Allegro (электропоезд)

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Sm6
«Allegro»
Производство
Годы постройки2009—2011
Страна постройки Италия
ЗаводAlstom
ПроизводительAlstom
Составов построено4
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сетипостоянный 3 кВ, переменный 25 кВ 50 Гц
Число вагонов в составе 7 (4 моторных, 3 прицепных)
КомпозицияМг+Мп+Пп+Пп+Пп+Мп+Мг
Пассажировместимость 352 + 1 для инвалидов
Длина вагона 25 000 мм — головной
27 200 мм — промежуточный
Ширина 3200 мм
Высота 4270 мм
Ширина колеи1522 мм
Масса тары 423 т
Выходная мощность 5500 кВт
Тип ТЭДасинхронный
Конструкционная скорость 220 км/ч
Системы безопасностиATC[англ.] / КЛУБ-У
Эксплуатация
Страна эксплуатации Финляндия
 Россия
ОператорOy Karelian Trains Ltd
Обслуживаемые линииХельсинки — Санкт-Петербург
В эксплуатации с 12 декабря 2010 года по 27 марта 2022 года
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Sm6 «Алле́гро» (фин. Sähkömoottorijuna — электропоезд, тип 6, итал. Allegro) — российско-финляндский высокоскоростной пассажирский двухсистемный электропоезд итальянского производства (из семейства электропоездов Pendolino производства компании Alstom), курсировавший по маршруту Хельсинки (Центральный вокзал) — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал) (фирменный поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788 «Аллегро» по российской классификации). Длина маршрута — 407 км. Время в пути составляло — 3 часа 27 минут.

Эксплуатацию поезда осуществляло Oy Karelian Trains Ltd, совместное предприятие финской Suomen Valtion Rautatiet (VR) и ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

В 2022 году движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вторжением России на территорию Украины.

Планируется, что теперь электропоезда выйдут на внутренние маршруты Финляндии в 2025 году[1]. В связи с этим планируется разоборудование системы питания 3 Кв постоянного тока и удаление системы КЛУБ-У[].

Общая информация

По финской классификации Sm6 расшифровывается как Sähkömoottorijuna (в переводе — «электропоезд»), тип 6.

Внешне напоминает Sm3, но основан на более новом поколении поездов Pendolino. Имел постоянную, неизменяемую составность — 7 вагонов. Четыре состава изготовлены в Италии на заводе Alstom и доставлены в порт Вуосаари вблизи Хельсинки в январе 2010[2][3].

Ширина колеи Аллегро 1522 мм, что равноудалено как от финского стандарта 1524 мм, так и от российского 1520 мм и позволяло переходить с одной колеи на другую без снижения скорости.

Фирменное же название поезд получил по музыкальному термину «аллегро» (названию темпа — «весело, бодро, радостно»), что перекликается с названием ранее курсировавшего по данному маршруту поезда «Сибелиус», названного в честь финского композитора Яна Сибелиуса (1865—1957).

Тяговые трехфазные асинхронные двигатели, управляемые с помощью IGBT-инверторов, обеспечивали суммарную тяговую мощность 5500 кВт и усилие на ободе колеса 226 кН.

В конструкции поезда была использована технология наклона кузова до 8 градусов (технология Pendolino), что позволяло во время прохождения поездом поворотов не снижать скорость, как это происходит с обычными поездами, и нивелировать действие центробежной силы. Данные составы были предназначены для северных условий, в частности, оснащены оборудованием, предотвращающим скопление снега и льда на ходовой части вагонов, защищёнными токопроводящими линиями и подвагонным пространством[4][5].

Все семь вагонов поезда были сидячие, суммарно 350 мест[6] в составе. Как во всех поездах VR, в салонах присутствовали индивидуальные розетки на 220 В[5].

Модернизация

В 2018 году, в рамках подготовки РЖД к чемпионату мира по футболу в России, была произведена модернизация данного подвижного состава. Обновлённый поезд «Аллегро» был презентован 25 мая того же года в Санкт-Петербурге на Финляндском вокзале[7].

