Юрьев, Борис Николаевич

Перейти к навигацииПерейти к поиску
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Юрьев; Юрьев, Борис.
Борис Николаевич Юрьев
Борис Николаевич Юрьев
Борис Николаевич Юрьев
Дата рождения29 октября (10 ноября) 1889[1]
Место рождения
Дата смерти14 марта 1957(1957-03-14)[2][1] (67 лет)
Место смерти
Страна Российская империя→ СССР
Род деятельностивоенный бортинженер
Научная сфераавиация, аэродинамика, вертолётостроение
Место работыЦАГИ, МАИ (основоположник ОКБ-3, зам. директора в 1930—1936),
ВВИА имени Н. Е. Жуковского (зам. начальника академии в 1942—1948)
Альма-матерИмператорское Московское техническое училище
Научный руководительЖуковский, Николай Егорович
Известен как изобретатель автомата перекоса
Награды и премии
Орден Ленина — 1942Орден Ленина — 1953Орден Отечественной войны I степени— 1945Орден Красной Звезды  — 1936
Сталинская премия 2-й степени — 1943Сталинская премия 2-й степени — 1946
Логотип Викитеки Произведения в Викитеке
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Бори́с Никола́евич Ю́рьев (29 октября (10 ноября) 1889 года, Смоленск — 14 марта 1957 года, Москва) — русский и советский учёный-авиатор, действительный член Академии наук СССР (1943)[3], генерал-лейтенант инженерно-технической службы (1944). Ученик и зять Н. Е. Жуковского.

В современной России и бывшем СССР считается изобретателем автомата перекоса (1911) — устройства, сделавшего возможным постройку вертолётов с характеристиками устойчивости и управляемости, приемлемыми для безопасного пилотирования рядовыми лётчиками.

Биография

Борис Юрьев родился в дворянской семье, владевшей имением в Смоленской губернии. Отец, штабс-капитан Николай Александрович, имел патенты на изобретения и публиковал статьи по усовершенствованию артиллерии.

В 1898 году семья Юрьевых переезжает в Коломну. После двух лет обучения в местной гимназии, в 1900 году Борис поступил кадетом во Второй Московский кадетский корпус, который окончил в 1907 году — пятым из 45, с похвальным листом и наградой.

С 1907 года учился в Московском техническом училище, где стал активным членом воздухоплавательного кружка Жуковского. В мае 1911 года Б. Н. Юрьев руководил подготовкой полётов аэроплана, построенного кружковцами. В том же 1911 году, в журнале «Автомобиль и воздухоплавание», появилась первая публикация Юрьева «О наиболее полезном грузе, поднимаемом аэропланами и геликоптерами при данной силе мотора». В ней впервые был употреблён термин аэробус. В этом же году Юрьев сделал заявку, патентуя геликоптер своей системы[4] по, ставшей позже — классической, схеме одновинтового вертолёта с автоматом перекоса несущего винта и рулевым винтом. В газетах «Новое время» и «Русский инвалид» в 1912 году появилась заметка о подготовке воздухоплавательного кружка ко Второму Всероссийскому воздухоплавательному съезду: «Студент Императорского технического училища Юрьев изобрёл геликоптер, то есть вертикальный винт для аэроплана. Этот винт даёт возможность подняться с места и оставаться на какой угодно высоте. Профессор Жуковский проверил эту работу и одобрил её…». Модель вертолёта в натуральную величину демонстрировалась на Международной выставке воздухоплавания принесла автору золотую медаль за разработку проекта.

С началом Первой мировой войны Юрьева отправили служить в крепость Новогеоргиевск, затем — в эскадру тяжёлых самолётов «Илья Муромец». Летом 1915 года при обороне крепости Новогеоргиевск он попал в плен. После возвращения в Россию в декабре 1918 года Юрьев работал над проектом «Четырёхмоторный тяжёлый самолёт», который защитил как выпускной 5 мая 1919 года. Жуковский оставил его в училище лаборантом, а осенью Юрьев начал преподавать в только что основанном Московском авиатехникуме, затем в техническом училище, а с 1920 года — в созданной Жуковским Военно-воздушной академии.

В 1919 году Юрьев начал работать в ЦАГИ: он возглавил группу, которая положила начало экспериментальному аэродинамическому отделу. На основе экспериментов и теоретических изысканий в 1922 году Юрьевым был предложен метод расчёта винтов, позволяющий легко учитывать влияние трения на струю винта и на скорость вращения струи. Он разработал относительную вихревую теорию, издал учебники «Воздушные винты» и «Экспериментальная аэродинамика».

