Avro Tudor

Avro Type 688 Tudor
Avro Type 688 Tudor
Тип	пассажирский самолёт
Разработчик	Avro Aircraft
Производитель	Avro Aircraft
Главный конструктор	Рой Чэдвик
Первый полёт	14 июня 1945
Начало эксплуатации	1947
Конец эксплуатации	1959
Статус	снят с эксплуатации
Эксплуатанты	BOAC; British South American Airways
Годы производства	1945 — 1948
Единиц произведено	38
Базовая модель	Avro Lincoln
	Медиафайлы на Викискладе

Авро Тюдор (англ. Avro Tudor) — британский четырёхмоторный поршневой пассажирский самолёт, созданный на основе бомбардировщика Авро Линкольн, дальнейшего развития «Ланкастера» — знаменитого бомбардировщика Второй мировой войны. Первый британский авиалайнер с герметичной кабиной.

История создания

В 1940-х годах Министерство авиации Великобритании утвердило план развития гражданской авиации, названного планом Брабазона, который в правительстве Уинстона Черчиля занимал пост министра транспорта и авиационной промышленности. Согласно плану Брабазона были сформулированы требования к перспективным гражданским самолетам.^[1]

Было предложено создать четыре варианта самолетов различного назначения. Тип I - гигантский авиалайнер повышенной комфортности для беспосадочных трансатлантических рейсов; тип II - самолет для коротких линий; тип III - большой самолет для трансатлантических (с промежуточной посадкой) и дальних имперских маршрутов; тип IV - трансатлантический почтовый.^[1]

Фирма "Авро" в процессе работы над проектом самолета "Тип III" предложила проект Avro 687 с конструкцией на базе бомбардировщика Lincoln, с новым фюзеляжем, герметичной кабиной и одним килем. Министерство авиации одобрила этот проект и в марте 1944 года выдало техническое задание фирме "Авро" на новый самолет. Руководителем проекта был назначен главный конструктор фирмы Рой Чедвик.^[1]

Параметры технического задания: взлетный вес 31 750 кг, полезная нагрузка 1706 кг, дальность 6500 км, крейсерская скорость 380 км/ч. В процессе проектирования конструкторы предложили новый проект Avro 688 - авиалайнер повышенной комфортности на 12 пассажиров.^[1]

В сентябре 1944 года министерство авиационной промышленности заказало 2 прототипа и в 1945 году компания "BOAC" (British Overseas Airways Corporation - Государственная авиакомпания Великобритании) выдало контракт на 14 + 6 серийных экземпляров нового самолета. Полет первого прототипа состоялся с заводского аэродрома в Вудфорде 14 июня 1945 года.^[1]

Конструкция

Описание приведено для модификации Tudor I

Avro 688 Tudor - цельнометаллический низкоплан с четырьмя поршневыми двигателями и убирающимся шасси.

Фюзеляж - полумонокок круглого сечения максимальным диаметром 3,05 м. Силовой набор фюзеляжа состоит из шпангоутов и стрингеров. Наружная обшивка алюминиевая, крепится к каркасу герметичным соединением заклепками и болтами. Внутренняя сторона каркаса обшита легким материалом. Пространство между внутренней и внешней обшивкой заполнен волокнисто-пористым тепло и звуконепроницаемым материалом. Стыки отсеков фюзеляжа загерметизированы битумной эмульсией. Большая часть внутреннего объема фюзеляжа герметична.^[1]

В носовой части фюзеляжа расположена двухместная пилотская кабина. Сзади кабины пилота находился отсек бортинженера, далее кабина штурмана, отсек с радиостанцией и помещение для грузов и почты. В потолке отсека штурмана, на верхней поверхности фюзеляжа, находился купол астронавигации. По левому борту фюзеляжа, ближе к хвостовой части, была установлена входная дверь.^[1]

В пассажирском салоне размещались в два ряда кресла и спальные места. В конце салона гардероб, туалет и задний багажный отсек. В хвостовой части находилась кухня. Пассажирский салон заканчивался гермошпангоутом.^[1]

Крыло - двухлонжеронное, цельнометаллическое, свободнонесущее, с работающей обшивкой. Крыло конструктивно состоит из пяти разъемных секций. Центроплан, прямоугольный в плане, с гондолами внутренних двигателей собирался совместно со средней частью фюзеляжа. Каждая из консолей, трапециевидные в плане, состояли из двух секций. На внутренних секциях размещались мотогондолы внешних двигателей^[1].