Основные изменения коснулись оборудования салона. Каждое пассажирское кресло было оборудовано розеткой для подзарядки электронных устройств; на спинках появились подголовники. Нумерация мест была продублирована шрифтом Брайля. Во всех вагонах обновилось противоскользящее напольное покрытие. В вагонах I класса оборудованы столики-трансформеры. Купе-переговорную оснастили поворотными креслами, мониторами с портами USB, а также сигнальными кнопками для вызова обслуживающего персонала. Незначительно изменился и внешний вид вагонов: цвет полос и надписей поменялся с голубого на фиолетовый[7].

Эксплуатация

Поезд № 781/782, 783/784, 785/786, 787/788
«Аллегро»
Билет на поезд
Билет на поезд
Основные данные
Категория Скоростной фирменный
КомпанияOy Karelian Trains Ltd
МаршрутХельсинки — Санкт-Петербург
Крупнейшие городаЛахти, Коувола, Выборг
Время в пути 3 часа 27 минут
Протяжённость 407 км
Периодичность 4 пары ежедневно (с 29 мая 2011 по 18 марта 2020 года)[8], 2 пары ежедневно (с 12 декабря 2021 года по 27 марта 2022 года)[9]
Технические данные
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Поезда Sm6 курсировали по маршруту Хельсинки — Санкт-Петербург (Финляндский вокзал). Время в пути — 3 часа 27 минут. Поезда следовали с остановками на станциях Выборг, Вайниккала, Коувола, Лахти, Тиккурила[10]. Поезда также останавливались ранее в Пасиле, как и любой другой пассажирский поезд из и в Хельсинки, но эта остановка была отменена 27 марта 2016 года. С 29 марта 2020 года «Аллегро» вновь останавливались на станции Пасила[11]. При разработке маршрута и графика «Аллегро» было учтено расписание региональных электропоездов.

Скорость эксплуатации — до 220 км/ч на переменном токе (25 кВ, 50 Гц) по территории Финляндии и до 200 км/ч на постоянном токе (3 кВ) по территории России. С наименьшей скоростью, около 30 км/ч, поезд проходил приграничную зону[5].

Базовая стоимость проезда из Санкт-Петербурга в Хельсинки составляла 84 евро за 2 класс, 104 евро — для пассажиров с животными (2 класс), 134 евро — 1 класс[12]. На утренние рейсы цена билета 2 класса могла опускаться до 30 евро. Существовала возможность приобретения абонемента. В начале эксплуатации поезда отзывы пассажиров-журналистов об уровне комфорта, ценах, скорости и других реалиях поезда были достаточно критическими[13]. Загруженность поезда в 2016 году составляла до 80 % в пиковые периоды, 30—50 % — в межсезонье. Обслуживание пассажиров в пути осуществляли российские и финские проводники, говорящие на русском, финском и английском языках. Проводники имели, в числе прочего, и право продажи билетов за наличный расчёт непосредственно в поезде[5].

Таможенный и пограничный контроль осуществлялся во время движения поезда[14], кроме пассажиров, осуществляющих посадку или высадку на станциях Вайниккала или Выборг (при посадке и высадке на этих станциях пограничный и таможенный контроль производился на станции)[15]. Все виды контроля со стороны компетентных органов обоих государств проходили по ускоренной, упрощённой и либеральной процедуре, в режиме наибольшего благоприятствования[5].

В России до государственной границы осуществлялась только посадка пассажиров, после — только выход. В Выборге и Санкт-Петербурге поезд прибывал на огороженную охраняемую платформу, на станциях в Финляндии — на обычную платформу[5].

Поезд «Аллегро» в Выборге на Финляндском мосту, перед прибытием на станцию Выборг.
Электропоезда Sm6, сцепленные по системе многих единиц

История проекта

Основная статья: Скоростной маршрут Санкт-Петербург — Хельсинки

В 2001 году была достигнута договорённость между президентом РФ и президентом Финляндии об организации скоростного движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки[].

28 марта 2003 года было издано распоряжение Министерства путей сообщения «Об организации скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург — Бусловская Октябрьской железной дороги».[]

В ноябре 2010 года электропоезд совершил первый тестовый рейс Хельсинки — Санкт-Петербург (17 ноября) и обратно (18 ноября). 12 декабря электропоезд был введён в эксплуатацию и совершил свой первый рейс с пассажирами из Хельсинки в Санкт-Петербург[16].

С 29 мая 2011 года число рейсов поездов увеличилось с двух до четырёх в каждом направлении[5][8].

