Airbus Helicopters H120

Перейти к навигацииПерейти к поиску
EC 120 Colibri / HC 120
EC 120 шерифа округа Сан-Бернандино, Викторвилль, Калифорния
EC 120 шерифа округа Сан-Бернандино, Викторвилль, Калифорния
Типтранспортный вертолёт
РазработчикФранция Eurocopter
ПроизводительФранция Eurocopter
Китай Harbin Aviation Industries
Первый полёт9 июня 1995 года
Начало эксплуатации1998 год
Статус эксплуатируется
Эксплуатанты211 эксплуатантов
из 28 стран[1]
Годы производства с 1997[1]
Единиц произведеноболее 550
Стоимость единицыUS$ ~0,84 млн. (1999)[1]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Airbus Helicopters H120 (ранее Eurocopter EC120 Colibri («Колибри») — пятиместный однодвигательный легкий многоцелевой вертолет. Совместно спроектированный и разработанный Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC), Харбинской авиастроительной корпорацией (HAIG) и Singapore Technologies Aerospace Ltd (STAero) на заводе Eurocopter во Франции в Мариньяне. EC120B также собирался компанией Eurocopter во Франции и Австралии[2].

В Китае самолет производится Harbin Aircraft Manufacturing Corporation (HAMC) под обозначением HC120[3]. В 2004 году HAMC начала местное производство HC120 на своей сборочной линии в Харбине на севере Китая. На китайском рынке вертолеты HC120 приобрели как Народно-освободительная армия, так и Народная вооруженная полиция Китая[4].

Вертолет предлагается в гражданском варианте для пассажирских и санитарных перевозок, тренировки летчиков и для участия в соревнованиях, а в военном варианте - для наблюдения, разведки и тренировочных полетов[5].

Разработка и производство

EC120 Colibri берет свое начало от проекта под обозначением P120, перспективного вертолёта французской фирмы Aérospatiale, который должен был заменить однодвигательные вертолеты Aérospatiale Gazelle и Aérospatiale SA 315B Lama на гражданском и военном рынках. В 1980-х годах Aérospatiale искала международных партнеров для совместного производства P120, в том числе авиастроительные компании в Китае, Сингапуре и Австралии[6][7]. После подавления китайским правительством протестов на площади Тяньаньмэнь в 1989 году высказывались предположения об исключении участия Китая в этом проекте[8].

Eurocopter EC 120B на авиашоу Tour de Sky в Оулу в 2014 году

20 октября 1992 года контракт на совместную разработку нового вертолета был подписан тремя основными партнерами проекта: недавно созданной корпорацией Eurocopter, Китайской национальной корпорацией по импорту и экспорту авиационных технологий (CATIC) и Singapore Aerospace Ltd (STAero)[9]. В соответствии с соглашением о совместной разработке Eurocopter получила контрольный пакет акций в размере 61% и стала техническим лидером в программе, CATIC получила долю работ в 24%, а STAero получила долю в работе в 15%. В CATIC спроектировали и изготовили кабину и топливную систему, в STAero изготовили хвостовую балку, люки доступа к агрегатам и некоторые узлы созданные из композитных материалов, а в Eurocopter произвели динамические узлы и агрегаты, установили авионику, электрические и гидравлические системы и провели окончательную сборку[10]. Разработка этого винтокрылого аппарата позволила компании Eurocopter расширить свою линейку выпускаемых вертолётов массой 1,5 тонны[9].

9 июня 1995 года первый прототип EC120 Colibri совершил свой первый полет[9]. К февралю 1996 года прототип налетал 60 часов, позже в том же году к программе испытаний присоединился второй прототип. В феврале 1997 года EC120 Colibri был официально представлен на выставке Международной вертолетной ассоциации (HAI) в Анахайме, Калифорния, а уже к июню 1997 года на этот вертолёт было получено более 50 заказов[11][12]. К октябрю 1998 года на этот летательный аппарат было получено более 100 заказов, что побудило Eurocopter увеличить объем производства с четырех вертолетов в месяц до шести. В 2002 году Eurocopter находился в процессе создания второй сборочной линии для EC120 на заводе Australian Aerospace в Брисбене, Австралия[13][14].