Хвостовое оперение - цельнометаллическое, однокилевое, классической схемы.

Шасси - двухстоечное с хвостовым колесом. На основных стойках по одному колесу Dunlop, которые были снабжены пневматическими тормозами. Амортизация стоек воздушно-масляная. В полете стойки убирались назад по полету в мотогондолы внутренних двигателей и после уборки закрывались створками. Хвостовая поворотная опора - два колеса на одной оси, в полете убиралась в нишу хвостовой части фюзеляжа. Привод основных стоек и задней опоры гидравлический.^[1]

Силовая установка - четыре поршневых 12-цилиндровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Rolls-Royce Merlin 102, мощностью 1750 л.с. Двигатели располагались в аэродинамических мотогондолах на крыле. Воздушный винт четырехлопастной. Топливо общим объемом 15 000 литров располагалось в восьми мягких топливных баках: по одному с правой и левой стороны фюзеляжа в центроплане, и по три в каждой консоли крыла.^[1]

Серийные модификации

Tudor Mk.I - рассчитан для трансатлантического маршрута с пассажировместимостью 12-24 человека. Изготовлено 12 самолетов. Первый полет 14 июня 1945 года.

Tudor Mk.III - два самолета были изготовлены на заводе фирмы Armstrong Whiworth с салоном VIP для перевозки девяти пассажиров. Использовались членами британского правительства.^[1]

Tudor Mk.4 - модификация в соответствии с требованиями BSAA. Фюзеляж удлинен на 1,83 м, уменьшен шаг между креслами, демонтировано место бортинженера, пассажировместимость 32 человека. Первый полет 9 апреля 1947 года.

Tudor Mk.4B - модификация с сохранением места бортинженера. Пассажировместимость 28 человек.^[1]

Эксплуатация

Первый серийный самолёт, из заказанных двадцати, авиакомпания BOAC получила 22 ноября 1946 года. На этом самолёте решили провести эксплуатационные испытания в условиях жаркого климата в Египте и Кении. Из-за затянувшихся испытаний и множества доработок (в конструкцию самолета пришлось внести 343 изменения), самолёт был готов к выходу на линии лишь в январе 1947 года^[1].

Но в апреле того же года руководство BOAC аннулировала свой контракт на приобретение остальных самолетов Tudor I. Было признано, что самолёт вместимостью 12 пассажиров использовать на трансатлантических линиях невыгодно. К тому же Tudor I не обеспечивал заявленной дальности полёта^[1].

После отказа BOAC от авиалайнеров Tudor I, заказ был переоформлен на дочернюю компанию BSAA (British South American Airways — Британские Южноамериканские авиалинии). Авиакомпания предполагала использовать эти самолёты на линиях из Лондона в Вест-Индию и Южную Америку. Для авиакомпании BSAA фирма "Avro" доработала самолёты. Был удлинён фюзеляж на 1,83 м, уменьшен шаг между кресел и демонтировано место бортинженера, пассажировместимость увеличилась до 32 человек. Другой вариант доработки сохранял место бортинженера с числом пассажиров 28 человек^[1].

Пробные испытательные рейсы из Лондона в Южную Америку были признаны удовлетворительными и 31 октября 1947 года авиакомпания начала ежедневные коммерческие рейсы по маршруту Лондон — Лиссабон — Азоры — Бермуды — Нассау — Куба. Эксплуатация самолётов шла успешно, но в конце 1948 года один авиалайнер пропал в районе Бермуд. Через год в этом же районе пропал ещё один самолет. Поиски пропавших авиалайнеров закончились безрезультатно^[1].

