81-7036/7037

81-7036/7037
Производство
Годы постройки	2010-2011
Страна постройки	Украина
Завод	Крюковский вагоностроительный завод
Составов построено	1
Вагонов построено	5
Технические данные
Род тока и напряжение	825 В постоянного тока
Число вагонов в составе	5
Полная вместимость	322 чел.
Сидячих мест	36
Длина вагона	18810 мм
Ширина	2676 мм
Высота	3660 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	32,26/31,3 т
Тип ТЭД	асинхронные
Мощность ТЭД	750 кВт
Макс. скорость	90
Макс. служебная скорость	80 км/ч
Ускорение при пуске	1.2
Ускорение при торможении	1.15
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	электрическая
Тормозная система	электрический, пневматический (системы Вестингауза)
Системы безопасности	АЛС-АРС
Эксплуатация
Страны эксплуатации	Украина
Метрополитен	Харьков
Линии	Салтовская
Годы эксплуатации	с 2015
Медиафайлы на Викискладе

81-7036/7037 — модель электровагонов метрополитена, разработанная и выпускавшаяся с 2010 до 2011 года ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Вагоны модели 81-7036 — моторные головные, 81-7037 — промежуточные. Первая на Украине, оснащённая асинхронным тяговым электродвигателем^[1].

В начале 2000-х годов был поднят вопрос о разработке более современного и технически совершенного метропоезда, чем уже эксплуатировавшиеся в Киевском метрополитене вагоны серии 81-717/714. В результате в 2000 году был создан электропоезд «Славутич», но его серийное производство налажено не было и Киевский метрополитен продолжал закупки устаревших вагонов с реостатно-контакторной системой управления.

Вторая попытка была предпринята в 2010 году на Крюковском вагоностроительном заводе, где был построен экспериментальный 3-вагонный поезд с асинхронным тяговым приводом и транзисторно-импульсной системой управления. В ноябре 2010 года состав прибыл в Киев для участия в выставке посвящённой юбилею Киевского метрополитена. Выставка проходила на территории ТЧ-3 «Харьковское». После окончания мероприятия состав был отправлен обратно на завод-изготовитель. В декабре 2010 года состав вернулся в ТЧ-3. В августе 2011 года было завершено строительство ещё двух вагонов, которые 23 декабря прибыли в Киев и были добавлены в состав, находящийся в ТЧ-3.

21 августа 2015 года его приобрёл Харьковский метрополитен и сейчас он работает в 5-вагонном исполнении на Салтовской линии.

Новым вагонам были присвоены следующие обозначения: головным — 81-7036, промежуточным — 81-7037. При изготовлении пяти вагонов из них собрали первый полноценный состав для проведения испытаний.

В новом составе применяются комплектующие, в основном, иностранного производства, изменилась компоновка подвагонного оборудования, на колёсных парах подвешены импортные ТЭД. Применение асинхронных ТЭД за рубежом давно стало распространённым явлением в технике. Асинхронные ТЭД, по сравнению с ТЭД постоянного тока, обладают более высоким КПД, меньшей массой (весом), а за счёт уменьшения количества трущихся деталей — меньшим износом (большей долговечностью). Оснащение состава асинхронными электродвигателями, обладающими по сравнению с ТЭД постоянного тока более высоким КПД, позволяет добавлять в состав прицепные (не моторные) вагоны (как это делалось в составах «Славутич») для снижения веса и, как следствие, экономии электроэнергии, которые, тем не менее, для данного состава произведены не были.

Автосцепка между вагонами заменена простой сцепкой без электроконтактной коробки, благодаря которой осуществлялось соединение электроцепей соседних вагонов состава. На головных вагонах со стороны кабины машиниста для совместимости с остальным парком подвижного состава установлены автосцепки Шарфенберга. Все кабели в данном составе будут соединяться посредством специальных разъёмов, расположенных на торцах вагонов.

На пульте управления составом в кабине машиниста (как на «Славутиче») появился бортовой компьютер, обрабатывающий информацию, поступающую со всех вагонов данного состава.

В интерьер салонов вагонов никаких кардинальных изменений внесено не было, но, в отличие от вагонов моделей 81-7021/7022 форточки сделаны не откидными, а выдвижными.

• 81-7021/7022

• Киевскому метрополитену подарят современный поезд