71-631

71-631 (КТМ-31)
Трамвайный вагон 71-631 в Санкт-Петербурге
Производитель	УКВЗ
Единиц построено	61
Год проекта	2010
Годы выпуска	2011—2014; 2016—2017, 2019
Характеристики
Максимальная скорость	75 км/ч
Масса	37 т
Мест для сидения	48
Номинальная вместимость	201 (5 чел/м²)
Полная вместимость	291 (8 чел/м²)
Низкопольность	72%
Тип контроллера	ручной
Тип тормоза	дисковый
Напряжение сети	600 В
Напряжение бортовой сети	24 В
Количество дверей	6/8
Освещение салона	светодиодное
Отопление кабины	тепловентиляторы
Срок службы	30
Габариты
Колея	1524, 1000 мм
Длина	28050 мм
Ширина	2500 мм
Высота	3700 мм
База тележки	1940 мм
Диаметр колёс	620 мм
Двигатели
Мощность	125 кВт
Медиафайлы на Викискладе

71-631 (согласно Единой нумерации. Жаргонное название — КТМ-31) — сочленённый шестиосный трамвайный вагон производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. По состоянию на август 2017 года выпущено 61 (в том числе 31 мод. 71-631-02) экземпляр, из них: 43 — эксплуатируются в Санкт-Петербурге (в том числе 28 мод. 71-631-02), 10 — в Самаре, 4 - в Краснодаре, 4 — в Даугавпилсе. Первые три вагона проходили испытания в Златоусте^[1], ещё один вагон осенью 2014 года испытывался в Челябинске.

Трамвайный вагон модели 71-631 был разработан и запущен в производство в 2011 году на базе серийного вагона 71-623, с учётом замечаний по первому опытному 6-осному вагону 71-630^[2]. Первый выпущенный экземпляр был выполнен в одностороннем исполнении и передан в Санкт-Петербург^[3], хотя изначально планировалось отправить этот вагон в Киев, в связи с чем вагон даже был покрашен в жёлто-синие цвета и имел надписи в салоне и на приборной панели на украинском языке, однако поставки были сорваны. До конца 2012 года Петербургским предприятием «Горэлектротранс» было приобретено ещё пять двусторонних трёхсекционных челночных трамваев Усть-Катавского вагоностроительного завода^[3].

Трамвайный вагон является на 72 % низкопольным, состоит из трёх секций (два висячих узла сочленения), имеет шесть осей.

Трамвайный вагон укомплектован тележками двух типов: моторные подкатываются под головные секции, бегунковая — под среднюю.

На каждой моторной тележке установлено по два асинхронным трёхфазных тяговых двигателя с короткозамкнутым ротором закрытого типа и с самовентиляцией, производства Skoda, номинальной мощностью 125 кВт. Двигатели установлены поперечно, в отличие от продольной установки на вагонах Tatra T3, КТМ-5 и подобных, карданный вал отсутствует.^[4]Для передачи крутящего момента от выходного вала редуктора на ось колёсной пары разработана специальная эластичная муфта. Такое решение позволило снизить неподрессоренную массу до 700 кг, благодаря чему уменьшается износ рельсового пути.

Вагон оснащён тремя видами тормозов: электрическим (рекуперативным), дисковым и магниторельсовым. На каждой колёсной паре тележки установлены два дисковых тормоза: тормоз дисковый позитивный (привод работает на затормаживание) и тормоз дисковый негативный (тормозное нажатие создаётся пружинами, привод работает на растормаживание). Эти тормоза отличаются типом исполнительного механизма.

Тормоз дисковый позитивный используется при служебном и экстренном торможении совместно с динамическим тормозом, а также является основным средством торможения при аварийном отсутствии электрического тормоза. Тормоз дисковый негативный выполняет функцию стояночного тормоза.

Магниторельсовый тормоз является средством дополнительного замедления вагона при аварийном и экстренном торможении.

В салоне предусмотрены широкие дверные проёмы и просторные накопительные площадки в низкопольной части вагона, что позволяет увеличить скорость посадки-высадки и создаёт комфортные условия для пассажиров с детьми и людей с ограниченными возможностями.

Также в салоне установлена комплексная цифровая информационная система, включающая автоинформатор, громкоговорящую связь, маршрутные указатели, информационное табло (бегущая строка). Вагон укомплектован навигационным оборудованием ГЛОНАСС^[5].

• Трёхсекционный низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной). Вагон имеет 6 дверей планетарного типа, расположенных по правой стороне, из которых четыре — двустворчатые и две — одностворчатые. Имеет электрооборудование «Канопус». Выпущено 17 вагонов, из которых 2 эксплуатируются в Самаре, 4 в Даугавписе, 11 в Санкт-Петербурге.

• Трёхсекционный низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной). Вагон имеет 6 прислонно-сдвижных дверей, расположенных по правой стороне, из которых четыре — двустворчатые и две — одностворчатые. Имел электрооборудование «Канопус», которое в 2019 году было заменено на электрооборудование «Чергос». Выпущен 1 вагон, который эксплуатируется в Санкт-Петербурге.

• Трёхсекционный низкопольный двусторонний вагон (с двумя кабинами). Вагон имеет 8 дверей планетарного типа, расположенных симметрично по обеим сторонам, из которых четыре — двустворчатые и четыре — одностворчатые. Имеет электрооборудование «Канопус». Выпущено 15 вагонов, которые ксплуатируются в Санкт-Петербурге.

• Трёхсекционный низкопольный двусторонний вагон (с двумя кабинами). Вагон имеет 8 дверей планетарного типа, расположенных симметрично по обеим сторонам, из которых четыре — двустворчатые и четыре — одностворчатые. Имеет электрооборудование «ЭПРО». Выпущено 16 вагонов, которые эксплуатируются в Санкт-Петербурге.

