Эта статья входит в число добротных статей

Як-1000

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Як-1000
Типсверхзвуковой истребитель
РазработчикФлаг СССР ОКБ имени Яковлева
ПроизводительОКБ и ОКБ имени Яковлева
Конец эксплуатации10 марта 1951
Единиц произведено1
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Як-1000 — советский экспериментальный сверхзвуковой истребитель. Проектировался в 1950 году в ОКБ имени Яковлева. Из-за ошибок в проектировании, выявленных при проведении испытаний в 1951 году, проект по созданию истребителя был закрыт.

История создания

В марте 1945 года ГКО СССР создал комиссию по вывозу в Советский Союз немецких научных технологий. Спустя месяц на территории Германии начал работу, входящий в эту комиссию Специальный отдел Наркомата авиапромышленности СССР, под руководством авиаконструктора Александра Яковлева[1]. В мае 1945 года в СССР была вывезена документация об изучении аэродинамики летательных аппаратов с различными типами крыльев из Центра научных исследований Немецкого института экспериментальной авиации[нем.] в Адлерсхофе[2].

После доставки этой документации в ЦАГИ, в институте были созданы две группы по изучению этих материалов: одна, возглавляемая В. В. Струминским, исследовала работы связанные с крыльями стреловидного типа; вторая под руководством профессора в области аэродинамики Петра Красильщикова, изучала труды по треугольным крыльям малого удлинения, классифицированных в ЦАГИ как «ромбовидные». Однако, по мере того, как скорость истребителей приближалась к сверхзвуковой, всё большую заинтересованность у военных вызывали работы именно по «ромбовидным» крыльям[3].

10 июня 1950 года советское правительство поставило ОКБ Яковлева задачу предоставить на государственные испытания в августе 1952 года истребитель с реактивным двигателем АЛ-5. 3 октября 1950 года Александр Яковлев, желавший создать истребитель, который бы мог конкурировать с МиГ-15, поручил реализацию этого проекта авиаконструктору Леониду Селякову. Уже через два месяца в трёх аэродинамических трубах ЦАГИ были испытаны деревянные модели самолёта, а 27 февраля 1951 года была завершена постройка опытного образца[4][5].

Конструкция

Як-1000 представлял собой цельнометаллический среднеплан. Полумонококовый фюзеляж с жёсткой обшивкой, поддерживаемый каркасом из тридцати шпангоутов и набором стрингеров, вмещал в себя два топливных бака: передний на 430 и задний на 167 литров. Хвостовая часть фюзеляжа была оборудована аэродинамическим тормозом. В герметичной кабине с наддувом от компрессора двигателя находилось катапультное кресло. Убирающееся шасси велосипедного типа было снабжено системой масляно-воздушной амортизации. Треугольные крылья малого удлинения и обратной стреловидности были составлены из аэродинамических профилей ЦАГИ: СР-12С и С-9С[4].

Из-за доводки двигателя АЛ-5, продолжавшейся на протяжении всего 1951 года, его не успевали поставить к началу испытаний[6]. Вместо него была установлена советская копия британского мотора Rolls-Royce Derwent V[англ.][2][7].

Проектные технические характеристики[4]

  • Максимальная скорость — 1 100 км/ч
  • Полётная масса — 2 470 кг
  • Тяга (взлётная) — 1 590 кг/с
  • Тяга (эффективная взлётная) — 1 500 кг/с
  • Тяга (номинальная) — 1 460 кг/с
  • Длина корпуса — 11,69 м
  • Размах крыла — 4,52 м
  • Площадь крыла — 14 м²
  • Стреловидность крыла — 60°

Испытания

Испытание опытного образца доверили лётчикам-испытателям Сергею Анохину и Дмитрию Зюзину[2]. 2 марта 1951 года Дмитрием Зюзиным были произведены две рулёжки до 50 и до 100 км/ч, по итогам которых к поведению истребителя не было предъявлено никаких претензий. На следующий день в ходе рулёжки была набрана скорость уже в 250 км/ч, при которой из-за бокового ветра силой в 5 м/с корпус накренился влево и, несмотря на усилия пилота по выравниванию, самолёт выкатился за пределы взлётной дорожки. 10 марта с выпущенными закрылками истребитель разогнали до 150 км/ч, в этих условиях даже небольшой боковой ветер разворачивал самолёт[4].

В неудачных испытаниях Александр Яковлев обвинил профессора Красильщикова, рекомендациям которого следовали работники конструкторского бюро при проектировании самолёта. Все полевые исследования были приостановлены до конца работ по доводке самолёта[2].

17 марта Леонид Селяков утвердил макет новой версии истребителя, получившей обозначение Як-1000М. Изменения коснулись в первую очередь крыльев, которые стали располагаться на фюзеляже несколько ниже, а также поменяли угол наклона. Переработано было и хвостовое оперение. Однако, несмотря на внесённые изменения, проект не получил одобрения от А. Яковлева и был закрыт в октябре 1951 года[8].

В 2000 году ведущий конструктор ОКБ им. Яковлева Евгений Адлер заявил, что теория короткого «ромбовидного» крыла разрабатывалась немецкими конструкторами для крылатых ракет, а не для истребителей[2].

Примечания

  1. ↑ Flieger Revue X.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Адлер, 2000, с. 23.
  3. ↑ Kosminkov, 1999, p. 49—50.
  4. ↑ 1 2 3 4 Шавров, 2002.
  5. ↑ Gordon, Komissarov, 2005, p. 184—185.
  6. ↑ Морозов, 2020.
  7. ↑ Kosminkov, 1999, p. 51.
  8. ↑ Gordon, Komissarov, 2005, p. 187.

Литература

  • Адлер Е. Г.. Як-1000 вышел на старт // Крылья родины. — 2000. — № 8 (599). — С. 23. — ISSN 0130-2701.
  • Шавров В. Б. Глава 10. Самолёты ОКБ А.С. Яковлева // История конструкций самолётов в СССР 1951-1965 гг. — М.: Машиностроение, 2002. — ISBN 5-217-02918-8.
  • Gordon Ye., Komissarov D., Komissarov S.. OKB Yakovlev. A history of the desigh bureau and it's aircraft (англ.). — Midland, 2005. — 364 p. — ISBN 1-85780-203-9.
  • Kosminkov K.. Une tentative: Des ailes triangulaires (фр.) // Le Fana de L' Aviation / Traduit du russe par Georges Zaganesco. — 1999. — Novembre (no 11 (360)). — P. 49—52. — ISSN 0757-4169.

Ссылки