В сентябре 2003 года Eurocopter и China Aviation Industry Corporation II (AVIC II) расширили свое соглашение о партнерстве, включив в него соглашение о совместном производстве с дочерней компанией AVIC II - Harbin Aircraft Industry Group[15]. 11 июня 2004 г. было подписано окончательное соглашение на запуск производства. По заключенному соглашению Китайская национальная корпорация по импорту и экспорту авиационных технологий получила эксклюзивные права на рынок в Китае, а Eurocopter согласилась прекратить продажу построенных во Франции вертолётов EC120 на территории материкового Китая. В июне 2014 года Народно-освободительная армия Китая стала стартовым заказчиком произведенного в Харбине HC120, как сообщается, разместив заказ на восемь машин этого типа с опциями еще на пятьдесят[16].

30 ноября 2017 года в Airbus Helicopters официально объявили о завершении программы производства H120, сославшись на низкие объемы продаж. В 2016 году было поставлено всего пять H120 по сравнению с 63 единицами проданных Robinson R-66. В Airbus заявили, что они отходят от нижнего сегмента рынка, и эти вертолеты производить не так коммерчески выгодно, как их традиционную линейку продуктов[17].

Конструкция

Рулевой винт вертолета EC120, выполненный по схеме «Фенестрон»

EC120B Colibri — это однодвигательный многоцелевой вертолет, предназначенный для безопасных, несложных и экономичных полётов. В нем реализовано несколько решений, запатентованных Eurocopter, наиболее известными из которых являются втулка трехлопастного несущего винта Speriflex, составляющая интегральную конструкцию с валом несущего винта и главным редуктором. Лопасти несущего винта полностью изготовлены из композитных материалов, имеют прямоугольную форму в плане, хорда лопастей 0.26м. Рулевой винт диаметром 0.75м, восьмилопастный, типа «Фенестрон», значительно усовершенствованный, нового поколения, с улучшенными характеристиками и уменьшенным уровнем шума. Лопасти прямоугольной формы в плане, хорда лопасти 5.8см[5]. Эти решения способствовали снижению шумовых характеристик винтокрылого аппарата, который на 6,7 децибела ниже ограничений Международной организации гражданской авиации (ИКАО)[18].

В Airbus Helicopters утверждают, что EC120B имеет самые низкие эксплуатационные расходы в своем классе. По состоянию на 2014 год EC120 являлся единственным одномоторным винтокрылым аппаратом, сертифицированным по стандартам JAR/FAR 27. Меры, принятые для соответствия этим стандартам, включают в себя энергопоглощающую основную конструкцию, энергопоглощающие сиденья для всех на борту и ударостойкую топливную систему[18][19].

В общей кабине размерами 1.8 х 1.5 х 1.3 метра размещаются один пилот и 4 пассажира, возможна установка управления для второго пилота. По бокам кабины имеются большие сдвижные двери[5]. Конструкция кабины подходит для широкого спектра гражданских и сопутствующих задач, и позволяет вертолёту выполнять роли служебного транспорта, морского транспорта, учебного вертолёта, вертолёта для правоохранительных органов, транспорта для эвакуации раненых или корпоративного вертолёта. Для эвакуации раненых винтокрылый аппарат может перевозить одного пилота и одного пациента на носилках, а также одного или двух медицинских работников[18].

Фюзеляж изготовлен в основном из композитных материалов, центральная часть цельнометаллическая, выделяется хорошими аэродинамическими формами. Хвостовая балка коническая, стыкуется с большим вертикальным оперением с каналом для рулевого винта. Под хвостовой балкой прикреплен стабилизатор размахом 2.4 метра с перевернутым профилем[5].

