1972 Stock

Перейти к навигацииПерейти к поиску
1972 Stock
British Rail Class 499/2
Состав на станции «Харроу & Уэлдстон», 2004
Состав на станции «Харроу & Уэлдстон», 2004
Производство
Годы постройки 1972—1974
Страна постройки Великобритания
ПроизводительMetro-Cammel (Бирмингем)[1]
ЗаводWashwood Heath[1]
Составов построено 63[1]
Вагонов построено 441[1]
Технические данные
Род тока и напряжение=660 V
контактный рельс
Число вагонов в составе 7
Сидячих мест 264 в поезде[1]
Длина вагона 16,091/15,977 м
Ширина 2,641 м
Высота 2,875 м
Ширина колеи 1435 мм
Масса тарыт
Материал вагонасталь
Тип ТЭДколлекторный постоянного тока[1]
Макс. служебная скорость 72 км/ч
Система тяги распредвал[1]
Эксплуатация
Страны эксплуатацииВеликобритания
Метрополитен с 1972
Лондон
ЛинииЮбилейная линия (бывш.)
Северная линия (бывш.)
Бейкерлоо
Годы эксплуатации с 26 июня 1972
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

1972 Stock — тип подвижного состава для станций глубокого заложения Лондонского метрополитена. Работал на Юбилейной и Северной линиях и эксплуатируется на линии Бейкерлоо. Как и все остальные вагоны, предназначенные для работы на линиях глубокого заложения в Лондоне, обладает округлым дизайном, максимально использующим габарит тоннеля. Главной отличительной характеристикой для поездов Лондонского метро является способность преодолевать тоннели диаметром 13 футов (около 4 м, точные диаметры тоннелей на разных линиях могут отличаться). Поезда серии 1972 года были построены компанией Metro-Cammell и введены в эксплуатацию 26 июня 1972 года. Их внешний дизайн схож с поездами 1967 Stock, эксплуатирующиеся на линии Виктория. Изначально проектировались для восполнения дефицита поездов 1959 Stock, которые эксплуатировались на Северной линии (Mark 1), однако с 1977 года и по настоящее время используются на линии Бейкерлоо (Mark 2). После вывода из эксплуатации электропоездов British Rail класса 483 в 2021 году поезда этой серии являются старейшими электропоездами, используемыми для пассажирских перевозок в Великобритании. Всего двумя отдельными партиями (Mark 1 и Mark 2) было построено 63 семивагонных поезда.

История

В связи со сжатыми сроками поставок поездов 1972 Stock, времени на разработку их дизайна не оставалось, в результате чего за основу были взяли поезда 1967 Stock, эксплуатировавшиеся на линии «Виктория». Однако несмотря на практически идентичный внешний вид, поезда 1972 Stock были несовместимы с поездами 1972 Stock (впоследствии некоторые[] поезда 1972 Stock были адаптированы для работы с поездами 1967 Stock на линии «Виктория»). Их отличие заключалось в отсутствии системы автоведения на поездах 1972 Stock, в устаревшей системе управления дверьми проводником из хвостового вагона, а партии Mark 1 и Mark 2 были изначально несовместимы из-за различной коммутации соединительных проводов[2].

Весь парк 1972 Stock был капитально отремонтирован с 1991 по 1995 год компанией Tickford на заводе Rosyth Dockyard[1]. С 2016 по 2018 год парк вновь был отремонтирован на заводе Acton Works[2] с продлением срока эксплуатации до предполагаемого их списания в 2035 году[3]. При этом, в результате особенностей доставки составов на завод, была изменена традиционная для метрополитена Лондона ориентация головных вагонов DM разных типов («A» и «D») на зеркальную. Таким образом, по линии «Бейкерлоо» на северо-запад курсируют головные вагоны DM типа «D», а на юго-восток — типа «A»[2]. Составы получили обозначение British Rail Class 499/2[4].

Составность

Всего производилось четыре типа вагонов, один из которых выпускался в двух вариантах:

Минимальное число вагонов в составе поезда — два (только головные вагоны), максимальное — семь (два головных и пять промежуточных).

Формирование

С учётом особенностей Северной линии, состав формируется из двух секций, сцепленных по системе многих единиц: четырёх вагонной с двумя головными вагонами DM разных типов и трёх вагонной (UNDM—T—DM), которую технически возможно прицепить к любому хвосту четырёх вагонной секции. Также, в случае аварии, трёх вагонную секцию можно отцепить от работоспособной четырёх вагонной с продолжением маршрутного движения последней[2]. Составность поездов из семи вагонов выглядит так (в скобках указаны заводские номера вагонов)[2][Комм. 1]:

← Элефант-энд-Касл DM («A» 32xx)—T (42xx)—T (43xx)—DM («D» 33xx)—UNDM («A» 34xx)—T (45xx)—DM («D» 35xx) Харроу-энд-Уэлдстон →

Иллюстрации

  • Вагон метро 1972 серии
  • На станции «Харлисден»
    На станции «Харлисден»
  • На станции «Оксфордская площадь»
    На станции «Оксфордская площадь»
  • Интерьер вагона 1972 mk 1 серии
    Интерьер вагона 1972 mk 1 серии
  • Интерьер вагона 1972 mk 2 серии
    Интерьер вагона 1972 mk 2 серии

Комментарии

  1. ↑ 1 2 3 После ремонта на заводе Acton Works составы линии «Бейкерлоо» оказались развёрнуты на 180 градусов, что привело к нетипичной для лондонского метро зеркальной компоновке типов головных моторных вагонов DM «A» и «D»[2].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 Neil, Graham London Underground Rolling Stock Information Sheet. WhatDoTheyKnow. Дата обращения: 2 октября 2021. Архивировано 5 мая 2016 года. (англ.)
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Tubeprune — вагоны 1972 серии Архивная копия от 2 октября 2020 на Wayback Machine (англ.)
  3. ↑ "Back on the Bakerloo". On the Move (англ.) (64). London Underground Limited/Transport for London: 3. July 2019.
  4. ↑ LUL stock given TOPS numbers The Railway Magazine issue 1145 September 1996 p. 57 (англ.)