Я-3

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Я-3
Общие данные
ПроизводительЯГАЗ
Годы производства 1925—1928
Сборка ЯГАЗ
Класс грузовик среднетоннажный
Дизайн и конструкция
Тип кузова бортовой
Компоновка переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
Трансмиссия
Главная передача - двойная, цилиндро-коническая. Передаточное число - 10,9.
Массогабаритные характеристики
Длина6500 мм
Ширина2460 мм
Высота2550 мм
Колёсная база4200 мм
Колея задняя 1784 мм
Колея передняя 1750 мм
Масса 4330 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость 30 км/ч
Другая информация
Грузоподъёмность 3000 кг
Расход топлива 40 л/100 км
Уайт-АМО
Я-4
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Я-3 — советский 3-тонный грузовой автомобиль, выпускавшийся на Ярославском государственном автозаводе с 1925 по 1928 год.

История создания

Разработка конструкции автомобиля Я-3 была начата в Ярославле осенью 1924 года под руководством главного конструктора ЯГАЗа Владимира Васильевича Данилова.

Грузовики Я-3 перед испытательным пробегом Ярославль-Москва-Витебск-Ленинград-Тверь-Москва-Ярославль. За рулём первого автомобиля — главный конструктор ЯГАЗа Владимир Васильевич Данилов. Июнь 1926 года.

Я-3 разрабатывался на основе автомобиля Уайт-АМО. Чертежи и оснастка для его выпуска были переданы в Ярославль после того, как АМО сосредоточился на выпуске грузовиков АМО-Ф-15 и работы по капитальному ремонту американских грузовиков White TAD было решено передать на Первый государственный авторемонтный завод в Ярославле (ГАРЗ № 1). Я-3 стал первым автомобилем, разработанным инженерами завода, и первым советским тяжёлым грузовиком[1].

К изготовлению опытной машины приступили в феврале 1925 года[2]. Автомобиль планировали выпустить к 1 мая 1925 года, но из-за отсутствия комплектующих срок перенесли на следующую знаменательную дату. Первые два грузовика Я-3 были собраны в ночь на 7 ноября 1925 года.

Опытные машины успешно прошли испытания: одна — пробегом по маршруту Ярославль — Ростов — Ярославль протяжённостью 133 км, а вторая испытывалась в Москве Автотрестом и НАМИ[1].

С 1926 года началось серийное производство грузового автомобиля Я-3, которое продолжалось по 1928 год, когда ему на смену пришёл более современный Я-4[3].

Особенности конструкции

В Ярославле не имелось моторного производства, поэтому двигатель, сцепление и коробка перемены передач были заимствованы у 1,5-тонного грузовика АМО-Ф-15 и поставлялись из Москвы заводом АМО. Особенностью двигателя являлось отсутствие впускного и выпускного коллекторов — соответствующие каналы выполнялись в отливке блока цилиндров, а карбюратор и выхлопная труба крепились непосредственно к блоку цилиндров[1].

Сцепление было многодисковым. До 1927 года применялось сцепление «мокрого» типа с 41 диском (сцепление работало в масляной ванне), а с 1927 года — «сухое» 6-дисковое[4].

Коробка перемены передач — механическая, 4-ступенчатая, «тракторного» типа — передачи переключались путём перемещения прямозубых шестерен по валу на шлицах[4]. Картер КПП — литой из алюминиевого сплава.

Главная передача изготавливалась в Ярославле и была двухступенчатой — с парой цилиндрических и парой конических шестерен. Передаточное число главной передачи было увеличено до 10,9[3] с тем, чтобы компенсировать недостаточную мощность двигателя. Шестерни были прямозубыми и из-за низкого качества изготовления сильно шумели при работе.

Тормоза имели механический привод без усилителя и действовали только на задние колёса.

Из-за отсутствия мощных прессов, способных штамповать лонжероны, рама Я-3 склёпывалась из стандартных катаных швеллеров. От своего прототипа — американского White TAD — Я-3 унаследовал полукруглый передний бампер, который изготавливался из гнутого швеллера и являлся своеобразным продолжением лонжеронов рамы, замыкая их.

Чертой, унаследованной от White TAD, была и конструкция подвески заднего моста, в которой тяговое усилие передавалось на раму при помощи двух реактивных штанг, что позволяло разгрузить от него рессоры и улучшить условия их работы. Штанги располагались вдоль лонжеронов рамы с внешней их стороны.

Генератора, аккумуляторной батареи и стартера автомобиль не имел. Для запуска двигателя служила несъёмная пусковая рукоятка («кривой стартер»). Система зажигания работала от магнето. Фары — ацетиленовые. В качестве сигнала использовался ручной клаксон с резиновой грушей.

Кабина Я-3 изготавливалась из дерева. Руль располагался слева, а единственная дверь находилась на правом борту. Поэтому водитель вынужден был перебираться через рычаги КПП и тормоза. Левый борт кабины был занят запасным колесом, закреплённым на специальном кронштейне. По бокам кабина была открытой (не имела боковых стёкол), стеклоочиститель отсутствовал. На переднем щите у водителя не имелось никаких контрольных приборов[1]. Я-3 стал первым советским автомобилем с левым расположением руля — автомобили фирмы Лесснер, Пузырёв, Руссо-Балт, Промбронь и АМО-Ф-15 имели правый руль[5].

