Як-2

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Як-2 (ББ-22[1])
Опытный ББ-22
Опытный ББ-22
Типлёгкий бомбардировщик
РазработчикФлаг СССР ОКБ Яковлева
ПроизводительФлаг СССР завод № 1,
Флаг СССР завод № 81
Первый полётянварь 1939 года
Начало эксплуатацииосень 1940 года
Конец эксплуатациилето 1942 года
ЭксплуатантыЗнак ВВС СССР ВВС СССР
Годы производства 1940
Единиц произведено111
Стоимость единицы 400 000[2] р. (1940 год, завод №1, себестоимость)
ВариантыЯк-4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Серийный Як-2 в полёте

Як-2 (ББ-22[1]) — «ближний бомбардировщик», советский двухмоторный легкий самолет-бомбардировщик ближнего действия и разведчик-бомбардировщик.

История создания[3]

До 1938 года ОКБ А.С. Яковлева специализировались на проектировании самолётов легкомоторного типа, но в связи с приближением возможной войны ОКБ получило задание на разработку двухмоторного военного самолёта, который должен иметь максимальную скорость, возможную по тем временам. Самолёт планировали изготавливать в трёх вариантах: истребитель, разведчик, ближний бомбардировщик.

Истребительный вариант планировалось вооружить двумя автоматическими пушками ШВАК и тремя авиационными пулемётами ШКАС. При этом пушки располагались под фюзеляжем, а два из трёх пулемётов — в развале цилиндров двигателей. Эта модификация получила индекс И-29.

Опытный образец самолёта был испытан в январе 1939 года и показал отличную скорость в 572 км/ч[4], но так как на испытаниях самолёт был представлен без вооружения, было принято решение о переходе к концепции скоростного бомбардировщика ближнего действия под индексом ближний бомбардировщик ББ-22 или Як-2[4].

Во втором экземпляре перекомпоновали фюзеляж с целью увеличения ёмкости бомбоотсека, но это привело к ухудшению устойчивости и в фюзеляже не осталось места для бензобаков, что привело к уменьшению дальности полёта. К тому же максимальная скорость упала до 480 км/ч. Несмотря на это самолёт приняли на вооружение и запустили в серийное производство. Всего в 1940 году было выпущено 111 единиц. Государственный план на 1941 год предусматривал выпуск 1300 двухмоторных бомбардировщиков Яковлева.

Для улучшения ЛТХ машину оснастили новыми двигателями М-105 мощностью по 1050 л. с. Машины с этими моторами получили наименования Як-4[1]. Скорость возросла до 530 км/ч.

  • Заказ на заводе № 1 (директор: Воронин П. А.) составил 242 машины. Изготовлено: 81.
  • Заказ на заводе № 81 (директор: Климовицкий Н. В.) — 300 машин. Изготовлено: 30[1].

В серии ближний бомбардировщик Як-2 оказался неудачным самолётом. Серийные самолёты не показывали высокую скорость как опытный экземпляр. Масса бомбовой нагрузки была слишком мала для двухмоторной машины. В итоге, производство самолёта было ограничено, а боевое применение непродолжительно.[3]

Истребительный вариант, построенный во второй половине 1940 года по тем же причинам лишился трёх пулемётов. Остались только две пушки ШВАК. В декабре 1940 года опытный истребитель И-29 впервые поднялся в воздух. Однако проблемы с силовой установкой надолго затормозили испытания прототипа. А с началом Второй мировой войны программу и вовсе свернули в пользу более перспективного одномоторного истребителя Як-1.

Конструкция[5]

Як-2 моноплан с низкорасположенным крылом, двухкилевым оперением и убирающимся шасси.

  • Фюзеляж — смешанной конструкции. Технологически фюзеляж расчленён на три части: носовая, средняя и хвостовая. Носовая часть ферменная, сварная из стальных труб, обшивка фанера. Средняя часть целиком деревянная и составляет единое целое с крылом. Хвостовая часть — ферменная конструкция, обшивка полотно. Кабина пилота с фонарём смонтирована на передней ферме фюзеляжа. Кабина штурмана расположена в средней части.
  • Крыло — свободнонесущее, двухлонжеронное, деревянной конструкции, обшивка бакелитовая фанера. Механизация крыла: элероны и посадочные щитки. Элероны — каркас из дюралюминия, обшивка полотно. Посадочные щитки клёпанные, дюралюминиевые. Щитки отклоняются при посадке на 50 градусов. На крыле установлены мотогондолы для двух двигателей.
  • Хвостовое оперение — двухкилевое. Стабилизатор и киль деревянной конструкции. Рули высоты и руль направления — каркас дюралюминиевый, обшивка полотняная. Двухкилевая схема самолёта выбрана для увеличения зоны обстрела задней полусферы.
  • Шасси — трёхопорное с убирающимися стойками с хвостовым колесом. Уборка и выпуск шасси производится от гидросистемы. Аварийный выпуск шасси производится от пневмосистемы. Колёса шасси снабжены пневматическими тормозами. Заднее колесо в полёте не убирается.
  • Силовая установка — два поршневых, четырёхтактных, двенадцатицилиндровых двигателя М-103 жидкостного охлаждения, мощностью 960 л. с. каждый. Топливо размещено в шести баках — четыре в крыле, между лонжеронами и два в фюзеляже , за кабиной пилота. Каждый двигатель имеет свою маслосистему, расположенную в мотогондоле, в нижней части мотогондолы расположен маслорадиатор. Запуск двигателя производится от сжатого воздуха.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют серийному Як-2:

Технические характеристики

Лётные характеристики

Вооружение

Боевое применение

Самолёт успешно применялся во время Великой Отечественной войны. Так, лётчиками 207-го дальнебомбардировочного авиационного полка 42-й дальнебомбардировочной авиационной дивизии в конце июня 1941 года в короткие сроки освоили случайным образом попавшие на аэродром самолёты ББ-22. Экипажи на этих самолётах успешно выполняли бомбардировку скопления войск противника на дорогах и в районе переправ, был подорван наплавной мост через Березину[6].

Большая часть Як-2 была потеряна в первые месяцы войны. Начальник разведывательного отдела ВВС Западного фронта оценил Як-2 как совершенно непригодный для ведения разведки[7].

Самолёт упомянут в книге Г. Смирнова "Рассказы об оружии" (М, Детлит, 1976), приведены его тактико-тактические данные.

Сборная масштабная модель самолёта выпускается фирмой "Звезда".

См. также

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 «Бумажный тигр» ВВС РККА. Дата обращения: 2 июля 2007. Архивировано из оригинала 29 октября 2013 года.
  2. ↑ Су-2 на фронтах Великой Отечественной. Дата обращения: 30 мая 2009. Архивировано 22 января 2012 года.
  3. ↑ 1 2 Н. Якубович. Боевые самолеты Яковлева
  4. ↑ 1 2 Як-2/Як-4 и другие ближние бомбардировщики Яковлева
  5. ↑ Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938 - 1950 г.г.
  6. ↑ Скрипко Н.С. По целям ближним и дальним. — М.: Воениздат, 1981. — 350 с. : 9 л. ил. с. — (Мемуары).
  7. ↑ Як-4. Дата обращения: 2 января 2022. Архивировано 2 сентября 2015 года.

Ссылки