Як-18Т

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Як-18Т
Типучебно-тренировочный
ПроизводительФлаг России Смоленский авиационный завод
Первый полёт1967 год
Начало эксплуатации1974 год
Статус в производстве
Эксплуатантыстраны СНГ, Северсталь (авиакомпания) — 20 самолётов
Годы производства 1967 — настоящее время
Единиц произведено750+
Стоимость единицы 650 000 дол. США (36 серия)
Базовая модельЯк-18
ВариантыСМ-2000
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Як-18Т УВАУ ГА, новой, 36 серии на авиасалоне МАКС-2007

Як-18Т — советский лёгкий учебно-тренировочный и пассажирский четырёхместный самолёт с багажником. Як-18Т был создан на базе Як-18 и стал завершающей модификацией в серии Як-18У, Як-18А, Як-18П, Як-18ПМ, Як-18ПС.

История

Разработка Як-18Т была начата в 1964 году. Первый полёт опытного образца совершён в 1967 году, серийное производство осуществлялось в 1973—1983 годах на Смоленском авиационном заводе. Всего за этот промежуток в Смоленске произведено 536 Як-18Т, включая опытные и предназначавшиеся для испытаний экземпляры. В 1974 г. был построен санитарный вариант самолёта (заводской N№ 03-05), рассчитанный на перевозку больного на носилках в сопровождении одного врача, но серийное производство этой модификации не было организовано. В ОКБ А. С. Яковлева разрабатывались также варианты самолёта с лыжным и поплавковым шасси, однако до постройки дело не дошло.

Изначально Як-18Т проектировали как многоцелевой, поэтому Министерства лесной промышленности и здравоохранения СССР заказали для своих подразделений по 300 машин. Эти заявки не были удовлетворены, поскольку решением Совмина СССР Як-18Т был принят в качестве учебно-тренировочного самолёта. В течение 10 лет Смоленский авиазавод отправлял свою продукцию только в лётные училища гражданской авиации: Актюбинское, Бугурусланское, Кировоградское, Краснокутское и Сасовское. С середины 70-х годов несколько Як-18т эксплуатировались в Ивановском авиационно-спортивном клубе ДОСААФ.

В 1988 году приказом Министерства гражданской авиации СССР Як-18Т были сняты с эксплуатации. Часть их была утилизирована, а около 200 самолётов были выкуплены по остаточной стоимости энтузиастами. В итоге данный тип самолётов надолго стал наиболее многочисленным в авиации общего назначения в странах СНГ. Некоторое их количество было продано частным лицам за рубеж. Поэтому сегодня Як-18Т можно встретить в разных странах, в частности: в Австралии, США, Бразилии, Новой Зеландии.

Самолет-памятник Як-18Т (Ульяновск).

В 1993 году Смоленский авиационный завод возобновил мелкосерийное производство Як-18Т. Была выпущена серия из 15 единиц для УВАУГА. В дальнейшем выпускались единичные экземпляры.

Современность

В настоящее время Як-18Т широко применяется[] в учебных заведениях гражданской авиации в качестве самолёта первоначального обучения. В связи с устареванием и износом парка этих самолётов в 2006 году Правительством РФ было принято решение о возобновлении серийного производства модернизированного Як-18Т (серия 36). Модернизация предусматривает замену авионики самолёта на современную, соответствующую новым стандартам, а также ряд конструктивных изменений, включая использование другого воздушного винта и увеличение ёмкости топливных баков. Согласно государственному заказу, в 2007—2008 годах должно быть выпущено 60 самолётов Як-18Т серии 36. В середине 2007 года первые новые самолёты стали поступать в учебные заведения.

Характеристики[1] (самолётов 36 серии)

  • Длина — 8,354 м
  • Размах крыла — 11,16 м
  • Высота — 3,4 м
  • Масса пустого самолёта — 1219 кг
  • Максимальная взлётная масса — 1685 кг
  • Максимальная полезная нагрузка — 446 кг
  • Максимальный запас топлива — 360 кг
  • Крейсерская скорость — 210—250 км/ч
  • Максимальная скорость — 300 км/ч
  • Пробег — 250 м
  • Назначенный ресурс самолёта — 7000 лётных часов
  • Мощность двигателя М-14П[2] — 360 л. с.