Силовая установка вертолёта из одного газотурбинного двигателя Turbomeca Arrius 1В1 взлетной мощностью 373 кВт, установленного сверху фюзеляжа за несущим винтом. Также возможна установка двигателя Pratt-Whitney Canada PW200 мощностью 475кВт. Общий запас топлива составляет 400 литров[5]. В 2015 году компания Airbus Helicopters начала наземные испытания поршневого двигателя дизельного типа HIPE-AE440 для легкого одномоторного вертолета EC120. Этот двигатель должен был на 30% сократить расход топлива по сравнению с штатной газотурбинной установкой Turbomeca Arrius 2F[20].

Двигатель Turbomeca Arrius 1B1 в разрезе, ставящийся на вертолёт EC120

По грузоподъемности EC120 может перевозить одного пилота плюс 755 кг груза, занимающего внутренний объём в 2,94 м3, распределенного между кабиной и трюмом объемом 0,8 м3, доступ к которому осуществляется снаружи с правой стороны и сзади, а также из салона в некоторых комплектациях. Для облегчения грузовых операций пол кабины сделан ровным и свободным от препятствий. В качестве альтернативы можно установить грузовой строп для перевозки груза массой до 700 кг на внешней подвеске вертолёта[18].

По данным Airbus Helicopters, EC120B является средоточием высокого уровня передовых технологий, которые делают полет винтокрылого аппарата проще и безопаснее, а также снижают общие эксплуатационные затраты. Особый акцент был сделан на том, чтобы позволить заказчикам вертолёта самостоятельно выполнять как можно большую часть задач по техническому обслуживанию. Основной приборной панелью является двух экранный многофункциональный дисплей контроля параметров полёта и состояния двигателя (vehicle and engine multifunction display - VEMD), который обеспечивает управление и мониторинг различных аспектов винтокрылой машины, таких как контроль оборотов лопастей рулевого винта и ключевых параметров двигателя. Многофункциональный дисплей снижает общую рабочую нагрузку пилотов, обеспечивая большую безопасность полёта[18]. Некоторые заказчики предложили свои собственные комплекты авионики для EC120, добавив такие функции, как автопилот[21][22].

Помимо различных гражданских функций, EC120 также использовался некоторые военными операторами для обучения пилотов, миссий по наблюдению и разведке, а также выполнения различных служебных задач. Airbus Helicopters продвигает этот вертолёт как учебный благодаря таким характеристикам, как надежная реакция на управление, наличия системы расчета производительности агрегатов, наличию современных приборов, упрощающих управление, общие компактные размеры и хороший обзор из кабины[18].

На EC120 B может быть установлен широкий спектр дополнительного оборудования, включая систему защиты от столкновения с проводами, кондиционер, пылевой фильтр, дворники, наружные зеркала с электрическим приводом, стропы для перевозки грузов на внешней подвески, аварийное плавсредство, инфракрасную камеру переднего обзора и осветительные прожекторы[18]. Для корпоративных клиентов EC120 может быть оснащен интерьером Stylence, предлагающим роскошный салон с кожаной обивкой, различными телекоммуникационными устройствами, а со также сниженным уровнем шума и вибрации за счет дополнительной изоляции[23].

История службы

EC120 пилотажной группы Patrulla ASPA ВВС Испании

Первый EC120B «Колибри» был поставлен заказчику в 1998 году. К 2008 году компания Eurocopter уже поставила различным клиентам более 550 вертолётов этого типа[9].

В 2004 году служба Министерства внутренней безопасности США Погранично-таможенная служба США заключила контракт с дочерним компанией Eurocopter в США, фирмой EADS на закупку вертолётов EC120B для удовлетворения своих требований к программе Light Sign Cutter. В рамках этого проекта по приобретению легкого многоцелевого вертолёта, было объявлено о покупке 55 вертолётов общей стоимостью 75 миллионов долларов США. В пресс-релизе EADS говорилось, что вертолеты EC120 обладают рядом характеристик, полезных для миссий по патрулирования различных служб безопасности, в том числе очень низким показателем уровнем шума, что снижает вероятность того, что они будут замечены издалека объектам наблюдения[24]. В 2006 году Министерство внутренней безопасности заказало 15 вертолетов EC120B, а с тех пор было заказано еще пять самолетов[25].

