Пи́кок — английская фамилия. Известные носители:
- Пикок, Алан — английский футболист.
- Пикок, Алан Тернер (1922—2014) — английский экономист
- Пикок, Артур (1924—2006) — английский учёный и теолог.
- Пикок, Владимир Робертович (1875—1943) — российский, советский артист оперы, тенор.
- Пикок, Гарри — английский актёр, комик.
- Пикок, Джон — английский футболист и футбольный тренер.
- Пикок, Джонни — британский бегун-паралимпиец.
- Пикок, Джордж (1791—1858) — английский математик.
- Пикок, Дилан — гибралтарский футболист.
- Пикок, Роберт Карлович (1841—1905) — врач-хирург.
- Пикок, Роналд (1907—1993) — английский литературовед.
- Пикок, Томас Лав (1785—1866) — английский писатель-сатирик и поэт.
1856 год в истории железнодорожного транспорта
Железная дорога острова Мэн — узкоколейная железная дорога на острове Мэн, соединяющая Дуглас, Каслтаун и Порт-Ирин, а также один из трёх аэропортов острова.
Паровоз системы Гарратт — тип сочленённого паровоза, при котором паровые машины располагаются на двух отдельных экипажах, где размещаются ёмкости для воды и топлива. На этих двух экипажах устанавливается рама-мост, на которой находится паровой котёл. Впервые данная система была предложена английским инженером Гарраттом, в честь которого и получила своё название. Преимущество такой системы заключается в том, что на паровозе можно получить колосниковую решётку большей ширины, а следовательно и площади. Недостатком такой системы являлось большое колебание сцепного веса при расходе воды и топлива, а также длинные паропроводы от котла к машинам, что приводило к большим потерям тепла и конденсации пара при пониженных температурах.
Я-01 — опытный советский паровоз. Был изготовлен в 1932 году в Манчестере (Великобритания) по заказу НКПС. Из всех локомотивов, когда-либо эксплуатировавшихся на советских железных дорогах, данный локомотив был единственным представителем сочленённых паровозов системы Гарратт.
Сочленённый парово́з — паровоз, чья ходовая часть состоит из двух и более экипажей, размещённых на поворотных тележках.
Паровоз системы Ферли — сочленённый танк-паровоз, экипажная часть которого состоит из двух независимых, не соединённых между собою тележек. Различают двойной Ферли — классическая схема, — где оси каждой из тележек являются движущими, и одинарный Ферли, у которого движущие оси расположены только на одной из тележек, а вторая оборудована поддерживающими осями. Назван по фамилии шотландского инженера Роберта Френсиса Ферли, взявшего в 1864 г. патент на локомотив этой конструкции.
Паровоз системы Мейера — сочленённый паровоз, обычно танковый, экипажная часть которого состоит из двух независимых тележек. В отличие от современного ему двойного Ферли, паровоз Мейера — несимметричен, и располагает только одним котлом, как Ферли одинарный. Но в отличие от последнего, обе его тележки — ведущие. Рабочие цилиндры расположены на внутренних, повёрнутых друг к другу, сторонах тележек, что также отличает его от двойного Ферли.
Железная дорога из Антофагасты в Боливию — принадлежащая частному капиталу железная дорога, соединяющая северные провинции Чили с соседней Боливией. Ныне перешитая на метровую колею, изначально была одной из первых линий с шириной колеи в 762 мм. Однопутная, с нечастыми разъездами. Пересекает Анды, поднимаясь при этом на высоту 4815 м над уровнем моря. Объём грузовых перевозок дороги сопоставим с таковым на линиях нормальной колеи и достигает 4 300 000 тонн в год.
Валлийская нагорная железная дорога — узкоколейная железная дорога длиною в 40,2 км, соединяющая города Портмадог и Карнарвон в валлийском округе Гуинет. К ней примыкает небольшая, длиною в 1,2 км, Валлийская нагорная музейная железная дорога, которая располагает собственным вокзалом в Портмадоге и соединяется с Валлийской нагорной дорогой за станцией Пен-и-Мойнт. Была открыта для пассажирского и товарного движения в 1922 г. от Портмадога до станции Динас, в 1934 г. взята в лизинг Фестиниогской железной дорогой, в 1937 г. закрыта, и вновь открылась для движения на участке от Карнарвона до Динаса в 1997 г. Проходит по территории национального парка Сноудония и функционирует как историческая железная дорога.
1813 год в истории железнодорожного транспорта
Трансиранская железная дорога — историческая[прояснить] железная дорога длиной в 1394 км, пересекающая Иран с севера на юг через горный массив Загрос, связавшая каспийский порт Бендер-Торкемен с городом Шапур на берегу Персидского залива и проложенная через несколько крупных городов, включая Тегеран. Постройка дороги велась с 1927 по 1938 год, в период правления шаха Реза из династии Пехлеви. В рамках экономических реформ, известных как «Белая революция», инициированных в 1963 году шахом Мохаммедом Реза, Трансиранская железная дорога была расширена и включила в железнодорожную транспортную сеть города Мешхед, Тебриз и Исфахан.
Hunslet Engine Company — британская машиностроительная компания, специализирующаяся на производстве железнодорожных локомотивов. Основана в 1864 году в Ханслете, районе города Лидс (Англия). Более 100 лет производила маневровые паровозы, в настоящее время производит маневровые тепловозы.
Непальские железные дороги — государственная компания, в ведении которой находятся железные дороги Непала.
LSWR 282 class — тип грузопассажирского 0-3-0 паровоза производства Beyer, Peacock and Company для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). С 1873 по 1880 год для LSWR было построено 8 паровозов, другие экземпляры экспортировались.
LSWR 302 class — тип паровоза с колёсной формулой 0-3-0 с парораспределением по системе Стефенсона, разработанный Уильямом Джорджем Битти для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). В 1874—1878 годах было построено 36 паровозов на заводе Beyer, Peacock & Co. в Манчестере в трёх сериях по 12 штук.
LSWR 318 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, построенного манчестерским заводом Beyer, Peacock and Company в 1875 году в количестве шести единиц для линии Эксетер—Плимут Лондонской и Юго-западной железной дороги. Паровозы оказались непригодными для исходной задачи, но нашли применение в других местах.
LSWR 380 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1879 году. Паровозы построены заводом Beyer, Peacock and Company в Манчестере, на дороге получили номера 380—391 и прозвище «каток» из-за маленьких и монолитных, без спиц, бегунковых колёс. Конструкция паровоза восходит к Адамсовой модели танк-паровоза LSWR 46 class 2-2-0T.
LSWR 135 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, предназначенного для экспресс-сообщения, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1880 году. Паровозы строились на заводе Beyer, Peacock and Company в Манчестере и получили на дороге номера 135—146.
Находясь на посту Суперинтенданта локомотивов Большой западной железной дороги с 1837-го по 1864 год, Дэниел Гуч наряду с ширококолейными разработал и несколько типов паровозов стефенсоновской колеи.