Модификации

  • Як-18СТ — санитарный вариант, имел возможность перевозки 1 больного на носилках и сопровождающего. Закрылки были расположены по всему размаху крыла, органы управления правого лётчика были демонтированы. В 1976 году переоборудован 1 экземпляр.
  • СМ-94 — модернизированный вариант, разработанный российской авиастроительной компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе с 1997 года.
  • СМ-2000 — 6-местный многоцелевой самолёт с турбовинтовым двигателем, глубокая модернизация Як-18Т компанией Техноавиа. Выпускается на Смоленском авиационном заводе.

Проекты

  • Як-18Т (грузовой) — не реализованный проект для перевозки почты и небольших грузов
  • Як-18Т (лесопатрульный) — нереализованный проект. Предполагался монтаж дополнительного топливного бака в багажном отсеке, была предусмотрена возможность установки лыжного и поплавкового шасси.

Использование в экспериментах

  • Носитель экспериментальных летающих моделей — в 1990 году в ОКБ Яковлева переоборудована одна машина (Як-18Т СССР-44442). Самолёт оснащался подвесной системой под фюзеляжем. Предназначался для транспортировки и сброса летающей модели в горизонтальном полёте на высотах от 1000 до 4000 метров и скоростях 170-180 км/ч.
  • Стенд для испытания двигателя — стенд наземных испытаний двигателя для многоцелевого самолёта Молния-1 разрабатываемого НПО Молния. Переоборудован Як-18Т СССР-44310 в 1992 году.
  • Летающая лаборатория — летающая лаборатория использовалась в Лётно-исследовательском институте имени М.М. Громова для отработки элементов системы связи, навигации и системы управления воздушным движением. Переоборудован Як-18Т RF-051, самолёт был показан на МАКС-2005.[3]

Потери самолётов

Аварии и катастрофы

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
04.10.1976 Флаг СССР 44368 Флаг СССР Оренбургская область, Бугурусланский район, н. п. Лобовка 4/4 Выполнял учебный полёт. На заключительном этапе был допущен срыв в штопор на высоте 300—350 метров, предположительно, при выполнении горки или выходе из пикирования. Самолёт зарылся в землю мотором на глубину 60 см (удар о землю произошёл на небольшом свободном участке между домом и двумя деревянными сараями) и загорелся. Ошибка в технике пилотирования[4].
24.07.1977 Флаг СССР 44392 Флаг СССР Казахская ССР, Актюбинская область, близ села Каратаусай, Мартукский район 3/3 Выполнял учебный полёт. Самолёт потерпел катастрофу на поле кукурузы совхоза «Красный Пахарь» в центре пилотажной зоны № 8, в 1,5 км севернее села Каратаусай Мартукского района. По показаниям очевидцев пилот-инструктор допускал в полётах элементы воздушного хулиганства[5].
29.08.1979 Флаг СССР 44385 Флаг СССР Казахская ССР, Актюбинская область, близ а/д Хлебодаровка 2/2 Учебный полёт. Столкнулся в воздухе с другим учебным Як-18Т. главной причиной лётного происшествия является недоученность курсантов в ведении осмотрительности в полёте.[6]
23.09.1981 Флаг СССР 44470 Флаг СССР Украинская ССР, Кировоградская область, г. Новомиргород4/4 Учебный полёт. В 19:13, на конечном этапе полёта самолёт свалился на левое крыло, столкнулся с землёй в черте г. Новомиргород на пустыре, примыкающем к изгибу реки Большая Высь и разрушился. Наиболее вероятной причиной катастрофы явилось возникновение аварийной ситуации в полёте в результате частичного разрушения кронштейна среднего узла подвески левого элерона, что привело к потере поперечной устойчивости и управляемости самолёта.[7]
24.06.1983 Флаг СССР 44461 Флаг СССР Саратовская область, Краснокутский район, близ н. п. Чкалово 2/2 Учебный полёт. Через 3 минуты 50 секунд после взлёта экипаж доложил о наборе высоты 800 м и начале выполнения задания. В 10:22:55 на вызов руководителя полётов экипаж не ответил. Самолёт обнаружен полностью разрушенным на ячменном поле в 5 км юго-юго-восточнее н. п. Чкалово Краснокутского района. Вероятной причиной авиационного происшествия явилось попадание постороннего предмета в органы управления руля высоты[8].
18.08.2001 Флаг России СА-02189 Флаг России Новосибирская область1/1 В тренировочном полёте на малой высоте, сделав полубочку, по нисходящей дуге столкнулся с землёй[9].
20.08.2011 Флаг России RA-0272G Флаг России Ленинградская область4/4 Прошёл со снижением над посёлком и в нижней точке, сорвавшись, упал плашмя[10].
22.07.2012 Флаг России RA-0551G Флаг России Липецкая область0/4 При посадке опрокинулся[11].
05.08.2012 Флаг РоссииФлаг России Московская область0/4 При посадке опрокинулся.
01.09.2012 Флаг России RA-44422 Флаг России Архангельская область4/4 Выполняя запрещённый при пассажирах пилотаж, потерял скорость на развороте после горки[12].
07.11.2012 Флаг России RA-44302 Флаг России Рязанская область2/2 Отказ двигателя. Столкновение с землёй при аварийной посадке.
06.01.2013 Флаг России RA-1594G (ЕЭВС В-18Т) Флаг России Самарская область0/1 Потеря пилотом пространственной ориентировки, столкновение со льдом. Пилот прав не имел, разрешения на полёт не было[13][14].
13.07.2014 Флаг РоссииФлаг России Рязанская область4/4 Загорелся в воздухе и упал[15].
06.09.2014 Флаг России RA-44334 Флаг России Липецкая область4/4 Упал с высоты 50 метров[16].
27.04.2019 Флаг России RA-2843G Флаг России Хабаровский край2/2 Разбился во время тренировочного полёта[17].