Испанские военно-воздушные силы закупили несколько вертолётов EC120, которые используются в качестве учебно-тренировочных вертолетов на авиабазе Армилла. В 2003 году в ВВС сформировали пилотажную группу Patrulla ASPA, которая использует эти вертолёты. Типичный показ включает в себя выступление пяти EC120, выполняющих сложные маневры в дополнение к групповому полету[26].

В январе 2008 года министерство обороны Франции выбрало EC120 в качестве нового учебно-тренировочного вертолёта Корпуса армейской авиации Франции, который заменил Aérospatiale Gazelle. 36 вертолётов EC120B, оснащенных авионикой производства компании SAGEM, будут эксплуатироваться в рамках 22-летнего государственно-частного партнерства с оператором Hélidax[27]. 12 октября 2010 года последний EC120 был доставлен в Hélidax.

С 2011 года несколько EC120 эксплуатируются дорожной полицией Курдистана. По состоянию на 2014 год их экипажи обучены выполнять наблюдательные и спасательные миссии на этих вертолётах[28].

Операторы

Гражданские операторы

EC 120B принадлежащий Национальной полиции Испании

EC120 используется как частными лицами, так и компаниями, чартерными вертолетными компаниями и летными школами, а также правоохранительными органами и правительствами. Ниже представлен список некоторых гражданских эксплуатантов этого вертолёта.

Австралия Австралия

Бразилия Бразилия829

Германия Германия

Испания Испания

Канада Канада

Иракский Курдистан Курдистан

Литва Литва

Соединённые Штаты Америки Соединенные Штаты Америки

Eurocopter EC-120B в Швейцарских Альпах

Военные операторы

Индонезия Индонезия

Испания Испания

Китай Китайская Народная Республика

Малайзия Малайзия

Мьянма Мьянма

Сингапур Сингапур

Франция Франция

Тактико-технические характеристики

Источник данных: Jane's [1]

