50°23′43″ с. ш. 30°35′25″ в. д.HGЯO

Южный мост (Киев)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Южный мост
Южный мост в Киеве
Южный мост в Киеве
50°23′43″ с. ш. 30°35′25″ в. д.HGЯO
Официальное названиеукр. Півде́нний міст
Область примененияАвтомобильный, метромост, пешеходный
ПересекаетДнепр
Место расположенияКиев
Конструкция
Тип конструкции вантовый
Основной пролёт 270 м
Общая длина1256 м
Ширина моста41,6 м
Высота конструкции135 м
Полос движения 3+3, 2 пути метро
Эксплуатация
Конструктор, архитекторФукс Г. Б.
Начало строительства 1983
Открытие25 декабря 1990 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ю́жный мост (укр. Півде́нний міст) — мостовой переход через Днепр в Киеве. Мостовой переход предназначен для совмещённого движения автомобильного транспорта и метрополитена, по мосту проходит Сырецко-Печерская линия киевского метро. Общая длина перехода составляет 8,8 км[прояснить], из которых 3 км занимают искусственные сооружения: мост через Днепр длиной 1,3 км, правобережная эстакада длиной 1,5 км и многоярусная транспортная развязка[1][2]. Мостовой переход является выдающимся сооружением советского и мирового мостостроения[3].

Расположение

Мост соединяет Сапёрно-Слободскую улицу, Столичное шоссе и Выдубичи (на правом берегу Днепра) с проспектом Николая Бажана на левом берегу и является частью автотрассы Е40, кратчайшим путём соединяет центральную часть Киева с Борисполем — главным киевским аэропортом.

Выше по течению находится Дарницкий железнодорожно-автомобильный мост.

История

Проект разработан Киевским филиалом Союздорпроекта (Главный инженер проекта (комплексный) — Панасюк И. А., главные инженеры моста через Днепр — Г. Б. Фукс и М. М. Корнеев, главный архитектор — Гаврилов А. Е.), проект производства работ разработан Киевским отделом института Гипростроймост[4][5].

Строительство моста было начато в 1983 году, работы выполняли Мостоотряды №2, №3 и №112 треста Мостострой № 1[5][2]. Металлоконструкции изготавливались Воронежским заводом мостовых конструкций и отгружались по железной дороге[6]. Однокатковые опорные части под металлическую балку жесткости были изготовлены на Криворожском металлургическом комбинате и Ярославском заводе № 50[7]. На мосту осуществлены конвейерно-тыловая сборка стального пролётного строения и его надвижка с помощью аванбека и регулируемой шпренгельной системы. На завершающем этапе надвигалась система с массой 9000 т, длиной 450 и шириной 41 м[8]. Сооружение пилона велось параллельно с монтажом металлической и железобетонной балки жесткости в переставной металлической опалубке[9].

Автомобильное движение по мосту открыто 25 декабря 1990 года[3][10], движение поездов метро — 30 декабря 1992 года. Стоимость строительства составила 112 млн рублей (около 200 миллионов долларов).

Конструкция

Мостовой переход через Днепр состоит из четырёх участков, принципиально отличающихся по конструкции и технологии сооружения пролётных строений[5]:

  • транспортная развязка на пересечении с Надднепрянским шоссе. Пролётные строения компоновались из предварительно напряженных железобетонных блоков длиной от 12 до 24 м. Длина 1100 м;
  • правобережная эстакада с пролётными строениями плитно-ребристой конструкции. Длина 1270 м;
  • русловая часть моста через р. Днепр с неразрезным железобетонным пролётным строением из коробчатых блоков. Длина 890 м;
  • судоходная часть моста с вантовым пролётным строением и металлической балкой жесткости. Длина 440 м.

Правобережная часть моста перекрыта девятипролётным сборным железобетонным неразрезным пролётным строением, состоящим в поперечном сечении из трех коробчатых балок. Пролётные строения сформированы из унифицированных блоков заводского изготовления[8].

Пилон

Длина моста через Днепр составляет 1330 м. Правобережная часть моста перекрывается железобетонным неразрезным пролётным строением по схеме 49,5 + 7х59,5 м[11]. Вантовое пролётное строение имеет пятипролётную схему, причем три пролёта (79,5 + 90 + 271 м), включающие и судоходный, выполнены неразрезными из стальных конструкций , а два противовесных — из железобетонных унифицированных блоков[6]. Железобетонный монолитный пилон разделяет балку жесткости на стальную и железобетонную, каждая из которых передает распор на пилон через горизонтальные шарниры. Сам пилон представляет собой вертикально расположенную консоль, защемленную в основание. Высота пилона над уровнем воды составляет 135 м. Стальная балка жесткости сформирована из ортотропных элементов[8][12].