Примечания

  1. ↑  (рус.) ЯК-18Т на сайте ОКБ им. Яковлева. Архивная копия от 6 июня 2009 на Wayback Machine
  2. ↑ САМОЛЕТ ЯК-18Т (36 серии). РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ — часть 1. Дата обращения: 1 ноября 2021. Архивировано 1 ноября 2021 года.
  3. ↑ Сергей Комиссаров. Учебно-тренировочный Як-18Т в роли самолёта носителя // Крылья Родины. — М., 2017. — № 3-4. — С. 116-120.
  4. ↑ Катастрофа Як-18Т Бугурусланского ЛУ ГА в н. п. Лобовка (борт СССР-44368), 04 октября 1976 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР… Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 24 октября 2017 года.
  5. ↑ Катастрофа Як-18Т Актюбинского ВЛУ ГА в районе села Каратаусай (борт СССР-44392), 24 июня 1977 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в… Дата обращения: 7 декабря 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  6. ↑ Катастрофа Як-18Т Актюбинского ВЛУ ГА в районе а/д Хлебодаровка (борт СССР-44385), 29 августа 1979 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастро… Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 8 июня 2017 года.
  7. ↑ Катастрофа Як-18Т Кировоградского ВЛУ ГА в Новомиргороде (борт СССР-44470), 23 сентября 1981 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в С… Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 1 февраля 2015 года.
  8. ↑ Катастрофа Як-18Т Краснокутского ЛУ ГА в районе Чкалово (борт СССР-44461), 24 июня 1983 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и… Дата обращения: 12 декабря 2014. Архивировано 13 декабря 2014 года.
  9. ↑ Заключение по результатам расследования катастрофы самолёта Як-18Т № СА-02189. Дата обращения: 10 ноября 2012. Архивировано 17 ноября 2011 года.
  10. ↑ Крушение самолёта ЯК-18 в Ленобласти стало «уголовным» (ФОТО). Дата обращения: 1 сентября 2012. Архивировано 7 октября 2011 года.
  11. ↑ Самолёт Як-18 аварийно приземлился под Липецком. Дата обращения: 22 июля 2012. Архивировано 24 июля 2014 года.
  12. ↑ [https://web.archive.org/web/20190119174709/https://mak-iac.org/press-tsentr/2012/7589/ Архивная копия от 19 января 2019 на Wayback Machine Окончательный отчёт на сайте МАК] Архивированная копия. Дата обращения: 4 мая 2018. Архивировано 20 апреля 2017 года.
  13. ↑ Видеозапись происшествия. Дата обращения: 1 октября 2017. Архивировано 20 ноября 2020 года.
  14. ↑ [https://web.archive.org/web/20190119174739/https://mak-iac.org/press-tsentr/2013/7525/ Архивная копия от 19 января 2019 на Wayback Machine Окончательный отчёт на сайте МАК]
  15. ↑ В Рязанской области разбился легкомоторный самолёт. Дата обращения: 15 июля 2014. Архивировано 15 июля 2014 года.
  16. ↑ [https://web.archive.org/web/20190119174743/https://mak-iac.org/press-tsentr/2015/6792/ Архивная копия от 19 января 2019 на Wayback Machine Окончательный отчёт на сайте МАК]
  17. ↑ ТРАГЕДИЯ. Дата обращения: 30 апреля 2019. Архивировано из оригинала 30 апреля 2019 года.

Ссылки