C 18 марта 2020 года в рамках борьбы с пандемией COVID-19 курсирование пассажирских поездов между Россией и Финляндией было приостановлено[17].

С 12 декабря 2021 года движение поездов частично (781/782, 783/784, 785/786) восстановлено, с учётом эпидемиологических ограничений. В частности, следовать по маршруту могут пока только граждане России и Финляндии[18]. Восстановлено две пары поездов из четырёх — отправлением из Санкт-Петербурга в 06:40 и 15:30 по будням, в 11:30 и 15:30 — по выходным. На первый, после перерыва, рейс Санкт-Петербург — Хельсинки было продано 22 билета.[9]

27 марта 2022 года движение поезда прекращено в связи с санкциями, связанными с вторжением России на территорию Украины. Последний поезд отправился в этот день в 15:30 из Санкт-Петербурга. Финская сторона продолжала эксплуатацию до этой даты, считая её достаточной, чтобы граждане Финляндии, желающие покинуть Россию на этом поезде, успели это сделать[19].

В августе 2022 года финский оператор VR Group списал все поезда «Аллегро», связанные с восточным направлением, и запасные части к ним на общую сумму €45,4 млн, что следует из финансового отчета VR по итогам первого полугодия. Также группа объявила о намерении продать свои ассоциированные и дочерние компании, связанные с восточными грузовыми перевозками[20].

В декабре 2023 года стало известно, что финский оператор VR Group все же выкупил все четыре электропоезда. Поезда планируется ввести в эксплуатацию на внутренние маршруты в 2025 году. Это решение обусловлено тем, что, согласно позиции VR Group, ОАО «РЖД» не выполнило свои финансовые обязательства по кредитам[21]. Однако, ОАО «РЖД» сообщило, что не согласовывало с финским оператором смену собственника электропоездов, принадлежавших общей компании Oy Karelian Trains[22].

Пассажиропоток

Все данные взяты с официального сайта РЖД.

Пассажиропоток в год (в тысячах человек)
Год2010*2011201220132014201520162017
Пассажиры305358392,5482
Источники:[23][24][25][26][27][28]
Пассажиров всего (в млн человек, нарастающий итог)
Дата12.01.201119.12.201112.12.201212.12.201312.12.201401.01.201601.01.2017
Пассажиры0,0230,30,651,11,51,92,3
Источники:[23][29][30][31][27][28]

Галерея

Общий вид

  • Электропоезд «Аллегро»
    Электропоезд «Аллегро»
  • Электропоезд на вокзале в Хельсинки
    Электропоезд на вокзале в Хельсинки
  • Маневры электропоезда в депо
    Маневры электропоезда в депо
  • Электропоезд в депо
    Электропоезд в депо
  • Электропоезд в депо
    Электропоезд в депо
  • Электропоезд следует по маршруту в Зеленогорске
    Электропоезд следует по маршруту в Зеленогорске

Внешние детали

Интерьер

  • Пульт в кабине машиниста
    Пульт в кабине машиниста
  • Салон 1 класса
    Салон 1 класса
  • Салон 2 класса
    Салон 2 класса
  • Бар
    Бар
  • Детский отсек
    Детский отсек

