Южно-Уэльская главная линия

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Южно-Уэльская главная линия
South Wales Main Line,
Prif Linell De Cymru.
Грузовой состав, ведомый тепловозом BRC 66, на станции «Пилнинг».
Грузовой состав, ведомый тепловозом BRC 66, на станции «Пилнинг».
Годы работыс 1850
Страна Великобритания,  Уэльс
Состояние действующая
ПодчинениеNetwork Rail
Протяжённость135,8 км
Карта
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Южно-Уэльская главная линия (англ. South Wales Main Line, валл. Prif Linell De Cymru) — железная дорога европейской колеи, соединяющая английский Суиндон с валлийским Суонси через Ньюпорт и Кардифф. Принадлежит «Network Rail» и является частью «Большой Западной главной линии[англ.]»,[1] берущей начало на лондонском вокзале Паддингтон. Управляется операторами: «Arriva Trains Wales», «CrossCountry», «First Great Western».

История

Проект линии, соединяющей в Стендише «Большую западную железную дорогу» с валлийским портовым Фишгардом, появился в 1844 г. Поскольку выбранный маршрут предполагал строительство длинного моста через широкую часть Северна, его изменили, переместив конечный пункт из Стендиша в Глостер. На новом направлении путь должен был пересечь две реки вместо одной, но здесь переправы получались более короткими и дешёвыми. Общую стоимость линии оценили в 2 млн. 400 тыс. фунтов, из которых 600 тыс. поступили от «Большой западной железной дороги»,[2] что, в частности, определило выбор широкой колеи для новой дороги: «Большая западная железная дорога» была шириною в 2140 мм.[2][3]

Мост через Уай до его реконструкции в 1962 г.

Линия была одобрена Парламентскими актами 1845 и 1846 гг.[4] и получила название «Южно-Уэльской железной дороги» (South Wales Railway). Движение на участке между Чепстоу и Суонси открылось 18 июня 1850 г.[3] и для соединения с «Большой западной железной дорогой» линии осталось пересечь Уай и Северн возле Глостера. В сентябре следующего, 1851 года открылся первый участок «Железной дороги Глостера и Динского леса» (Gloucester and Dean Forest Railway), на которой был мост через Северн и с которой «Южно-Уэльская железная дорога» должна была соединиться на станции Грэндж-Кот (Grange Court Junction),[4] а в июле 1852 г. Изамбард Кингдом Брюнель закончил мост через Уай, что завершило строительство восточной части линии и поезда пошли до Лондона.[3]

Конечный пункт «Южно-Уэльской железной дороги» на западе пришлось менять, как и на востоке. Фишгард соединялся паромами с Ирландией через портовый город Уотерфорд, но ирландцы отказались тянуть к последнему железную дорогу, и маршрут проложили до другого порта — Милфорда.[2] Участок Суонси — Милфорд, ныне не входящий в состав «Южно-Уэльской главной линии», закончили постройкой в апреле 1856 г., а в 1862 г. «Большая западная железная дорога» поглотила «Южно-Уэльскую» и через 10 лет, в 1872 г., перешила вместе с остальными своими ветками на стандартную стефенсоновскую колею.[3]

Садбрук возле Севернского тоннеля. Коттеджи для строителей и насосная станция. 1887 г.

Следующие три десятилетия маршрут линии, имевший лишних 29 км[2] из-за необходимости огибать эстуарий Северна, постепенно выпрямляли. В конце 1886 г. в районе Английских Камней под рекой был пробит Севернский тоннель, а в 1903 г. дорогу спрямили между Вутон-Бесситом (возле Суиндона) и Петчуэйем (под Бристолем), построив для этого 50 км новых путей и возведя два тоннеля. В таком виде линия, получившая неофициальное название «Бадминтонной» (the Badminton Line), так как проходила близ известного Бадминтон-хауса, существует и поныне.[5] В 1948 г. её вместе со всей «Большой западной дорогой» национализировали и включили в состав Западного региона «Британских железных дорог».[6] В 1993-1997 гг. дорогу вновь приватизировали, передав путевое хозяйство компании «Railtrack» (позже — «Network Rail»), а движение — компании-оператору «First Great Western». Со временем к последнему присоединились «Arriva Trains Wales» и «CrossCountry», входящие в состав «Arriva Group», которая, в свою очередь, принадлежит «Германской железной дороге АГ».[7]

