Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, питаемыми от внешних источников электроэнергии через тяговые подстанции по контактной сети.
Электропо́езд — разновидность неавтономного моторвагонного подвижного состава, получающего энергию, как правило, от внешней контактной сети с помощью специальных токоприёмников верхнего токосъёма.
Производственная компания «Новочерка́сский электровозострои́тельный заво́д» — советское/российское предприятие по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов.
Тбили́сский электровозострои́тельный заво́д — предприятие по выпуску локомотивов для нужд железных дорог и промышленности, расположенное в Тбилиси (Грузия).
ВЛ65 — шестиосный грузопассажирский электровоз переменного тока напряжения 25 кВ. Последний российский электровоз, носящий обозначение ВЛ. Выпускался с 1992 по 1999 годы Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ). Механическая часть создана на базе грузового электровоза ВЛ85 и самыми значительными отличиями являются иная конструкция буксовых узлов и наличие второй кабины вместо межсекционного перехода. Создавался как замена устаревшим электровозам ВЛ60. Всего было выпущено 48 электровозов серии, все они по состоянию на 2017 приписаны к депо Нижнеудинск.
ВЛ10 — советский магистральный грузопассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским (ТЭВЗ) и Новочеркасским (НЭВЗ) электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 год. Создан с использованием части электрооборудования электровозов ВЛ8, по экипажной части и кузовам унифицирован с электровозами ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой электровоз постоянного тока железных дорог СССР. Самая массовая модель в ряду электровозов постоянного тока НЭВЗ и ТЭВЗ.
ВЛ60 — первый советский магистральный грузо-пассажирский электровоз переменного тока, запущенный в крупносерийное производство. В 1960-х наравне с ВЛ8 и ТЭ3 являлся одним из основных локомотивов на советских железных дорогах.
Э5К и ЭС5К «Ермак» — семейство магистральных грузовых электровозов переменного тока напряжения 25 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми двигателями. Различные модификации — Э5К, 2ЭС5К, 3ЭС5К, 4ЭС5К — различаются числом секций соответственно префиксу. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ80 и позиционируются как их основная замена.
Электровоз ВЛ15 — мощнейший в мире электровоз постоянного тока с двумя секциями и колёсной формулой 2(2О-2О-2О), выпускавшийся в 1984—1991 годы. Проект электровоза ВЛ15 разработан Специальным конструкторским бюро Тбилисского электровозостроительного завода.
ВЛ11 — советский грузовой магистральный двухсекционный электровоз постоянного тока, массово выпускавшийся с 1987 по 2006 год; отдельные модификации мелкими сериями строились до 2015 года.
1961 год в истории железнодорожного транспорта
1957 год в истории железнодорожного транспорта
ЭП2К — российский пассажирский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускаемый Коломенским заводом. Первый серийный пассажирский электровоз постоянного тока в истории российского электровозостроения. Электрическую часть для ЭП2К выпускает Новочеркасский электровозостроительный завод и Калужский научно-производственный электромеханический завод.
ВЛ22м — советский шестиосный электровоз постоянного тока, выпускавшийся с 1947 по 1958 гг. Конструктивно является дальнейшим развитием электровоза ВЛ22, от которого отличается более мощными тяговыми электродвигателями. Первый советский крупносерийный электровоз, также последний представитель семейства сурамских локомотивов.
ЭС4К «Дончак» — семейство магистральных грузовых электровозов постоянного тока напряжения 3 кВ с четырёхосными секциями, оснащёнными коллекторными тяговыми электродвигателями осевой мощностью 750 кВт. Электровозы 2ЭС4К — двухсекционные восьмиосные, 3ЭС4К — трёхсекционные двенадцатиосные. Электровозы являются следующей эволюционной ступенью в развитии грузовых электровозов семейства ВЛ10/ВЛ11 и позиционируются как их основная замена.
ЭН3 — опытный российский пассажирский электропоезд переменного тока напряжения 25 кВ, построенный в единственном экземпляре в 2000 году Новочеркасским электровозостроительным заводом (НЭВЗ) в виде пятивагонного состава. Электропоезд был оснащён новым для железных дорог России асинхронным тяговым приводом и позиционировался как перспективная замена для устаревших поездов ЭР9.
Электровоз 4Е10 — одна из разработок Тбилисского электровозостроительного завода. Выпущено около 20 машин этой серии.
В списке представлены электровозы, когда либо эксплуатировавшиеся на железных дорогах нормальной колеи в СССР, а позднее России и других странах бывшего СССР, а также выпущенные заводами СССР и постсоветских стран на экспорт для железных дорог нормальной европейской, русской и индийской колеи. В список также включены опытные электровозы, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.
2ЭЛ4 (2ЕЛ4) — грузопассажирский электровоз с коллекторными тяговыми электродвигателями постоянного тока. Разработан Трансмашхолдингом на базе электровозов серии 2ЭС4К по заказу Украины для замены устаревших и выработавших ресурс магистральных грузовых электровозов ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11. Сборка электровозов осуществлялась на Новочеркасском электровозостроительном заводе. Электровоз является полной копией электровоза 2ЭС4К с небольшими изменениями в кабине. Электровоз 2ЕЛ4-001 выпущен в 2009 году, эксплуатируется на Донецкой железной дороге. По состоянию на январь 2015 года выпущено 6 электровозов с порядковыми номерами 001, 002, 003, 004, 005 и 006 соответственно, 2 из которых были возвращены на завод ..
Э13 — опытный двухсекционный восьмиосный электровоз постоянного тока напряжения 3 кВ, тип 13. Разрабатывался и строился Тбилисским электровозостроительным заводом (ТЭВЗ). Разработка шла на базе электровоза ВЛ11М. По сравнению с ним кузов обновлён, кабина выполнена в стиле применённой на электровозе ВЛ15; при этом на кабине отсутствуют высоковольтные розетки. Всего было построено два таких электровоза, получившие порядковые номера 001 и 002. Обе машины поступили в Россию для эксплуатации на Свердловской железной дороге. На базе электровозов Э13 и ВЛ15 позже был создан пассажирский односекционный электровоз (4Е1).
Грузия
Медиафайлы на Викискладе