См. также

Примечания

  1. ↑ «Они качественные и современные». Поезда «Allegro» решили вернуть на железные дороги Финляндии. Деловой Петербург (информационный портал) (14 декабря 2023). Дата обращения: 19 декабря 2023. Архивировано 19 декабря 2023 года.
  2. ↑ Россия и Финляндия подписали соглашение на полвека вперёд. Вести.ру (10 марта 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  3. ↑ "Helsingin ja Pietarin välinen luotijuna saapui Suomeen". mtv (фин.). 2010-01-15. Архивировано 15 апреля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  4. ↑ Welcome to the Finland, 1/2001, С.19
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 "На скоростном поезде «Аллегро» из Хельсинки в Санкт-Петербург". Гудок. 2016-09-30. Архивировано 2 октября 2016. Дата обращения: 30 сентября 2016.
  6. ↑ Премьеры России и Финляндии презентовали новый скоростной поезд "Аллегро". Вести.ру (27 мая 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  7. ↑ 1 2 На Финляндском вокзале показали обновлённую модель поезда «Аллегро». topspb.tv. АО «ГАТР» (25 мая 2018). Дата обращения: 26 мая 2018. Архивировано 26 мая 2018 года.
  8. ↑ 1 2 "РЖД удваивает количество рейсов Allegro между Петербургом и Хельсинки". РИА Новости. 2011-05-29. Архивировано 1 июня 2011. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  9. ↑ 1 2 Первый с марта 2020 года скоростной поезд "Аллегро" отправился из Петербурга в Хельсинки. Интерфакс. Дата обращения: 13 декабря 2021. Архивировано 13 декабря 2021 года.
  10. ↑ Timetables Finland–Russia (англ.). VR Group. Дата обращения: 8 января 2018. Архивировано 30 декабря 2017 года.
  11. ↑ Pасписание "Аллегро" - VR. www.vr.fi. Дата обращения: 7 февраля 2020. Архивировано 13 сентября 2020 года.
  12. ↑ "Билеты на «Аллегро» поступили в продажу". Фонтанка.ру. 2010-10-15. Архивировано 11 июля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  13. ↑ ""Аллегро" опоздал: личный опыт корреспондента 47News". 47 Новостей Ленинградской области. Архивировано 15 апреля 2018. Дата обращения: 15 апреля 2018. Корреспондент 47news тоже проехал на «Аллегро» уже в начале января 2011 — и его впечатления существенно отличаются от премьерских
  14. ↑ РЖД: Предварительные испытания высокоскоростного поезда Allegro завершились успешно. РБК (12 июля 2010). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано из оригинала 10 марта 2016 года.
  15. ↑ Allegro train services (англ.). VR Group. Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 18 декабря 2016 года.
  16. ↑ ""Аллегро" уже в пути". Фонтанка.ру. 2010-12-12. Архивировано 7 ноября 2017. Дата обращения: 15 апреля 2018.
  17. ↑ О временном прекращении курсирования международных поездов в сообщении с Финляндией. ОАО «РЖД». Дата обращения: 6 сентября 2021. Архивировано 6 сентября 2021 года.
  18. ↑ Пассажирское железнодорожное сообщение с Финляндией возобновится с 12 декабря поездами «Аллегро» | Новости | Пассажирам. www.rzd.ru. Дата обращения: 8 декабря 2021. Архивировано 8 декабря 2021 года.
  19. ↑ Последний «Аллегро». Новая газета (28 марта 2022). Дата обращения: 5 мая 2022. Архивировано 27 апреля 2022 года.
  20. ↑ В Финляндии списали все поезда «Аллегро», курсировавшие в Россию. РБК. Дата обращения: 30 августа 2022.
  21. ↑ Финская VR выкупила поезда Allegro, принадлежащие совместному предприятию с РЖД. Коммерсантъ (14 декабря 2023). Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 17 декабря 2023 года.
  22. ↑ РЖД не согласовывали переход поездов «Аллегро» в собственность финской стороны. TACC. Дата обращения: 18 декабря 2023. Архивировано 17 декабря 2023 года.
  23. ↑ 1 2 В 2016 году перевозки пассажиров поездами "Аллегро" выросли на 8,2%. РЖД (13 января 2017). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  24. ↑ За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  25. ↑ Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  26. ↑ За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. Дата обращения: 29 января 2017. Архивировано 2 февраля 2017 года.
  27. ↑ 1 2 Поезда «Аллегро» за три года с начала курсирования перевезли более 1 млн 100 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2013). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  28. ↑ 1 2 За 4 года с момента запуска поезда «Аллегро» перевезли более 1,5 млн пассажиров. РЖД (12 декабря 2014). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  29. ↑ За первый месяц курсирования поездами Allegro совершили поездки более 23 тыс. пассажиров. РЖД (12 января 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  30. ↑ Высокоскоростными поездами «Сапсан» ОАО «РЖД» перевезено 5 млн пассажиров, скоростными поездами «Аллегро» — 300 тыс. пассажиров. РЖД (19 декабря 2011). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.
  31. ↑ За 2 года с начала курсирования поезда «Аллегро» перевезено более 650 тыс. пассажиров. РЖД (12 декабря 2012). Дата обращения: 15 апреля 2018. Архивировано 15 апреля 2018 года.

Ссылки