Маршрут

Суиндон
Бристоль—перехватывающая парковка
Петчуэй
Станция «Севернский тоннель». Справа — пути на Глостер, слева — в тоннель.
Ньюпорт
Кардифф
Бриджент
Порт-Толбот—перехватывающая парковка
Скьюен
Суонси
  • Суиндон — крупная узловая станция. Построена в 1842 г. с трёхэтажным вокзалом и железнодорожными мастерскими «Большой западной железной дороги». До 1895 г. на станции на 10 минут останавливался каждый проходящий поезд для смены локомотива. В 1972 г. взамен прежнего вокзала возвели новый. В Суиндоне с «Южно-Уэльской главной линией» соединяется «Линия Золотой Долины», ведущая на север, в Челтнем.
  • Вутон-Бессит (Wootton Bassett) — закрытая в октябре 1965 г. станция, за которой начинались работы по спрямлению «Южно-Уэльской линии».
  • Алдертонский тоннель (Alderton Tunnel) длиною около 462,7 м (506 ярдов).
  • Бадминтон — закрытая в июне 1968 г. станция, обслуживавшая одноименную деревню и расположенный поблизости Бадминтон-хаус.
  • Тоннель Чипинг-Содбари (Chipping Sodbury Tunnel) длиною в 2,5 мили (4 км), свод которого возведён из кирпича.
  • Пересечние с железной дорогой Бристоль — Глостер.
  • «Бристоль—перехватывающая парковка» (Bristol Parkway) — узловая станция, где от главной линии отходят ветки на Эйвонмут (грузовая) и Саутгемптон. Построена в 1970 г. с тем, чтобы Бристоль имел остановочный пункт на «Южно-Уэльской главной линии», которая проложена чуть севернее города.
  • Петчуэй — станция, открытая в сентябре 1863 г.
  • Петчуэйский тоннель (Patchway Tunnel) длиною около 1,6 км (одна миля).
  • Пилнинг — станция, открытая в сентябре 1863 г. По результатам 2006/2007 финансового года занимает в Соединённом Королевстве 18-е с конца место по степени использования.
  • Севернский тоннель — железнодорожный тоннель длиной в 7008 м, проложенный под рекой Северн. Соединяет берега Уэльса и Англии.
  • Узловая станция «Севернский тоннель» (Severn Tunnel Junction) — открыта 1 декабря 1886 г. с началом пассажирского движения по Севернскому тоннелю. Здесь соединяются старый главный ход «Южно-Уэльской дороги» — через Глостер,— и новый — через тоннель. До постройки в 1966 г. Севернского автомобильного моста товары, доставляемые грузовыми автомобилями, на станции переваливали в железнодорожные вагоны для дальнейшей транспортировки в Англию.
  • Ллануэрн — грузовая станция, расположенная рядом со сталепрокатным заводом «Llanwern Steelworks». Закрыта для пассажирского движения в 1960 г.
  • Грузовая ветка в Аскмут.
  • Соединение с «Уэльской приграничной линией».
  • Ньюпорт — крупная узловая станция, третья по степени загруженности в Уэльсе. Открыта 18 июня 1850 г. и впоследствии трижды перестраивалась. Последний раз — в 2010 г. Отсюда берёт начало «Уэльская приграничная линия» и отсюда же планируется пустить поезда по «Эббу-Вейлской железной дороге».
  • Хилфилдский тоннель (Hillfield Tunnel) длиною около 693 м (770 ярдов)
  • Ответвления на Эббу-Вейл и ньюпортские доки «Александра».
  • Грузовая железнодорожная станция в предместьях Кардиффа, управляемая компанией «Freightliner Group».
  • Пересечение и соединение с «Долинными линиями».