Технические характеристики

  • Двигатель: АМО-Ф-15 — 4396 см³, 35 л. с. при 1400 об/мин, 18,5 кг×м при 1200 об/мин[6]
    (на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об/мин)[7].
  • Зажигание: от магнето
  • Карбюратор: «Зенит-42»
  • Сцепление: до 1927 года — мокрого типа с 41 диском, с 1927 года — сухое с 6 дисками[4]
  • КПП: механическая, 4-ступенчатая
  • Главная передача — двойная, цилиндро-коническая с прямыми зубьями
  • Длина: 6500 мм
  • Ширина: 2460 мм
  • Высота (по кабине): 2550 мм
  • Колёсная база: 4200 мм[к 1]
  • Колея передняя: 1750 мм
  • Колея задняя: 1784 мм[3]
  • Подвеска: зависимая на продольных полуэллиптических рессорах у обоих мостов
  • Размерность колёс: 7,00—38"
  • Собственная масса: 4330 кг[3]
  • Грузоподъёмность: 3000 кг
  • Максимальная скорость: 30 км/ч
  • Расход топлива: 40 л/100 км[8]

Машины на шасси Я-3

На шасси Я-3 выпускались пожарные машины и автобусы. В 1927—1928 годах три автобуса на шасси Я-3 эксплуатировались в Москве[1], а с 27 сентября 1927 года — в Херсоне, где они работали по крайней мере до 1931 года[9].

Серийное производство

Автомобиль Я-3 находился в производстве с 1925 по 1928 год. За это время было изготовлено 160 машин. По годам выпуск распределялся следующим образом:

Год1925192619271928ИТОГО
Кол-во, шт.[1][10]3 27 65 65 160

Противоречия в источниках

Относительно рабочего объёма и мощности двигателя грузовика Я-3 в источниках имеются различные мнения: в части источников указывается рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об./мин.[4][3] (при этом у Шугуров прямо указывает, что эти данные относятся к двигателю автомобиля Уайт-АМО). В другом источнике приводится мощность в 40 л. с.[2][к 2]. Встречается в литературе того времени для двигателя АМО-Ф-15 и значение мощности 36 л. с.[11]. Большая часть источников указывает, что на Я-3 применялся тот же двигатель, что и на автомобилях АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л. с.[6][3] Это мнение подтверждается и общими соображениями — маловероятно, чтобы на Я-3, испытывавший острый недостаток мощности, ставили мотор более слабый, чем на АМО-Ф-15, да ещё и сохраняли его производство параллельно с «родным» двигателем. Поэтому наибольшее доверие вызывает утверждение о том, что на первых опытных образцах устанавливался двигатель Уайт-АМО рабочий объём 3684 см³ и мощность 30 л. с. при 1400 об/мин, в то время как на серийные Я-3 ставился двигатель от АМО-Ф-15 — с рабочим объёмом 4396 см³ и мощностью 35 л. с.[7].

Ещё больший разнобой наблюдается в отношении массы грузовика Я-3: указываются значения и 4180 кг[12][13] (масса в снаряжённом состоянии), и в 4330 кг[3] (собственная масса), и 4,5 тонны[1] (без уточнения).

Относительно количества произведённых машин также имеются расхождения. Большинство современных источников приводят цифру в 160 машин (см. выше), однако имеются и иные данные:

Год1925/19261926/19271927/1928ИТОГО
Кол-во, шт.[14]25 55 90 170

Примечания

Комментарии

  1. ↑ Величина колёсной базы 4200 мм, принятая при разработке Я-3, сохранилась неизменной у всех двухосных автомобилей ЯАЗ (кроме автобусных шасси Я-6 и ЯА-3, а также нескольких опытных машин) вплоть до прекращения выпуска автомобилей в феврале 1942 года[1].
  2. ↑ Здесь, возможно, указана мощность оригинального FIAT 15 Ter.

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Шугуров, 1993, с. 61—63.
  2. ↑ 1 2 Добрынин, 1975.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Соколов, 2008.
  4. ↑ 1 2 3 4 Шугуров, 1993, с. 57—58.
  5. ↑ Справочная служба // За рулём : журнал. — 1993. — № 12. — С. 5. Архивировано 29 ноября 2016 года.
  6. ↑ 1 2 Начало большого пути // За рулём : журнал. — 1974. — № 1. — С. 4. Архивировано 5 мая 2014 года.
  7. ↑ 1 2 Ярославский Автодизель. — 1996. — С. 38. — 350 с.
  8. ↑ Шугуров, Ширшов, 1983, с. 24—27.
  9. ↑ Лихвель, 1931.
  10. ↑ Еленин, 1935.
  11. ↑ Петер, 1932.
  12. ↑ Шугуров, 1991.
  13. ↑ Новиков, 2001.
  14. ↑ Лавровский Б. В. Цифры и факты по автостроению в СССР за 15 лет. — М., 1932. — С. 38—39. — Приводится по: Матвеенко В. И. История конструирования и производства грузовых автомобилей повышенной проходимости в СССР в период с конца 20-х до середины 40-х годов XX века: Дис. ... канд. истор. наук. — СПб., 2004. — 278 с.

Литература

Ссылки