Boeing 377 Stratocruiser

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Boeing 377 Stratocruiser
англ. Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 377 а/к BOAC
Boeing 377 а/к BOAC
Типпассажирский самолёт
РазработчикСоединённые Штаты Америки Boeing
ПроизводительСоединённые Штаты Америки Boeing
Первый полёт8 июля 1947 года
Начало эксплуатации1 апреля 1949 года
Конец эксплуатации1963 год
ЭксплуатантыСоединённые Штаты Америки Pan American
Соединённые Штаты Америки American Overseas Airlines[англ.]
Великобритания BOAC
Соединённые Штаты Америки United Air Lines (UAL)
Единиц произведено56
Стоимость единицы $1,225,000 (1945)
Базовая модельBoeing C-97 Stratofreighter[англ.]
ВариантыAero Spacelines Pregnant Guppy[англ.]
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Mini Guppy[англ.]
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Boeing 377 Stratocruiser («Стратокрузер»[1]) — американский четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер.

Разработка С-97 Stratofreighter

Когда фирма «Boeing» разработала во время Второй мировой войны свой знаменитый B-29 Superfortress («Суперкрепость»), стало очевидно, что это не просто очень удачный бомбардировщик, но и самолёт, способный дать рождение новому направлению в авиастроении. Вскоре после запуска в строй B-29 ВВС США и компания «Boeing» пришли к договорённости о начале работ над новым транспортным самолётом, и вскоре в небо поднялся C-97 Stratofreighter. В этом самолёте были применены крыло, двигатели и хвостовое оперение от B-50 Superfortress (глубокой модификации B-29), но фюзеляж был спроектирован заново, сохранив обводы фюзеляжа бомбардировщика в нижней части. Получившийся самолёт поражал всех своими невероятными размерами. Несмотря на тупой нос, расчётная скорость у этой машины была такой же, как у B-29. Хотя Stratofreighter был сделан в строгом соответствии со спецификацией военного ведомства и был военным транспортным самолётом, в «Boeing» понимали, что война близится к концу, и стали искать новые применения для этой машины.

Во время службы в ВВС США бомбардировщиков Boeing B-47 Stratojet, для их дозаправки в воздухе были созданы заправщики KC-97, имевшие штангу для дозаправки. Они имели грузовую кабину, большую дверь слева, и могли также перевозить грузы или личный состав. Всего было закуплено 816 этих самолётов. Они имели раздельные топливные системы для питания поршневых двигателей самолёта (бензин) и для заправки реактивных самолётов (керосин). Для увеличения скорости и потолка на самолёт дополнительно ставили два реактивных двигателя J-47.

Разработка и эксплуатация 377 Stratocruiser

B-377 авиакомпании American Overseas Airlines
Интерьер со спальными полками и сиденьями
Boeing 377 Pregnant Guppy

Авиакомпания Pan American World Airways проявила заинтересованность в пассажирском аналоге Stratofreighter, но потребовала переработать его, установив новые двигатели. Получив заверения, что авиакомпания купит новые машины, Боинг переделала самолёт в соответствии с требованиями заказчика, установив, помимо новых двигателей, систему антиобледенения; применила в конструкции новые лёгкие сплавы и переработала хвостовое оперение. Внутреннее пространство было преобразовано в двухпалубный салон с люксовой мебелью и спиральной лестницей, ведущей в бар, расположенный на нижней палубе.

Boeing 377 Stratocruiser совершил свой первый полёт 8 июля 1947 года.

В июне 1946 года авиакомпания Pan American отменила свои заказы на Douglas DC-7, заказав вместо них двадцать 377-х. Первая машина начала полёты 1 апреля 1949 года. На тот момент это был самый большой, самый быстрый и, без сомнения, самый комфортабельный авиалайнер в мире. Вскоре последовали заказы от авиакомпаний Northwest Orient Airlines, American Overseas Airlines, SAS, BOAC и United Air Lines (UAL). Для NOA и UAL самолёты были несколько доработаны; самым заметным изменением была установка прямоугольных окон. Но тем не менее общее число заказанных 377-х ограничилось 56. Основной причиной низкой заинтересованности авиакомпаний в этом интересном самолёте была его сложность в обслуживании и относительная ненадёжность. Часто рейсы отменялись, и самолёт долгое время находился на земле для устранения неполадок.