В поперечном сечении железобетонное пролётное строение состоит из трех коробчатых блоков, объединённых в продольном направлении монолитными стыками. Крайние блоки обеспечивают по три полосы автомобильного движения в разных направлениях, средний блок — под два пути метрополитена[11].

Для вант использованы закрытые оцинкованные канаты диаметром 62 мм. Каждая ванта состоит из двух таких канатов. На мосту две плоскости вант, находящихся в разделительных полосах между метропроездом и расположенными по бокам автопроездами. В каждой плоскости 72 ванты — 36 вант-подвесок большого пролёта и 36 вант-оттяжек[8]. Общая масса канатов вант составила 750 т[13].

Эстакада на правобережном подходе к мосту длиной 1,25 км перекрыта неразрезным железобетонным пролётным строением с пролетами по 42 м, собранными из блоков заводского изготовления[14]. Между эстакадами расположены тоннели под два пути метрополитена, сооруженные открытым способом[5].

Опоры для эстакады состоят из двух сборных стоек диаметром 1,2 м, на которые происходит точечное опирание ребер пролётного строения. Стойки опор соединяются с безростверковыми буровыми сваями диаметром 1,7 м[11].

Фундаменты всех русловых опор и пилона выполнены на опускных железобетонных колодцах. Плановые размеры колодцев опор 8х26 м; глубина заложения 68 м. Плановые размеры колодца пилона 27х13 м; глубина заложения 59 м[6]. Опоры собраны из сборных железобетонных контурных блоков с монолитным железобетонным ядром.

Мост предназначен для движения автотранспорта, поездов метро и пешеходов. Проезжая часть включает в себя 6 полос для движения автотранспорта. Два пути метрополитена расположены по оси моста и занимают с ограждениями примерно 10 м ширины пролётного строения[2]. Полная ширина моста составляет 41,6 м (из них ширина проезжей части 2х12,25 м и 2 тротуара по 1,1 м). Покрытие проезжей части и тротуаров — асфальтобетон. Тротуары отделены от проезжей части металлическим барьерным ограждением. Перильное ограждение металлическое простого рисунка. По мосту проложены трубопроводы большого диаметра: 2 трубы теплотрассы ø 1220 мм, 2 трубы водопровода ø 1220 мм. Помимо этого, в пролётном строении размещены кабельные коммуникации[2].

Панорамный вид на мост со стороны правого берега

Примечания

  1. ↑ Фукс, 1991, с. 14.
  2. ↑ 1 2 3 4 Корнеев, 2003, с. 521.
  3. ↑ 1 2 Автомобильные дороги, 1991, с. 8.
  4. ↑ Корнеев, 2003, с. 29.
  5. ↑ 1 2 3 4 Автомобильные дороги, 1991, с. 4.
  6. ↑ 1 2 3 Корнеев, 2003, с. 524.
  7. ↑ Автомобильные дороги, 1991, с. 6—7.
  8. ↑ 1 2 3 4 Фукс, 1991, с. 15.
  9. ↑ Автомобильные дороги, 1991, с. 7.
  10. ↑ Мотлях П. Сьомий кидок через Дніпро: [Учора, о 14 годині 45 хвилин, став до ладу Південний мостовий перехід] // Вечірній Київ. — 1990. — 26 декабря. (укр.)
  11. ↑ 1 2 3 Автомобильные дороги, 1991, с. 6.
  12. ↑ Корнеев, 2003, с. 525—526.
  13. ↑ Корнеев, 2003, с. 533.
  14. ↑ Фукс, 1991, с. 16.

Литература

  • Корнеев М. М. Стальные мосты. Теоретическое и практическое пособие по проектированию. — Киев, 2003. — С. 521—533. — 547 с.
  • Пустоход Е. Н., Сарычев Н. К., Лифшиц И. Л. Строительство Южного мостового перехода через р. Днепр в г. Киеве // Автомобильные дороги. — М., 1991. — № 7. — С. 4—8.
  • Фукс Г. Б. Проектирование Южного мостового перехода через р. Днепр в Киеве // Автомобильные дороги. — М., 1991. — № 10. — С. 14—16.

Ссылки

  • ...