BMW M1

BMW M1
Общие данные
Производитель	BMW
Годы производства	1978—1981
Класс	Спортивный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	2‑дв. купе (4‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
3,5 L BMW M88/1 l6 Общие данные Производитель BMW Тип Атмосферный бензиновый, расположен поперечно Производительность Максимальная мощность 277 кВт (377 л. с.), при 6500 об/мин Максимальный крутящий момент 324 Н·м, при 5500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 6-цилиндр. Объём 3453 см3 Цилиндров 6 Клапанов 24 Диаметр цилиндра 93,4 мм Ход поршня 84,0 мм Питание Рекомендованное топливо Бензин
Трансмиссия
механическая 5-ступ. Производитель ZF Friedrichshafen AG Модель 5 DS 25 Тип механическая Число ступеней 5 Механизм управления рычаг на центральной консоли Переключение ручное
Массогабаритные характеристики
Длина	4361 мм
Ширина	1824 мм
Высота	1140 мм
Колёсная база	2600 мм
Масса	1300 кг
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Объём бака	2х58 л
Дизайнер	Джорджетто Джуджаро
Медиафайлы на Викискладе

BMW M1 — спорткар, выпускавшийся западно-германской компанией BMW в период с 1978 по 1981 год. Всего было выпущено 456 экземпляров.

В конце 1970-х годов спортивное отделение BMW Motorsport Gmbh заключило договор с итальянским производителем Lamborghini на постройку и производство гоночных автомобилей в количестве, достаточном для омологации согласно правилам FIA, для этого требовалось выпустить не менее 400 автомобилей. Предполагалось, что Lamborghini должны были изготовить кузова, собирать и испытывать автомобили. Но ценовая политика итальянской компании и невозможность изготовить автомобили в срок побудили BMW изготавливать машины самой. 

Дизайн автомобиля был основан на более раннем прототипе BMW E25, также известном как BMW Turbo. Кузов автомобиля был разработан в 1972 году Полем Браком, который работал в Lamborghini. Автомобиль был построен в количестве всего двух штук и предназначался для выставок.

Концепт 1972 года был доработан Джорджетто Джуджаро. Автомобиль получил более угловатые формы, от верхнеподвесных дверей "крылья чайки" отказались. Кузов автомобиля — стеклопластиковый на пространственной стальной трубчатой раме. Рама и кузов поставлялись компанией Italdesign, принадлежавшей Джорджетто Джуджаро. К производству привлекались бывшие работники Lamborghini, которые изначально начинали работу над проектом. Специально для этого они основали новый временный завод, который по аналогии назвали Italengineering, всего в 16 км от фабрики Lamborghini. Изготовленные кузова и рамы направлялись в Italdesign, где устанавливали отделку салона. Собранные кузова поставлялись в Германию, на завод компании Baur в Штутгарте, где автомобиль окончательно собирался.

BMW M1 был единственным среднемоторным серийным автомобилем BMW. Бензиновый рядный 6-цилиндровый двигатель М88/1 имел рабочий объём 3,5 л и был оснащён механическим впрыском топлива производства Kugelfischer. Версия этого мотора была позже использована в Южно-Африканской версии BMW 745i (209 экземпляров было построено в период между 1984 и 1986), а также в BMW М6/M635CSi E24 и BMW М5 Е28.

Двигатель имел шесть отдельных дроссельных заслонок, два распредвала, четыре клапана на цилиндр и мощность 277 л. с. (204 кВт; 277 л. с.) в дорожном варианте, максимальная скорость 265 км/ч (165 миль/ч). Масляная система двигателя — с сухим картером. Двигатель был агрегатирован с пятиступенчатой МКПП с дифференциалом повышенного трения через двухдисковое сцепление.

Турбированные гоночные версии, подготовленные командой Schnitzer, были способны производить около 850 л. с. (634 кВт).^[1]

Чтобы соответствовать требованиям Группы 4 (с 1982 года — Group B), согласно регламенту международных соревнований FIA, нужно было выпустить не менее 400 автомобилей за два года. Поскольку необходимое количество ещё не было построено, в 1979 году руководитель автоспортивного отделения Йохен Неерпаш создал чемпионат M1 Procar. Монокубок являлся в том числе гонками поддержки для заездов чемпионата мира Формулы-1, в серии выступали многие гонщики «формулы». Серия проводилась в течение двух лет. Ники Лауда одержал победу в сезоне 1979 года, Нельсон Пике — в 1980 году.

В апреле 2008 года, компания BMW представила концепт М1 Homage в честь 30-летия М1. Концепт-кар использует среднемоторную компоновку, дизайн повторяет стилистику BMW М1 и шоу-кара BMW Turbo.

• Разгон 0-100 км/ч — 5,6 сек
• Разгон 0-160 км/ч — 13,1 сек
• Разгон 0-200 км/ч — 21,8 сек
• Время на дистанции 400 м — 14,1 сек
• Время на дистанции 1 км — 25,4 сек
• Максимальная скорость — 265 км/ч^[2].

1. Лучший игрок, Ян П. (1984). «БМВ идет Рейсинга: Автоспорт, двигатели, Приключения». БМВ — Баварии вождения машины. Скоки, Иллинойс США: публикации международных. с. 186—189. Номер ISBN 0-517-42464-9.
2. Новые и подержанные автомобили. «БМВ М1 (1978—1981) история автомобиля». Is-it-a-lemon.com. Проверено 2010-10-03.
3. «БМВ (Сид E26) М1». Qv500.com. Проверено 2010-10-03.
4. Вебстер, Ларри (июнь 2014). "БМВ М1 «Покара». Дорога & Трасса 65 (9): 66-69.
5. Дэвид Глюкман (апрель 2008). «2008 БМВ М1 уважение концепции». Автомобильный Журнал. Источник Интерлинк Медиа, ООО. Заархивированный из оригинала 1 Мая 2008 года. Проверено 2008-04-29.

• Влад Клепач. Отмечаем 30-летний юбилей купе BMW M1  (неопр.). drive.ru (29 апреля 2008). Дата обращения: 12 июля 2022.