Причины исчезновения этих самолётов так и не нашли объяснения. После первого инцидента эксплуатация самолётов Tudor в пассажирском варианте была прекращена. Самолёты стали использовать только для грузовых перевозок, но после второго случая полёты в Южную Америку прекратились окончательно. Авиакомпания BSAA использовала самолёты Tudor в грузоперевозках по программе "Берлинского воздушного моста". С сентября 1948 года по август 1949 года совершили 231 рейс в Западный Берлин и доставили 2312 тонн грузов^[1].

В сентябре 1953 года 11 сохранившихся самолётов и 88 новых двигателей Merlin были куплены компанией Aviation Trades Ltd. Самолёты подверглись глубокой модернизации на заводе фирмы в Саутенде. Доработанным самолётам были присвоены сертификаты лётной годности с разрешением на пассажирские перевозки. В 1954 году самолёты были переданы в авиакомпанию Air Charter. Восемь самолётов летали на пассажирских линиях, а три служили источником запчастей^[1].

Четыре самолёта были переоборудованы в грузовую версию, для чего на левом борту были смонтированы широкие грузовые двери. Грузоперевозки осуществлялись в Австралию, Новую Зеландию, на остров Рождества. В сентябре 1956 года самолёт совершил первый кругосветный рейс. Эксплуатация продолжалась до 1959 года. История самолётов Tudor закончилась в феврале 1960 года, когда был списан последний борт^[1].

Тактико-технические характеристики

Источник данных: ^[2]

Технические характеристики

Экипаж: 5
Пассажировместимость: 24
Длина: 24,23 м (79 футов 6 дюймов)
Размах крыла: 36,58 м (120 футов)
Высота: 6,71 м (22 футов)
Площадь крыла: 132 м² (1 421 кв. футов)
Масса пустого: 21 754 кг
Масса снаряжённого: 30 000
Нормальная взлётная масса: 32 205 кг
Максимальная взлётная масса: 34 500 кг
Силовая установка: 4 × Роллс-Ройс Мерлин 100
Мощность двигателей: 4 × 1 770 л.с. (4 × 1 320 кВт)

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 418 км/ч
Крейсерская скорость: 338 км/ч
Практическая дальность: 5840 км
Практический потолок: 7 925 м

Потери самолётов

По состоянию на 22 декабря 2019 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 7 самолётов Avro Tudor.^[3] Всего в этих происшествиях погибли 149 человек. Крупнейшая катастрофа произошла 12 марта 1950 года, когда самолёт Avro Tudor разбился при заходе на посадку в Лландоу. Погибло 80 человек, 3 - выжило.

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
23.08.1947	G-AGSU	Вудфорд^[англ.]	4/6	Разбился при взлёте во время испытательного полёта.
30.01.1948	G-AHNP	Атлантический океан	31/31	Исчез при невыясненных обстоятельствах в 440 милях к северо-востоку от Бермудских островов.
17.01.1949	G-AGRE	Атлантический океан	20/20	Исчез при невыясненных обстоятельствах в районе Бермудского треугольника.
12.03.1950	G-AKBY	близ Лландоу^[англ.]	80/83	Самолёт, на борту которого находились фанаты сборной Уэльса по регби разбился при заходе на посадку. Причиной стало нарушение центровки самолёта, что в свою очередь значительно способствовало потере управления и сваливанию самолёта.
26.10.1951	G-AKCC	Бовингдон^[англ.]	0/7	Выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы из-за ошибки пилота.
27.01.1959	G-AGRG	Бриндизи	2/6	Грузовой борт выполнял промежуточную посадку в Бриндизи. Во время взлёта при сильном ветре сошёл с полосы и загорелся.
23.04.1959	G-AGRH	Сюпхан	12/12	Грузовой борт. Врезался в гору. Обломки были найдены спустя 6 дней.