2-3-0+0-3-2

Колёсная схема паровоза типа 2-3-0+0-3-2

Схема вписывания паровоза типа 2-3-0+0-3-2 в кривые

Тип 2-3-0+0-3-2 — паровоз, экипажная часть которого разделена на две части, передняя из которых включает в себя две бегунковых оси и три движущих (сцепных), а задняя — три движущих и две поддерживающих оси. Все построенные паровозы данного типа относились к сочленённым, у которых передняя группа располагалась на отдельной тележке, а задняя — на основной раме. По сравнению с типом 1-3-0+0-3-1 позволяет лучше уравновесить тяжёлые паровозы по осям, снижая тем самым осевую нагрузку. Принятые формы условного обозначения:

Американский — 4-6-6-4
Французский — 230+032
Советский — 2-3-0+0-3-2
Германский — (2’C)C2'

История

Паровоз UP 3977 на вечной стоянке в городе Норт-Платт

Первым паровозом данного типа был поступивший в 1936 году на дорогу Union Pacific паровоз № 3900 производства ALCO и позже получивший наименование «Challenger» (Челленджер), что и дало название всему типу паровозов, поэтому на Западе паровозы типа 2-3-0+0-3-2 известны также как паровозы типа Челленджер. В то время на Union Pacific активно эксплуатировались паровозы типа 2-6-1, которые имели одну жёсткую раму. Однако Артур Феттер (Arthur H. Fetter), который был главным инженером компании, принял решение от однорамных паровозов перейти к двухрамным. Такое решение позволяло улучшить вписывание паровоза в кривые, и тем самым повысить скорость с 50 (ограничение для паровозов типа 2-6-1) до 70 миль/ч. 25 августа 1936 года состоялась первая обкатка паровоза на дороге, в ходе которой он показал достаточно удовлетворительные результаты, что и привело к решению о серийном заказе. Всего было построено 105 «Челленджеров» пяти модификаций.

Успех от их эксплуатации побудил прочие дороги к заказу аналогичных паровозов, при этом в честь первых паровозов данного типа тип 2-3-0+0-3-2 стал известен также как Челленджер (Challenger locomotive). Всего в общей сложности было выпущено 252 паровоза типа Челленджер, из них 225 паровозов построила компания ALCO, а 27 — Baldwin. Всего паровозы эксплуатировались на 9 дорогах, наибольшим парком (105) обладала дорога Union Pacific.

Распределение типа 2-3-0+0-3-2
Дорога (количество паровозов)	Модель	Номера на дороге	Завод	Годы постройки	Примечание
Clinchfield Railroad (12 новых, 6 поддержанных)	E-1	650-657	ALCO	1942-1943
	E-2	660-663	ALCO	1947
	E-3	670-675	ALCO	1943	Приобретены у D&RGW в 1947 году
Delaware and Hudson Railway (40)	J	1500-1539	ALCO	1940-1946
Denver and Rio Grande Western Railroad (21)	L-105	3700-3709	Baldwin	1938
	L-105	3710-3714	Baldwin	1942
	L-97	3800-3805	ALCO	1943	В 1947 проданы Clinchfield Railroad
Great Northern Railway (2 поддержанных)	Z-6	4000-4001	ALCO	1937	Приобретённые у SP&S 903 и 904; проданы обратно SP&S в марте 1950 и июле 1946 соответственно
Northern Pacific Railway (47)	Z-6	5100-5120	ALCO	1936-1937
	Z-7	5121-5126	ALCO	1941
	Z-8	5130-5149	ALCO	1943-1944
Spokane, Portland and Seattle Railway (8)	Z-6	900-905	ALCO	1937	Идентичны паровозам Z-6 с NP; 903—904 проданы GN в 1940; выкуплены обратно в январе 1950 и июле 1946 соответственно
Spokane, Portland and Seattle Railway (8)	Z-8	910-911	ALCO	1944	Идентичны паровозам Z-8 с NP
Union Pacific Railroad (105)	CSA-1	3900-3914	ALCO	1936	позже перенумерованы в 3800-3814
	CSA-2	3915-3939	ALCO	1937	позже перенумерованы в 3815-3839
	4664-3	3950-3969	ALCO	1942
	4664-4	3975-3999	ALCO	1943
	4664-5	3930-3949	ALCO	1944
Western Maryland Railway (12)	M-2	1201-1212	Baldwin	1940-1941
Western Pacific Railroad (7)	M-100	401-407	ALCO	1938

В настоящее время сохранилось всего 2 паровоза данного типа, и они оба относятся к паровозам Challenger модификации 4664-4. Это UP 3977, который стоит на вечной стоянке в городе Норт-Платт (Небраска), а также UP 3985, который всё ещё продолжает эксплуатироваться и на сегодняшний день является самым большим в мире действующим паровозом. Помимо этого сохранился тендер от ещё одного паровоза типа 2-3-0+0-3-2 с дороги D&H. В настоящее время^[] идёт его восстановление для эксплуатации с паровозом CPR 2816.

Осевые формулы паровозов
Однодвигательные модели	0-1-1 1-1-0 1-1-1 1-1-2 2-1-0 2-1-1 2-1-2 3-1-0 0-2-0 0-2-1 0-2-2 1-2-0 1-2-1 1-2-2 2-2-0 2-2-1 2-2-2 3-2-0 0-3-0 0-3-1 0-3-2 1-3-0 1-3-1 1-3-2 1-3-3 2-3-0 2-3-1 2-3-2 0-4-0 0-4-1 0-4-2 1-4-0 1-4-1 1-4-2 1-4-3 2-4-0 2-4-1 2-4-2 2-4-3 3-4-3 0-5-0 0-5-1 1-5-0 1-5-1 1-5-2 2-5-0 2-5-1 0-6-0 1-6-0 1-6-2 1-6-2 2-6-1 2-7-2
Двухдвигательные модели	2-2-2-2 3-2-2-3 2-2-3-2 2-3-2-2
Системы Гарратт	0-2-0—0-2-0 1-3-0—0-3-1 2-3-1—1-3-2 1-4-0—0-4-2 1-4-2—2-4-2 2-4-1—1-4-2
Системы Малле	0-2-0+0-2-0 0-2-0+0-2-1 1-2-0+0-2-0 1-2-0+0-2-1 0-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-0 1-3-0+0-3-1 1-3-0+0-3-2 1-3-0+0-3-3 1-3-0+0-4-0 2-3-0+0-3-1 2-3-0+0-3-2 0-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-0 1-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-2 2-4-0+0-4-1 2-4-0+0-4-2 1-5-0+0-5-1 1-4-0+0-4-0+0-4-1 1-4-0+0-4-0+0-4-2

2-3-0+0-3-2

История

Ссылки

Похожие исследовательские статьи