  • Кардифф-Центральный — станция открыта в 1850 г. и являет собою крупный железнодорожный узел. По результатам 2010 — 2011 финансовых гг. — самая загруженная станция в Уэльсе и восьмая по загруженности во всей Великобритании, если не брать в расчёт городские станции Лондона.[8] Здесь «Южно-Уэльская главная линия» встречается с городскими и пригородными железными дорогами Кардиффа.
  • Мост через Таф.
  • Узловая станция «Лекуит». Здесь от «Южно-Уэльской главной линии» по направлению на юг отходит «Линия Гламорганской долины».
  • Понтиклан — станция, открытая в 1850 г. под именем «Ллантрисант». Закрыта в 1964 г. и вновь приступила к работе в 1992 г., но уже с современным названием.
  • Лланхаран — станцию закрывали в 1964 г. в согласии с «топором Бичинга». Вновь открыта в 2007 г.
  • Пенкойд — полустанок без персонала.
  • Бридженд — узловая станция, открытая 18 июля 1850 г. Спроектирована Изамбардом Кингдомом Брюнелем. Здесь с «Южно-Уэльской главной линией» вновь соединяется «Линия Гламорганской долины», а «Майстегская линия», до сих пор совпадавшая с «Южно-Уэльской» от самого Кардиффа, напротив, отделяется от последней и идёт на север.
  • Пайл — полустанок без персонала.
  • «Мергем-Накл» (Margam Knuckle) — самая крупная в регионе грузовая станция. Расположена в пригороде Порт-Толбота — Мергеме, рядом со сталелитейным заводом «Port Talbot Steelworks». Находится под управлением компании «DB Schenker Rail (UK)», принадлежащей «Германской железной дороге АГ». Отсюда грузовые составы идут в Ллануэрн, Шоттон, Лланелли, Эббу-Вейл и Тотон. От станции отходят товарные ветки в порт и к станции «Тонди».
  • «Порт-Толбот—перехватывающая парковка» (Port Talbot Parkway) — станция, открытая в 1850 г. под именем «Порт-Толбот». Современное название получила в декабре 1984 г., когда станционные пакгаузы и склады переместили на грузовую «Мергем-Накл», а освободившееся место приспособили под перехватывающую парковку.
  • Баглан — полустанок без персонала.
  • Бритон-Фери — платформа без персонала. Находится рядом с грузовой станцией «Кот-Сарт» (Court Sart), где «Южно-Уэльская главная линия» встречается с «Районной линией Суонси», ведущей к железной дороге «Сердце Уэльса».
  • Нит — построена в 1850 г. Прежде была узловой, пока в 1962 г. не отменили движение между Нитом и «Нитской и Бреконской железной дорогой».
  • Мост через реку Нит и Нитский канал.
  • Пересечение с грузовой веткой, соединяющей Королевский док (Kings Dock) в Суонси с Онллуином и Аберпергумскими угольными шахтами (Aberpergwm Colliery).
  • Мост через Теннантский канал.
  • Скьюен — полустанок без персонала.
  • Ллансамлет — полустанок без персонала.
  • Депо и узловая станция, где к «Южно-Уэльской главной линии» примыкает «Западно-Уэльская линия».
  • Суонси—Хай-стрит — тупиковая станция в городе Суонси. Конечная «Южно-Уэльской главной линии». Была построена в 1850 г. из дерева и располагала 2 перронами. Неоднократно перестраивалась, последний раз — в июне 2012 г.[9]

Современное состояние

Тепловоз BRC 67 компании EWS на станции «Бристоль — перехватывающая парковка»