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

  • 17 июня 2000 года вертолёт Eurocopter EC 120B Colibri разбился неподалеку от коммуны Моэна, провинция Тренто, Италия. Находящийся на борту пилот погиб[47].
  • 31 марта 2005 года Eurocopter EC 120B, принадлежащий компании India Fly Safe Aviation разбился в штате Сахаранпур, Индия. Причиной послужила падение при посадке с использованием авторотации, из-за отказавшего двигателя. Из пятерых человек, находящихся на борту, трое погибли[48].
  • 15 октября 2009 года вертолет «Колибри», принадлежащий консульству Гаити в Доминиканской Республике врезался в гору на юге страны в условиях дождливой погоды и плохой видимости. Погибли все трое находящихся на борту. Причиной катастрофы была названа ошибка пилота, который в сложных метеоусловиях нарушил нижнюю границу предельно допустимой высоты и врезался в гору в условиях сильно пересеченной местности[49].
  • 20 июля 2012 года в Малайзийском штате Саравак потерпел катастрофу Eurocopter EC 120B, принадлежащий компании Sebiro Holding Co. Из четверых находившихся на борту выжил только пилот, получивший серьезные травмы[50].
  • 21 июля 2013 вертолёт EC 120, принадлежащий компании «Северные Реки» совершил аварийную посадку в туристическом лагере под Мурманском. Уже после посадки вертолета на землю и высадки пассажиров, пилот попытался поднять машину в воздух. Однако вертолет завалился на бок и задел людей лопастями винта. Сам пилот также пострадал при ударе машины о землю. Сообщалось, что вертолет потерял равновесие из-за сильного порыва бокового ветра. По предварительной версии следователей, виновником гибели двоих британцев и одного россиянина стал пилот вертолета, совершившего жесткую посадку[51].
  • 13 мая 2014 года во Всеволожском районе Ленинградской области во время полёта разбился вертолёт Eurocopter EC120 (рег. № RA-07232). Погибли пилот и пассажир[52].
  • Во вторник, 28 ноября 2017 года, в километре от села Шиновка Тамбовской области потерпел крушение частный вертолёт Eurocopter EC120. На борту воздушного судна находилось два человека — оба погибли на месте аварии[53].
  • 22 ноября 2018 года вертолёт EC120 вылетел из региона Рио-Сан-Хуан в Никарагуа в международный аэропорт Ла-Романа в Доминиканской Республике с 5 людьми на борту. После перевода на диспетчера Ла-Романа пилот сообщил, что находится в 6 милях к северо-западу от него, а вышка сообщила о ином расположении. Примерно через 30 секунд диспетчер потерял визуальный контакт с вертолетом и несколько раз пытался выйти на связь, но ответа не получил. Вертолет разбился и все находившиеся на борту погибли[54].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Jane's All The World's Aircraft 2004-2005 / Paul Jackson. — Jane's Information Group, 2004. — P. 269-271. — 860 p. — ISBN 0-7106-2614-2.
  2. ↑ EC120 Assembly Line (англ.) (недоступная ссылка — история). Australian Aerospace.
  3. ↑ HC120 [EC-120] Helicopter (англ.). GlobalSecurity.org.
  4. ↑ HC-120 Helicopters built in Harbin China (англ.). Airforceworld.com (3 марта 2016).
  5. ↑ 1 2 3 4 5 Вертолёт - Eurocopter / CATIC EC-120 "Colibri". Aviastar.org.
  6. ↑ Australia pulls out of Aerospatiale P120 (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global.
  7. ↑ Aerospatiale to build light helicopters with China and Singapore. (P-120 helicopter) (англ.). Highbeam.com.
  8. ↑ Aerospatiale venture faces China crisis (англ.) // Flight International : журнал. — 1989. — 8 July. — P. 19.
  9. ↑ 1 2 3 4 History: From Eurocopter to Airbus Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  10. ↑ Peter Grey. Light flier // Flight International : журнал. — 1998. — 13 мая.
  11. ↑ Helicopters on the rise (англ.). Flight Global (14 мая 1997).
  12. ↑ Eurocopter wins Dauphin orders (недоступная ссылка — история). Flight Global (25 июня 1997).
  13. ↑ Julian Moxon. Growing demand' for Colibri prompts production increase (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global (21 октября 1998).
  14. ↑ Australian Prime Minister Inspects Eurocopter Helicopters during his State Visit to Germany (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Group.
  15. ↑ Eurocopter expands Chinese deal with EC120 (англ.). Flight Global (23 сентября 2003).