В 1926 году в ЦАГИ была организована группа для разработки геликоптера по схеме, предложенной Юрьевым. В результате были определены три наиболее перспективные схемы: одновинтовой аппарат с рулевым винтом и автоматом перекоса, двухвинтовой и восьмивинтовой. Эти исследования дали возможность построить геликоптер «ЦАГИ 1-ЭА» (ЭА — экспериментальный аппарат); 14 августа 1932 года первый советский вертолётчик А. М. Черёмухин в полёте поднял машину на 605 метров и установил рекорд высоты.

Б. Н. Юрьев участвовал в организации МАИ (где преподавал в 1930—1940 годах). Он — основатель кафедры экспериментальной аэродинамики и гребных винтов (позднее — аэродинамики) МАИ и первый её заведующий (1930—1939)[5].

В 1939 году ему присвоили звание бригадного инженера, в 1940 году удостоили звания Заслуженного деятеля науки РСФСР.

Юрьеву удалось добиться организации специализированного конструкторского бюро по проектированию летательных аппаратов вертикального взлёта и посадки. Приказом Народного комиссариата авиационной промышленности (НКАП) СССР от 17 декабря 1939 года было создано ОКБ-3, которым Юрьев руководил несколько месяцев.

Постановлением Комитета обороны от 4 марта 1940 года Б.Н. Юрьеву, И.П. Братухину и директору МАИ М.Ф.Семичастнову выдано техническое задание на постройку двухместного геликоптера с двумя двигателями МВ-6 с максимальной скоростью 150 км/ч, дальностью до 200 км и потолком 4500 метров. Предписывалось в чрезвычайно сжатые сроки построить две машины; первый прототип требовалось представить на испытания к 1 мая 1941-го, а второй – к 1 июля этого же года.

В связи с большой занятостью оставил руководство ОКБ-3, передав дела И.П. Братухину, который и возглавил конструкторское бюро.

С наступлением вермахта летом 1941 года эвакуировался с Военно-воздушной академией в Свердловск. В эвакуации занимался разработкой и строительством аэродинамической лаборатории, научными разработками для нужд обороны.

В 1942—1949 годах генерал-лейтенант инженерно-технической службы Б. Н. Юрьев занимал должность заместителя начальника Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского.

В 1944—1950 годах — председатель Комиссии по истории техники АН СССР, с 1950 года — заведующий лабораторией прикладной аэродинамики в Институте механики АН СССР. Вошёл в Первоначальный состав Национального комитета СССР по теоретической и прикладной механике (1956)

За свою жизнь Б. Н. Юрьев подал свыше 40 заявок на изобретения, получил 11 патентов, 2 авторских и 2 охранных свидетельства. Среди его изобретений — ручка управления одновременно несколькими двигателями многовинтового вертолёта, привязной геликоптер с реактивным винтом, реактивный винт, новая схема самолёта-вертолёта и другие.

Урна с его прахом была захоронена на Новодевичьем кладбище в Москве.

Награды и звания

Память

  • В 1961 году в Москве на здании аэродинамического корпуса МАИ была открыта мемориальная доска из тёмного лабрадора с текстом «Здесь работал академик Борис Николаевич Юрьев, основатель и первый научный руководитель аэродинамической лаборатории МАИ» (скульптор М. П. Оленин)[6].
  • В Смоленске именем Б. Н. Юрьева названа улица в Заднепровском районе.

Галерея

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 ЮРЬЕВ // Большая российская энциклопедия — М.: Большая российская энциклопедия, 2004.
  2. ↑ 1 2 3 Юрьев Борис Николаевич // Большая советская энциклопедия: [в 30 т.] / под ред. А. М. Прохорова — 3-е изд. — М.: Советская энциклопедия, 1969.
  3. ↑ «Юрьев, Борис Николаевич» — статья в Малой советской энциклопедии; 2 издание; 1937—1947 гг.
  4. ↑ Совместно со студентом Г. Х. Сабининым Юрьев разработал теорию расчёта винта геликоптера, который затем прошёл проверку на практике. Н. Е .Жуковский назвал расчёты студентов теорией Сабинина-Юрьева. Патентная формула гласила: «Одновинтовой геликоптер, отличающийся тем, что момент вращения, произведённый подъёмным винтом, уничтожается моментом сил двух малых винтов, действующих на концах некоторого плеча, перпендикулярного к оси большого винта».
  5. ↑ кафедра 105 Аэродинамика летательных аппаратов. Дата обращения: 22 июня 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
  6. ↑ Памяти учёного // Вечерняя Москва. — 1961. — № 62 (14 марта). — С. 3.

Литература

  • Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров. — 3-е изд. — М. : Советская энциклопедия, 1969—1978.
  • Первый состав Российского национального комитета по теоретической и прикладной механике. Составители А. Н. Богданов, Г. К. Михайлов / под редакцией д-ра физ.-мат. наук Г. К. Михайлова. — Москва: «КДУ», «Университетская книга», 2018. — 70 с. ISBN 978-5-91304-805-9

Ссылки