Я́корь — специальной формы литая, кованая или сварная конструкция, предназначенная для удержания корабля, подлодки, понтонного моста, плота или другого плавающего объекта на одном месте за счёт сцепления с грунтом, и связанная с объектом удержания посредством якорной цепи или троса.
Кораблекрушение — катастрофа, произошедшая с судном, обычно приводящая к его сильному разрушению или гибели. Под кораблекрушением понимают полное или частичное затопление судна, повреждение значимых частей судна или нарушение плавучести, которые произошли в результате воздействия внешних и внутренних факторов или объектов.
Якорь Холла — один из главных в XIX и XX веках типов якорей с качающимися лапами. Созданный во второй половине XIX века, якорь оказал сильное влияние на дальнейший прогресс в этой области. В ряде флотов считался стандартным, в частности, в СССР и России на него существует ГОСТ 761-74. С начала XX века якорь Холла, в силу ряда недостатков, вытесняется, как устаревший, более совершенными конструкциями.
Лев Никола́евич Скря́гин (1930—2000) — советский моряк, переводчик, писатель-маринист, автор многочисленных журнальных и газетных публикаций, очерков, а также книг на историко-морские темы. Внёс огромный вклад в популяризацию морского дела.
Я́корь По́ртера — один из типов якорей с качающимися лапами. В слегка изменённом варианте применяется и в настоящее время в основном на речных судах.
Я́корь Матро́сова — один из типов якорей с повышенной держащей способностью. Изобретён в 1946 году советским инженером И. Матросовым.
Якорь Хейна — прототип современных становых якорей повышенной держащей силы.
Я́корь Ба́йерса — один из типов современных якорей повышенной держащей силы, является наиболее распространённым якорем в мире.
Шпек-анкер — разновидность станового судового якоря, является модификацией якоря Холла. Разработан в 1950 году голландским инженером Шпекснийдером.
Клип-áнкер — один из типов современных втяжных якорей облегчённой конструкции для малых судов. Запатентован в 1908 году английским инженером Гриффином.
Якорь «Юнион» — становой якорь конструкции фирмы «Юнион» (Германия), является модификацией якоря Холла.
AC-14 — один из типов современных якорей повышенной держащей силы. Разработан в конце 1950-х годов по заданию Британского Адмиралтейства, в 1960 году признан типовым якорем для строящихся кораблей Королевского флота Великобритании и в 1964 году был одобрен Регистром Ллойда.
Якорь Болдта — литой бесштоковый якорь с шаровым соединением веретена и коробки. Запатентован в 1898 году инженером Фредериком Болдтом и был утверждён Американским бюро судоходства как типовой для военных кораблей США.
Якорь-плуг — тип современных бесштоковых однолапых якорей повышенной держащей силы.
Якорь Дэнфорта — разновидность станового судового якоря повышенной держащей силы, изобретён американским инженером Ричардом Дэнфортом. При испытаниях на песчаном грунте в апреле 1948 года опытный образец якоря показал феноменальную держащую способность — более чем 200-кратное превышение держащей силы над своим весом.
Якорь Нортхилла — разновидность станового судового якоря повышенной держащей силы, изобретен американским инженером Нортхиллом в 1935 году.
Якорь Смита — кованый якорь без штока, применяемый в британском флоте. Веретено якоря Смита выделывается заодно с трендом. Лапы якоря Смита прикрепляются к концам свободно вращающегося в тренде сквозного болта. Угол поворота лап ограничивается приливами, упирающимися в тренд.
Якорь Марреля — кованый якорь без штока, с поворачивающимися рогами, «забирающий» грунт одновременно двумя лапами, как и большинство современных якорей.
Бу́йрепный у́зел — морской крепёжный узел на конце якорного каната, который используют моряки для прикрепления якоря корабля к буйрепу. Для надёжного крепления троса к якорю на конце троса делают кноп, и завязав узел, конец троса прочно закрепляют на веретене якоря тремя схватками. Верхний конец буйрепа ввязывают в томбуй, помогающий видеть на поверхности моря месторасположение якоря. Буйрепный узел — родственен выбленочному узлу, однако, в отличие от выбленочного узла, шлаги буйрепного узла — разделены веретеном якоря.
Схва́тка — временное закрепление ходового конца троса к коренному при помощи линя. Схватку отличают от марки, которую крепят на конце троса. Обычно делают 1—3 схватки на тросе для усиления трения при тяге и большей прочности крепления. На конце ходового конца троса схватки завязывают стопорный узел.