  16. ↑ Chinese army ready to launch HC120 after production deal (англ.). Flight Global (22 июня 2004).
  17. ↑ Thierry Dubois. Airbus Helicopters terminates H120 program (англ.). Vertical Magazine (30 ноября 2017).
  18. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 EC120 B: Everything you need in One Handy Little Package (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  19. ↑ EC120 B Technical Data 2015 (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters.
  20. ↑ Airbus Helicopters установит на вертолет EC120 дизельный двигатель. Деловой авиационный портал (20 января 2015).
  21. ↑ Regourd offers advanced suite in entry-level EC120 Colibri (англ.). Flight Global (31 января 2006).
  22. ↑ David Learmount. Light helicopters set for autopilots (англ.). Flight Global (17 октября 2006).
  23. ↑ Alan Peaford. EBACE: Eurocopter keen to demonstrate value of helicopter role (англ.). Flight Global (15 мая 2012).
  24. ↑ Co-developed in China: US Homeland Security Orders EC120 Helis (англ.). Defense Industry Daily.
  25. ↑ American Eurocopter (англ.) (недоступная ссылка — история). Eurocopter USA (23 июля 2008).
  26. ↑ Luis Javier Lopez. La patrulla ASPA del Ejército del Aire celebra sus diez años en Granada (исп.). Sevilla.abc.es (18 мая 2014).
  27. ↑ First public-private partnership for Defence (англ.) (недоступная ссылка — история). Defense.gouv.fr.
  28. ↑ Jeremy Bender. As The Kurds Mobilize In Iraq, Here’s A Look At What They Have In Their Arsenal (англ.) (недоступная ссылка — история). Business Insider (30 июня 2014).
  29. ↑ Westpac Lifesaver Rescue Helicopters (англ.) (недоступная ссылка — история). Lifesavingvictoria.com.au.
  30. ↑ Derzeit beim Bundespolizei-Flugdienst betriebene Hubschraubermuster (нем.) (недоступная ссылка — история). Bundespolizei.
  31. ↑ Medios Materiales-Helicópteros (исп.) (недоступная ссылка — история). Dirección General de la Policía.
  32. ↑ 1 2 Reshaping Canada’s Parapublic Service (англ.) (недоступная ссылка — история). Rotor Online.
  33. ↑ Winnipeg Police Service Flight Operations Unit (англ.) (недоступная ссылка — история). Winnipeg.ca.
  34. ↑ Edmonton Police Service Airborne Is Now Available 24/7 (англ.) (недоступная ссылка — история). Helicopters Magazine.
  35. ↑ HAWCS: Calgary's Eye in the Sky (англ.) (недоступная ссылка — история). Helicopters Magazine.
  36. ↑ Iraq crisis: Arming the Kurds (англ.). BBC News (15 августа 2014).
  37. ↑ Valstybės sienos apsaugos tarnyba (лит.) (недоступная ссылка — история). Pasienis.lt.
  38. ↑ Albuquerque Police Department Air Support Unit – Air 1 Eurocopter EC-120B (англ.). Youtube.com (26 декабря 2013).
  39. ↑ Baltimore Police Department Orders Four EC120's (англ.) (недоступная ссылка — история). Airbus Helicopters (25 октября 2011).
  40. ↑ About The Aircraft (англ.) (недоступная ссылка — история). Apdair1.com.
  41. ↑ SJPD Special Operations Division (англ.) (недоступная ссылка — история). Sjpd.org.
  42. ↑ AIR SUPPORT UNIT Veteran pilot provides eye above Santa Clara County for sheriff's deputies (англ.). Mercury News (28 декабря 2010).
  43. ↑ Air Operations Bureau (англ.) (недоступная ссылка — история). Sacramento County Sheriff's Department.
  44. ↑ Craig Hoyle. ANALYSIS: 2019 World Air Forces Directory (англ.). Flight Global (4 декабря 2018).
  45. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 World Air Forces 2014 (англ.) (недоступная ссылка — история). Flight Global.
  46. ↑ Marhalim Abas. RMAF’s newest helicopter unveiled (англ.). Malaysian Defence (3 декабря 2015).
  47. ↑ Airbus Helicopters EC120 B Colibri - s/n 01-1050 (англ.). Avia-Dejavu.net.
  48. ↑ VT-VYJ incident (англ.). Aviation Safety Network.
  49. ↑ Three dead in helicopter crash in Dominican Republic (англ.). Sputnik International (16 октября 2009).
  50. ↑ Eurocopter EC 120B Colibri - N8899 (англ.). Aviation Safety Network.
  51. ↑ Следователи назвали виновника гибели британских туристов под Мурманском. Lenta.ru (21 июля 2013).
  52. ↑ Во Всеволожском районе обнаружен пропавший вертолет. Архивировано 31 мая 2014 года.
  53. ↑ Eurocopter EC 120B - RA-07226 (англ.). Aviation Safety Network.
  54. ↑ Eurocopter EC 120B Colibri - N124ML (англ.). Aviation Safety Network.

См. также

Списки

Ссылки