«Южно-Уэльская главная линия» имеет ширину в два пути от Лондона до станции «Севернский тоннель», в четыре пути до «Кардиффа-Центрального» и затем вновь двухпутна до Суонси. На первом из этих участков максимальная скорость — 201 км/ч, на втором и третьем: до Ньюпорта — 140 км/ч, от Ньюпорта до узловой станции возле Суонси — 121 км/ч, от узловой до «Суонси—Хай-стрит» — 64 км/ч.[10]

На железной дороге работают пассажирские дизель-поезда: BRC 143, BRC 150 («Arriva Trains Wales», «CrossCountry»); BRC 153, BRC 158, BRC 170 («CrossCountry»); BRC 175 («Arriva Trains Wales»). Скоростными поездами InterCity 125, курсирующими по «Южно-Уэльской главной линии» от Лондона до городов Южного Уэльса и от Кардиффа до Юго-западной Англии, управляет компания «First Great Western». Грузовое движение осуществляется с помощью тепловозов BRC 57 («First Great Western»); BRC 66 («DB Schenker Rail (UK)» (EWS), «Freightliner Group»); BRC 67 («Arriva Trains Wales», EWS).

Планы

Четырёхпутная неэлектрифицированная линия в восточном пригороде Кардиффа.

«Южно-Уэльская главная линия» является одной из последних британских железных дорог, осуществляющих движение тепловозной тягой. В 2009 г. правительство страны объявило о планах электрифицировать линию от Лондона до Суонси «в течение 8 лет» — до 2017 г.,[11] — однако в марте 2011 г. дистанцию сократили до Кардиффа,[11][12] ибо не нашли «никакого экономического обоснования»[11] пускать электрические поезда до первоначального пункта. Новый «Хитачи — супер-экспресс», призванный заменить на линии сегодняшний InterCity 125, должен использовать электротепловозную тягу (быть «би-модальным» по английской терминологии)[11][12] и сократить время проезда из Лондона в Кардифф до 1 ч 42 мин, а в Суонси — до 2 ч 39 мин (экономия — 20 мин).[12]

См. также

Примечания

  1. ↑ Route 13. Great Western Main Line. // Network Rail. 2007. Дата обращения: 24 сентября 2012. Архивировано из оригинала 25 сентября 2012 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 Richard Marshall. A history of Britain's broad gauge railways. 2004. // La luciole. Архивировано 1 августа 2010 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 E. T. MacDermot. History of the Great Western Railway. vol. I 1833-1863. London, 1927
  4. ↑ 1 2 Grange Court Junction. //The Forest of Dean SiteRing. Архивировано 8 октября 2011 года.
  5. ↑ K. Robertson, D. Abbott. GWR The Badminton Line – A portrait of a railway. Sutton Publishing Ltd. 1988. ISBN 0-86299-459-4.
  6. ↑ Allen G. Freeman. The Western since 1948. Ian Allan, 1979. ISBN 0-7110-0883-3
  7. ↑ Arriva Group. Дата обращения: 24 сентября 2012. Архивировано 27 сентября 2012 года.
  8. ↑ Station usage. // Office of Rail Regulation. Дата обращения: 24 января 2013. Архивировано из оригинала 4 июля 2012 года.
  9. ↑ Welsh Government. Дата обращения: 16 октября 2012. Архивировано из оригинала 3 октября 2012 года.
  10. ↑ Network Rail – Wales Route Utilisation Strategy (November 2008). Дата обращения: 17 октября 2012. Архивировано из оригинала 7 июня 2011 года.
  11. ↑ 1 2 3 4 Louise Butcher. Railways: electrification. House of commons library. 2012. Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано 2 декабря 2012 года.
  12. ↑ 1 2 3 Philip Hammond. Intercity Express and Rail Electrification. 2011. Дата обращения: 5 ноября 2012. Архивировано 31 октября 2012 года.