассифицирован в эскортный корабль (б/н 82). В этом качестве он прослужил до списания в декабре 1961 года^[20].

СССР получил «Кая» и «Кири». Они были в 1947 году включены в состав советского флота под названиями «Волевой» и «Возрождённый». Первый в 1949 году был переклассифицирован в корабль-цель «ЦЛ-23», с 1958 использовался как бон-отопитель «ОТ-61». В 1959 году сдан на слом^[21]. «Возрождённый» в 1949 году также переклассифицировали в корабль-цель «ЦЛ-25». С 1957 года использовался плавучая мастерская «ПМ-65». Сдан на слом в 1969 году, последним из всей серии.^[22].

Потопленный в 1945 году эсминец «Наси» был поднят 30 сентября 1954 года, отремонтирован на верфи в Курэ и 31 мая 1956 года вошёл в состав Морских сил самообороны Японии под именем «Вакаба». Он был включён в состав 11-го дивизиона эскортных кораблей (входящего в военно-морской район Йокосука) как невооружённый учебный корабль. 1 апреля 1957 года «Вакаба» был переклассифицирован в эскортные миноносцы (б/н 261), началось установка на него вооружения на верфи в Ураге, продлившаяся до 26 мая 1958 года. В ходе неё на корме был размещён спаренный 76,2-мм/50 автомат тип 68 (аналог американского Mk 33), на носу реактивный бомбомёт тип 54 (Mk 10 «Хеджехог»), четыре бомбомёта тип 54 (Mk 6) по бортам и два бомбоската тип 54 у кормовой оконечности. Система управления огнём помимо установленной на фок-мачте после подъёма РЛС SO стала включать РЛС ОВЦ SPS-12 и РЛС ОНЦ SPS-5B (также установлены на площадках фок-мачты) и РЛС управления огнём Mk 34, совмещённую с директором Mk 63 (установлены на кормовой надстройке). Паротурбинная установка была сохранена прежней, но её мощность была уменьшена до 15 000 л. с. (возможно, в силу возраста её решили просто не перегружать), максимальная скорость при этом упала до 25,5 узлов. Запас топлива на борту увеличен до 395 тонн (дальность плавания 4680 миль 18-узловым ходом), электрогенераторы заменили на более мощные: два турбогенератора на 125 и 250 кВА и три дизель-генератора, из которых два на 55 кВА и один на 70 кВА. Экипаж уменьшился до 175 человек, но вряд ли условия их размещения стали лучше исходных, так как большие объёма корпуса заняло радиоэлектронное оборудование. Причины подъёма пролежавшего на дне почти десятилетие и имевшего боевые повреждения корабля с его последующей модернизацией лежали в политической плоскости, его название («Вакаба» — молодая листва, первая зелень) должно было символизировать возрождение японского флота после войны. Как эскортный миноносец «Вакаба» служил в составе 2-й эскортной флотилии, а потом 6-го дивизиона эскортных кораблей (входил в состав 1-й и 3-й эскортной флотилий), пройдя при этом модернизацию с 2 сентября по 28 декабря 1960 года, в ходе которой установили радиовысотомер SPS-8B (на носовой надстройке) и гидролокаторы SQS-11A и SQR-4/SQA-4. В 1961 года он был передан в состав дивизиона военно-морского района Йокосука, в 1962 году участвовал в эвакуации жителей при извержении вулкана Миякэдзима. В феврале-марте 1963 года «Вакаба» прошёл на верфи в Ураге новую модернизацию, получив экспериментальный гидролокатор T-3 и спаренный 533-мм торпедный аппарат тип 65 (модернизированный вариант ТА тип 55, имеющего американское происхождение), позволяющий использовать торпеды для стрельбы как по надводным, так и подводным целям. После её завершения он был переведён в Опытовый дивизион, используясь в нём для испытаний различного оборудования, в том числе РЛС, эхолотов и торпед. 24 июля 1970 года «Вакаба» был повреждён при столкновении с танкером «№ 3 Тёва-мару», в ходе последующего двухмесячного ремонта была снята кормовая артустановка. 31 марта 1971 года он был исключён из списков флота и в 1972—1973 годах разделан на металл^[23].

Комментарии

Сноски

на русском языке

• Е. Р. Пинак. «Самураи» японского флота. Эсминцы типов «Мацу» и «Татибана». — М.: Яуза;ЭКСМО, 2013. — 96 с. — ISBN 978-5-699-65434-5.