Stratocruiser в основном использовался на трансатлантических линиях и других международных маршрутах, где требовался сервис первого класса. Эти самолёты прослужили до конца 1950-х, а в начале 1960-х на смену им пришли первые реактивные авиалайнеры. Многие снятые с коммерческих линий машины были переработаны в «Guppy», транспортные самолёты с увеличенным фюзеляжем, которые использовались для перевозки деталей ракет и других крупногабаритных грузов. Остальные использовались в ВВС Израиля в качестве транспортных самолётов.

Лётно-технические характеристики

Источник данных: «Уголок неба»

Технические характеристики
Лётные характеристики

Аварии и катастрофы

За время эксплуатации было потеряно 11 самолётов[2]

Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание
12.09.1951 Соединённые Штаты Америки N31230 Соединённые Штаты Америки близ Редвуд-Сити (штат Калифорния, США) 3/3 Отказ двигателя № 4
29.04.1952Соединённые Штаты Америки N1039V Бразилия 281 миль (520 км) от Каролина (Бразилия) 50/50 Отделение двигателя № 2
27.07.1952 Соединённые Штаты Америки N1030V Бразилия Рио-де-Жанейро (Бразилия) 1/27 Вынужденная посадка, разгерметизация над Атлантическом океаном.
25.12.1954Великобритания G-ALSA Шотландия Глазго Прествик (Шотландия) 28/36 Посадка до ВПП, ошибка экипажа.
26.03.1955Соединённые Штаты Америки N1032V Тихий океан, 35 миль (56 км) западнее побережья Орегона (США) 4/23 Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 3, отделение силовой установки.
5.08.1955 Соединённые Штаты Америки N74601 Соединённые Штаты Америки Мидуэй, Чикаго (штат Иллинойс) 0/68 Выкатился за ВПП, ошибка экипажа.
2.04.1956Соединённые Штаты Америки N74608 Соединённые Штаты Америки залив Пьюджет, 4,7 морские мили (8,7 км) ЮЗ аэропорта Сиэтл—Такома, округ Кинг (штат Вашингтон) 5/38 Вынужденное приводнение, экипаж убрал закрылки и чуть снизил мощность двигателей, когда вдруг появилась сильная болтанка и стало уводить влево.
16.10.1956Соединённые Штаты Америки N90943 Тихий океан, между Гонолулу и Сан-Франциско0/31 Вынужденное приводнение, отказ воздушного винта № 1 и двигателя № 4.
7.11.1957Соединённые Штаты Америки N90944 Тихий океан, 940 миль (1510 км) восточнее Гонолулу (территория Гавайи) 44/44 Вынужденное приводнение.
2.06.1958 Соединённые Штаты Америки N1023V Филиппины Манила (Филиппины) 1/57 Выкатился за ВПП, сломалась стойка шасси.
10.04.1959 Соединённые Штаты Америки N1033V Соединённые Штаты Америки Джуно (штат Аляска, США) 0/10 Столкнулся с насыпью
9.07.1959 Соединённые Штаты Америки N90941 Япония Токио-Ханэда (Япония) 0/59 Посадка без выпуска шасси
??.08.1967 Соединённые Штаты Америки N90942 Соединённые Штаты Америки Мохаве (штат Калифорния, США) н. д./н. д. Столкновение на земле.
Соединённые Штаты Америки N402Q н. д./н. д.

См. также

Примечания

  1. ↑ Владислав Морозов. Принцессы пятого океана // Авиация и космонавтика. — М., 2018. — № 3. — С. 10—19. — ISSN 1682-7759. Архивировано 21 августа 2022 года.
  2. ↑ Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. Дата обращения: 1 ноября 2018. Архивировано 1 ноября 2018 года.

Источники