• Трёхсекционный низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной). Вагон имеет 6 дверей планетарного типа, расположенных по правой стороне, из которых четыре — двустворчатые и две — одностворчатые. Имеет электрооборудование «Чергос», модернизированные тележки, тяговые электродвигатели АО "ПЭМЗ" и узлы сочленения АО "Концерн-Электрон". Выпущено 8 вагонов, которые эксплуатируются в Самаре.

• Трёхсекционный низкопольный односторонний вагон (с одной кабиной) с кондиционером и обновлёнными передней и задней масками. Вагон имеет 6 дверей планетарного типа, расположенных по правой стороне, из которых четыре — двустворчатые и две — одностворчатые. Имеет электрооборудование «Чергос». Выпущено 4 вагонов, которые эксплуатируются в Краснодаре.

По состоянию на март 2019 года вагоны серии 71-631 эксплуатируются в Санкт-Петербурге (трамваи работают на маршрутах трамвайных парков №5 и №7) и Даугавпилсе (трамваи работают на маршруте 1). Ранее один вагон находился на испытании в Златоусте.

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество (всех модификаций)	71-631	71-631.01	71-631-01	71-631-02	71-631-02.02	71-631-03
Россия	Краснодар	МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»	4	-	-	-	-	-	4
Россия	Санкт-Петербург	СПб ГУП «Горэлектротранс»	43	11	-	1	15	16	-
Россия	Самара	МП ТТУ г. о. Самара	10	2	8	-	-	-	-
Латвия	Даугавпилс	«Daugavpils satiksme»	4	4	-	-	-	-	-

Портфель заказов

Страна	Город	Эксплуатирующая организация	Количество вагонов	Модификация	Год поставки	Готовы к отправке	Строятся	Доставлено	Осталось
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	1	71-631	2011	0	0	1	0
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	5[7]	71-631-02	2012	0	0	5	0
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	10[8]	71-631-02	2013	0	0	10	0
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	3[9]	71-631	2013	0	0	3	0
Латвия	Даугавпилс	«Daugavpils satiksme»	4[10]	71-631	2014	0	0	4	0
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	8[9]	71-631	2014	0	0	8	0
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	9[9]	71-631	2015	0	0	0	9
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	1[11]	71-631-02	2016	0	0	1	0
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	15[11]	71-631-02	2017	0	0	15	0
Россия	Самара	МП Самарское трамвайно-троллейбусное управление	10[11]	71-631	2017	0	0	10	0
Россия	Санкт-Петербург	Горэлектротранс	3[11]	71-631-02	2018	0	0	0	3
Россия	Краснодар	МУП «Краснодарское трамвайно-троллейбусное управление»	4[12]	71-631-03	2019	0	0	4	4

Сравнение трамвайного вагона 71-631 с другими сочленёнными низкопольными трамвайными вагонами, производившимися на территории СНГ:
71-631	ЛВС-2005	ЛВС-2009	АКСМ-843
Заводы-изготовители:
УКВЗ	ПТМЗ	ПТМЗ	Белкоммунмаш
Годы выпуска:
с 2011 года — по 2014 год; с декабря 2016 года	с 2006 по 2009 год	с 2008 года — по 2012 год	с 2010 года — по 2014 год
Количество построенных экземпляров (на декабрь 2016 года):
36	26	11	29
Эксплуатирующие города:
Санкт-Петербург (32) Даугавпилс (4) Челябинск (1, был на испытании, передан в Санкт-Петербург)	Санкт-Петербург (25)  Барнаул (1)	Волгоград (10), Киев (1)	Казань (20), Минск (5), Санкт-Петербург (3), Киев (1)
Габариты (длина, ширина, высота), мм:
28050 х 2500 х 3700	22500 × 2550 × 3530	31500 х 2550 х 3150	25400 х 2500 х 3900
Низкопольность, %:
72	60	43	80
Пассажировместимость, чел:
291 (8 чел/м²), 201 (5 чел/м²)	170 (5 чел/м²), 250 (8 чел/м²)	225 (5 чел/м²)	226 (8 чел/м²)
Масса, тн:
37	26	42	н.д.
Максимальная скорость, км/ч:
75	75	75	100
Мощность электродвигателей, кВт:
4х125	4×90	8х90	4х105

• Трамвайные вагоны 71-631 и 71-631-02 на испытаниях в Златоусте
• 
  71-631-02 на подъездных путях к трамвайному депо (октябрь 2012 года)
• 
  71-631 в первоначальной жёлто-синей окраске, предназначенный для Киева (июнь 2011 года)
• 
  71-631-02 на подъездных путях к трамвайному депо (октябрь 2012 года)

• Эксплуатация трамвайных вагонов 71-631 в других городах
• 
  71-631 в Даугавпилсе
• 
  71-631-02 в Санкт-Петербурге
• 
  71-631-02 в Санкт-Петербурге

• 71-633

• Описание и технические характеристики трамвайного вагона модели 71-631 на официальном сайте производителя  (неопр.). Дата обращения: 22 сентября 2012. Архивировано из оригинала 26 октября 2012 года.
• Рекламный буклет о трамвайном вагоне модели 71-631: страница 1, страница 2, страница 3
• 71-631 в зеркале местной прессы. Статья в газете «Златоустовский рабочий»
• 71-631 прибыл в Златоуст. Фотообзор на сайте «Метроблог»
• 71-631 вполне адаптировался. Испытания трамвайного вагона модели 71-631 в Златоусте.
• 71-631 № 5210. Фотообзор первого трамвайного вагона 71-631 в Санкт-Петербурге.